クレタ・アピ・インドネシアとは？わかりやすく解説

インドネシア国鉄
	スマトラ島とジャワ島における路線網
路線範囲	ジャワ島, スマトラ島（アチェ州、北スマトラ州、西スマトラ州、南スマトラ州、ランプン州）, スラウェシ島（南スラウェシ州）
運行	1945年–現在
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in) 狭軌 (大部分の路線); 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) 標準軌 (Aceh, スラウェシ鉄道, ジャボデベクLRT, インドネシア高速鉄道)
過去の軌間	750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) (Aceh tramway gauge); 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in) (tramway gauge)
電化	直流 1,500V 架空電車線方式（ KAIコミューター）; 直流 750V 第三軌条方式（パレンバンLRT、ジャボデベックLRT）
全長	5,042キロメートル (3,133 mi)
本社	インドネシアバンドン (インドネシア)
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クレタ・アピ・インドネシア
PT Kereta Api Indonesia (Persero)
	2020年以降のロゴ
以前の社名	インドネシア国鉄 (DKA/PNKA/PJKA) (1945～1991年); インドネシア公共鉄道会社 (Perumka) (1991～1998 年)
種類	株式会社、国有企業
設立	1945年9月28日
主要人物	Said Aqil Siradj (会長委員); Didiek Hartantyo (CEO)
売上高	Rp 17.9 trillion (2017)
利益	Rp 1.72 trillion (2017)
総資産	Rp 33.5 trillion (2017)
所有者	インドネシア政府
従業員数	27,396 (2017)
子会社	KAIコミューター; KAIバンダラ; KAIロジスティクス; KAIワイサータ; KAIプロパティ; KAIサービス
ウェブサイト	www.kai.id

クレタ・アピ・インドネシア（P.T. Kereta Api Indonesia）、通称PT KAI（KAI）とは、インドネシアの国有鉄道オペレーター^[4]。国有企業であり、国に線路使用料を支払って運行を行う。2019年、KAIは4億2900万人の旅客と4720万トンの貨物を輸送した^[5]。

日本では、インドネシア鉄道会社、インドネシア国鉄とも表記される。

歴史

→「インドネシアの鉄道 § 歴史」も参照

インドネシア独立前（オランダ領東インド）

インドネシアにおいて鉄道は、オランダ植民地時代の1867年6月17日に初めて運行開始した^[4]。オランダ東インド会社の許可を得たNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (オランダ・インド鉄道、NIS) がインドネシア初の鉄道会社であった。鉄道建設の最初の起工式は、ケミジェン村でルドルフ・アン・ヤン・ヴィルト男爵によって行われた。

1873年には中部ジャワの3都市、スマラン、ソロ(スラカルタ)、ジョグジャカルタが鉄道で結ばれた。1869年には、バタビアの Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) によって馬車鉄道が開業した。インドネシア初の路面鉄道で軌間幅は1,188mmであった。オランダ領東インド政府が実施した自由主義政策により、活発に民間会社（以下私鉄）が鉄道建設が行われるようになった。後にジャワ島に設立された私鉄には、サマラン・ジョアナ鉄道（SJS）、スマラン・チェリボン鉄道（SCS）、セラジョエダル鉄道（SDS）、オースト・ジャワ鉄道（OJS）、パソエロアン鉄道（PsSM）、クディリ鉄道（KSM）、プロボリンゴ鉄道（PbSM）、モジョケルト鉄道（MSM）、マラン鉄道（MS）、マドエラ鉄道（MdrSM）などである。

これらの私鉄は政府からの財政援助を前提に経営されており、オランダ領東インドに大きな利益をもたらさなかった。そのため、植民地政府はボゴール(バイテンゾルフ)からスラバヤまでの鉄道を建設するためにStaatsspoorwegen（オランダ領東インド政府国鉄）を設立した。最初の路線は、1878年5月16日にスラバヤにて開通した。1894年にブイテンゾルグとスラバヤは、ようやく鉄道で結ばれた。

ジャワ島以外にも、アチェ州でもバンダ・アチェと港を結ぶ軌道幅1,067mm(狭軌)の鉄道建設が行われ、軍事目的で使用された。線路が南側に延伸されると750mmへ改軌された。その後、アチェ州で比較的平和が保たれた後、1916年1月1日にこの路線の所有権は陸軍省から植民地省に移管された。スマトラ島西海岸（1891～1894年に建設）や南スマトラ州（1914～1932年に建設）にも鉄道路線が敷設されたが、石炭鉱山から港まで輸送するための鉱山鉄道として使われた。

北スマトラ州のデリ地区では、主にゴムとタバコを輸送するDeli Spoorweg Maatschappij（Deli Railway Company、デリ鉄道）が開業している。1922年7月から1930年にかけて、大規模なプロジェクトとしてボルネオ島とスラウェシ島と南スラウェシ島での鉄道の建設が計画され、スマトラ島での路線の延伸による接続、ジャワ島の主要路線の電化が行われた。しかし、世界恐慌により中止された。未完で終わったが、カリマンタン、バリ、ロンボクの鉄道路線の敷設調査は完了した。1928年末までに、オランダ領東インドの鉄道と路面鉄道の路線の長さは7,464キロメートルに達し、そのうち4,089キロメートルは政府によって運営されていた。

日本によるインドネシア占領下

1942年3月9日以降の大日本帝国軍による占領下では、すべての鉄道路線が1つの組織として統合された。その一方、スマトラ島の鉄道路線は、大日本帝国軍の別の部隊によって管理されている。占領下では、インドネシアの鉄道は主に戦争遂行を支援するために運営され、新たに建設された路線には、石炭輸送を円滑に行うためにサケティ・バヤ線とムアロ・ペカンバル線が含まれている。

しかし、大日本帝国軍は既存の鉄道路線の資材は回収しビルマに鉄道を敷設するために473キロメートルのレールが転用された。オランダ領東インドにおける2つの軌間幅によって引き起こされる問題を解決するために、ジャワ島の軌間を1,435 mm(以下、標準軌)から1,067 mm(以下、狭軌)に改軌されたが、1940年には多くの標準軌の路線には狭軌の車両が通れるように三線軌条となっていたため、軌間幅の違いによる問題はそれほど大きくなかった。

インドネシア独立後

1945年8月17日にインドネシア独立宣言が発布された後、インドネシア独立労働者組合（AMKA）に所属する鉄道労働者が日本から鉄道の運営権を引き継いだ。1945年9月28日、イスマンギルと他のAMKAメンバー数名による意見声明の朗読により、その日から鉄道運営権はインドネシア国民の手中にあり、日本にはもはやインドネシアの鉄道問題に干渉する権利がないことが確認された。それ以降、1945年9月28日を「鉄道の日」と定めている。当時のインドネシア共和国領土における鉄道事業者としてDjawatan Kereta Api Republik Indonesia (インドネシア共和国鉄道部, DKARI, Railways Service of the Republic of Indonesia）を設立した経緯となった。一方、オランダ政府も国営鉄道会社と私鉄による事業共同体を結成し、Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedjrif (SS/VS)という名称で運営した。

1949年12月31日まで、DKARIとSS/VSはインドネシアでの鉄道事業者として事業を行っていたが、オランダ・インドネシア円卓会議の結果、インドネシア政府はSS/VSを含むオランダ領東インド政府の資産を正式に引継ぎ、1950年1月1日にDKARIとSS/VSを合併して鉄道部（DKA）を設立した。その後、鉄道事業者はデリ鉄道を除き、DKAに統合された。さらに1963年5月25日にはデリ鉄道を含めて国有化され Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, 国立鉄道会社）が発足した^[6]^[7]。1971年9月15日、PNKAはPerusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, 鉄道サービス会社）に改組された^[8] 。

1991年1月2日、PJKAは Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka, the Railways Public Corporation)に改組され^[9]、 1999年6月1日には株式会社形態の PT Kereta Api (Persero) (PT KA, インドネシア鉄道株式会社)となった^[10]。 2010年5月には現在の PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI)となっている^[11]。

PT KAI再編後

2012年に営業列車のH-90チケット予約と駅での乗車券システムの導入を促進した。1年後、同社はKRL向けの電子チケットシステムを導入した。2014年、大統領のスシロ・バンバン・ユドヨノはインドネシア初の空港連絡鉄道を北スマトラ島のクアラナム国際空港に開業した。2014年にKAI Accessアプリケーションをリリースし、2015年3月には自動券売機を導入した。同社は2015年12月、1回の運行で14本の旅客列車を運ぶクルタジャヤ列車の運行を開始し、RailClinicと呼ばれる健康サービスを提供できる特別列車を運行した。2015年には鉄道の乗客数は3億2594万人に達した。

2017年末、スカルノ・ハッタ空港鉄道の走行試験を開始し、2018年5月にミナンカバウエクスプレスの運行を開始した。同社は2018年6月に寝台列車の運行を開始した。同年8月にパレンバンLRTの運行を開始した。2019年4月に主要駅にコワーキングスペースを開設したほか、車両へのエアコン設置も開始した。2019年5月にジョグ・ジャカルタ国際空港線の運行を、同社12月にアディスマルモ国際空港線が開業した。

2020年5月8日にディディエック・ハルタンティヨが、前職のエディ・スクモロの後任として同社の社長に任命された。同年6月、ジャカルタ特別州政府およびジャカルタMRTとの協力により、タナ・アバン駅、スディルマン駅、パサール・スネン駅、ジュアンダ駅の4つの統合駅を開業し、バンドン駅に歩道橋も開通させた。同年11月に国家経済回復（PEN）の一環として政府から総額3.5兆ルピアの投資を受けた最初の国営企業となった。

同社は2021年9月に都市間列車である、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ウィリス号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号の所要時間を短縮し、最高速度を120km/hに引き上げた。また、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、アルゴ・ウィリス号、タクサカ号、アルゴ・パラヒャンガン号で無料Wi-Fiサービスを開始した。

子会社

KAIは複数の子会社を運営する。

最も大きなものはPT Kereta Commuter Indonesia（KCI; 通称KAI Commuter）であり、ジャカルタ都市圏（ジャボデタベック）において通勤電車サービスを運営する^[12]。かつてはPT KAI Commuter Jabodetabek（KCJ）との名称であった。

KAIサービス
KAIバンダラ
KAIコミューター
KAIワイサータ
KAIロジスティクス
KAIプロパティ

KAIサービス（Reska）

Reskaは、列車の整備・洗浄や車内の清掃、車内や駅ナカのレストランやカフェの運営や、快適性のサポートなど、サービスの提供に重点を置いている^[13]。駅近くに店舗を多く持つ、鉄道をテーマにしたレストランチェーンであるLoco Cafeの商標の所有者でもある。

KAIバンダラ（Railink）

駅と空港の間を結ぶ空港連絡鉄道の運営を担当^[14]。下記の路線を運営している。

KAIコミューター（Kereta Commuter Indonesia）

インドネシア全域での通勤列車の運営を担当し、ジャカルタ首都圏(ジャボデタベック)だけでなく他の地域の通勤列車も運営する^[15]。

KAIワイサータ

2009年9月8日に設立された観光旅行用の列車サービスを管理・提供する子会社である^[16]。設立当初は「Indorailtour」として改造された観光列車を3種類運行しておりそれぞれ「ヌサンタラ」「バリ」「トラジャ」と名付けられた。 2014年に「バライ・ヤサ・マンガライ」と名付けられた観光列車の運行を開始した。ガンビル駅の構内に併設されたカプセルホテル「レールトランジットスイート」の運営もしている。2017年には、ジョグジャカルタ駅内の「アングレック・エグゼクティブ・ラウンジ」の運営も開始した。2018年には「ラワンセウ」と「アンバラワ鉄道博物館」の運営をKAIから委託されることとなった。2022年に観光列車「パノラミック 」の運行を開始した。

KAIロジスティクス（KaLog）

鉄道を利用した物流および貨物輸送^[17]。

KAIプロパティ

PT KAIの所有する不動産の管理と開発、鉄道関連資産活用を担当^[18]。

ジャボデベックLRT

→詳しくはジャボデベックLRTを参照

パレンバンLRT

→詳しくはパレンバンLRTを参照

列車

PT KAIがジャワ島とスマトラ島で展開する旅客列車の座席等級の割合は、エグゼクティブ(30%)、ビジネス (22%)、エコノミー (59%) となっており、1日あたり106,638席の輸送力を持つ。一座席辺りの移動距離に結びつけると、乗車人数は1日1kmあたり41,528,450席となり、エグゼクティブ（39%）、ビジネス（25%）、エコノミー（58%）となる。

PT KAIの都市間列車では主にエコノミー、ビジネス、エグゼクティブ、ラグジュアリー、コンパートメントスイートのサービスが存在する。

都市間列車

エコノミークラス

1車両あたり72〜106席を備えており最も座席数が多い等級である。座席数が一番多く、106席・80席・72席、及び身体障がい者、高齢者などのバリアフリーに対応した64席の3種類で構成されている。最新のエコノミー客車は、エコノミーとプレミアムエコノミー（第3世代エコノミー客車改良型）である。エコノミー客車には、エアコン（AC）・電源コンセント、ソフトシートおよびリクライニングシート（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）、テレビ（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）が装備されている。枕のレンタルも可能となっている。

ビジネスクラス

エアコンと電源コンセントを備えているところは、エコノミークラスと同様である。設備面で違いがあり、リクライニングシートではないが座席の位置を向きに変更することができる。 2009年以降は、ビジネスクラス客車は徐々に減少し始めており、消滅の危機に瀕している。一部の客車はエグゼクティブ客車、観光客車、気動車に改造され、一部は廃車となっている。

エグゼクティブクラス

エグゼクティブクラスには、必要に応じて調整できる柔らかい座席、広い足元スペース、電源コンセント、毛布、テレビ、ダイニングテーブル、トイレ、エアコンなどがあり、一部の客車ではWi-Fiも利用ができる。停車駅が少ないため迅速に移動ができる。エグゼクティブクラス客車の定員は50人である。

ラグジュアリークラス

PT KAIの都市間列車において2番目に高い座席等級である。2018年に導入され、定員は初代客車が18席、2019年に導入された2代目客車が26席となっている。設備としては、仕切り付きの初代が170度、2代目が140度までリクライニングソフトシート、車内エンターテインメント、引き出し収納、読書灯、電源コンセント、ヘッドホンなどがある。 KAI では、スナックとドリンクを含む無料の車内食も提供している。ジャワ島の都市間列車に採用され、北ジャワルートではアルゴ・ブロモ・アングレック号とセンブラニ号・ガジャヤナ号が含まれ、南ルートではアルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号が含まれる。

コンパートメントスイートクラス

2023年10月10日から11日まで、インドネシア鉄道会社(PT KAI)の都市間列車の1番目に高い座席等級として登場した。ベッドとしても機能するように最大180度までリクライニング座席があり、さらに座席自体を回転できるので、進行方向に合わせて調整が可能となっている。フットレストも付いており、リラックスして乗車できるようになっている。また、旅行中の自由時間を過ごすために車内エンターテイメントも提供されている。プライバシーを最大限に確保するように設計されており、16室の個室で構成されている。電動で開閉できる引き戸が設置されており、照明には温かみのある柔らかな色調となっている。よりくつろいだ気分になれるような快適な効果を出すように演出されており、トイレを備えている。この座席等級は、アルゴ・スメル号、ビマ号でのみ利用可能である。

エグゼクティブ都市間列車一覧
列車名	種類	座席等級(クラス)	走行距離	始発駅/終点	終点/始発駅	運行開始日
アルゴ・アンジャスモロ (Kereta api Argo Anjasmoro)	特別列車	エグゼクティブ	720 km	ガンビル	スラバヤ・パサルトゥリ	2025年3月20日
アルゴ・ブロモ・アングレック (Kereta api Argo Bromo Anggrek)	特別列車	エグゼクティブ	720 km	スラバヤ・パサルトゥリ	ガンビル	1995年7月31日
アルゴ・ドゥイパンガ (Kereta api Argo Dwipangga)	特別列車	エグゼクティブ	571 km	ソロ・バラパン	ガンビル	1998年4月21日
アルゴ・ラウ (Kereta api Argo Lawu)	特別列車	エグゼクティブ	571 km	ソロ・バラパン	ガンビル	1996年9月21日
アルゴ・メルバブ (Kereta api Argo Merbabu)	特別列車	エグゼクティブ	440 km	スマラン・タワン	ガンビル	2023年6月1日
アルゴ・ムリア (Kereta api Argo Muria)	特別列車	エグゼクティブ	440 km	ガンビル	スマラン・タワン	1997年12月22日
アルゴ・スメル (Kereta api Argo Semeru)	特別列車	エグゼクティブ	821 km	ガンビル	スラバヤ・グベン	2023年6月1日
アルゴ・シンドロ (Kereta api Argo Sindoro)	特別列車	エグゼクティブ	440 km	スマラン・タワン	ガンビル	2007年3月17日
アルゴ・ウィリス (Kereta api Argo Wilis)	特別列車	エグゼクティブ	696 km	バンドン	スラバヤ・グベン	1998年11月8日
アルジュノエクスプレス (Kereta api Arjuno Ekspres)	特別列車	エグゼクティブ	93 km	マラン	スラバヤ・グベン	2021年3月19日
ビマ (Kereta api Bima)	特別列車	エグゼクティブ	821 km	ガンビル	スラバヤ・グベン	1967年6月1日
ブラウィジャヤ (Kereta api Brawijaya)	特別列車	エグゼクティブ	881 km	マラン	ガンビル	2021年3月10日
ガジャヤナ (Kereta api Gajayana)	特別列車	エグゼクティブ	905 km	マラン	ガンビル	1999年10月28日
マナハン (Kereta api Manahan)	特別列車	エグゼクティブ	571 km	ソロ・バラパン	ガンビル	2023年6月1日
パンダルンガン (Kereta api Pandalungan)	特別列車	エグゼクティブ	919 km	ガンビル	ジェンベル	2023年6月1日
プルウォジャヤ (Kereta api Purwojaya)	特別列車	エグゼクティブ	404 km	チラチャプ	ガンビル	1995年3月13日
セムブラニ (Kereta api Sembrani)	特別列車	エグゼクティブ	720 km	スラバヤ・パサルトゥリ	ガンビル	1995年10月1日
タクサカ (Kereta api Taksaka)	特別列車	エグゼクティブ	511 km	ジョグジャカルタ	ガンビル	1999年9月19日
トゥランガ (Kereta api Turangga)	特別列車	エグゼクティブ	696 km	バンドン	スラバヤ・グベン	1995年9月1日

座席等級混合都市間列車一覧
列車名	種類	座席等級(クラス)	走行距離	始発駅/終点	終点/始発駅	運行開始日
バトゥラデンエクスプレス (Kereta api Baturraden Ekspres)	等級混合	・エグゼクティブ・ビジネス	275 km	プルウォケルト	バンドン	2021年6月25日
グマラン (Kereta api Gumarang)	等級混合	・エグゼクティブ・ビジネス	719 km	スラバヤ・パサルトゥリ	パサール・スネン	2001年5月20日
シンダン・マルガ (Kereta api Sindang Marga)	等級混合	・エグゼクティブ・ビジネス	304.9 km	クレタパティ	ルブクリンガウ	1972年4月6日
スリビラ (Kereta api Sribilah Utama)	等級混合	・エグゼクティブ・ビジネス	266 km	メダン	ランタウ・プラパット	1978年8月10日
テガル・バハリ (Kereta api Tegal Bahari)	等級混合	・エグゼクティブ・ビジネス	289 km	パサール・スネン	テガル	2014年10月4日
ファジャ・ウタマ・ジョグジャ (Kereta api Fajar Utama Yogya)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	510 km	ジョグジャカルタ	パサール・スネン	1986年5月12日
セジャ・ウタマ・ジョグジャ (Kereta api Senja Utama Yogya)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	510 km	ジョグジャカルタ	パサール・スネン	1986年5月12日
ガジャウォン (Kereta api Gajahwong)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	512 km	ランプヤンガン	パサール・スネン	2011年8月24日
ハリーナ (Kereta api Harina)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	731 km	バンドン	スラバヤ・パサルトゥリ	2003年5月20日
マディウンジャヤ (Kereta api Madiun Jaya)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	667 km	パサール・スネン	マディウン	2025年2月1日
マラバール (Kereta api Malabar)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	780 km	バンドン	マラン	2010年4月30日
ムティアラ・スラタン (Kereta api Mutiara Selatan)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	696 km	スラバヤ・グベン	バンドン	1972年8月17日
パンガンダラン (Kereta api Pangandaran)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	325 km	ガンビル	バンジャール	2019年1月2日
サンチャカ (Kereta api Sancaka)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	309 km	ジョグジャカルタ	スラバヤ・パサルトゥリ	1997年5月20日
パラヒャンガン (Parahyangan)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	169 km	バンドン	ガンビル	1971年7月31日
サウンガリ (Kereta api Sawunggalih)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	447 km	クトアルジョ	パサール・スネン	1977年5月31日
ウィジャヤクスマ (Kereta api Wijayakusuma)	等級混合	・エグゼクティブ・プレミアムエコノミー	788 km	チラチャプ	ケタパン	2017年9月26日
バンガンカルタ (Kereta api Bangunkarta)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	751 km	ジョンバン	パサール・スネン	1985年1月10日
バニュビル (Kereta api Banyubiru)	等級混合	・エコノミー・ビジネス		スマラン・タワン	ソロ・バラパン	2008年9月19日
ブランバンガンエクスプレス (Kereta api Blambangan Ekspres)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	1,031 km	ケタパン	パサール・スネン	2022年12月2日
ボゴウォント (Kereta api Bogowonto)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	512 km	ランプヤンガン	パサール・スネン	2010年9月3日
ブランタス (Kereta api Brantas)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	805 km	ブリタール	パサール・スネン	1998年10月1日
バタヴィア (Kereta api Batavia)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	571 km	ガンビル	ソロ・バラパン	2024年2月7日
チャクラブアナ (Kereta api Cakrabuana)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	345 km	プルウォケルトチルボン	ガンビル	2025年2月1日
チレマイ (Kereta api Ciremai)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	451 km	スマラン・タワン	バンドン	2013年9月28日
チルボンオプショナル (Kereta api Cirebon Fakultatif)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	214 km	チルポン	ガンビル	2019年8月16日
ダルマワンサ (Kereta api Dharmawangsa)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	719 km	パサール・スネン	スラバヤ・パサルトゥリ	2019年12月2日
ファジャル・ウタマ・ソロ (Fajar Utama Solo)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	570 km	ソロ・バラパン	パサール・スネン	1978年10月14日
センジャ・ウタマ・ソロ (Senja Utama Solo)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	570 km	ソロ・バラパン	パサール・スネン	1978年10月14日
ガヤバル・マラム・スラタン (Kereta api Gaya Baru Malam Selatan)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	820 km	スラバヤ・グベン	パサール・スネン	1975年2月17日
グヌンジャティ (Kereta api Gunungjati)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	440 km	スマランタワンチルボン	ガンビル	1973年2月1日
イジェンエクスプレス (Kereta api Ijen Ekspres)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	312 km	ケタパン	マラン	2025年2月1日
ジャヤバヤ (Kereta api Jayabaya)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	817 km	パサール・スネン	マラン	2014年10月18日
ジョグロセマルト (Kereta api Joglosemarkerto)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	1,264 km 173 km	中部ジャワチラチャップ	DIYリングロードジョグジャカルタ	2018年12月1日
カマンダカ (Kereta api Kamandaka)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	244 km 305 km	スマラン・タワン	プルウォケルトチラチャプ	2014年2月17日
カリグン (Kereta api Kaligung)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	222.3 km	スマラン・ポンコル	チルボン・プルジャカン	1999年2月4日
ケルタネガラ (Kereta api Kertanegara)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	559 km	マラン	プルウォケルト	2021年3月10日
ロダヤ (Kereta api Lodaya)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	446 km	ソロ・バラパン	バンドン	2000年5月12日
マリオボロエクスプレス (Kereta api Malioboro Ekspres)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	559 km	プルウォケルト	マラン	2012年9月21日
マタラム (Kereta api Mataram)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	570 km	ソロ・バラパン	パサール・スネン	2017年6月15日
ムティアラ・ティムール (Kereta api Mutiara Timur)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	312 km 307 km	ケタパン	スラバヤ・パサルトゥリスラバヤ・グベン	1972年3月6日
メノレ (Kereta api Menoreh)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	439 km	ソロ・バラパン	パサール・スネン	2012年9月21日
パングランゴ (Kereta api Pangrango)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	57 km	ボゴール	スカブミ	2013年11月9日
ランガジャティ (Kereta api Ranggajati)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	800 km	チルボン	ジェンベル	2016年11月1日
ノースサンカカ (Kereta api Sancaka Utara)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	613 km	スラバヤ・パサルトゥリ	チラチャプ	2019年12月1日
シンガサリ (Kereta api Singasari)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	828 km	ブリタール	パサール・スネン	2017年7月17日
タワンジャヤ (Kereta api Tawang Jaya)	等級混合	・エコノミー・ビジネス	437 km 439 km	スマラン・ポンコルスマラン・タワン	パサール・スネン	1984年5月14日

プレミアム都市間列車一覧
列車名	種類	座席等級(クラス)	走行距離	始発駅/終点	終点/始発駅	運行開始日
アンバラワエクスプレス (Kereta api Ambarawa Ekspres)	プレミアム	・プレミアムエコノミー・エコノミー		スマラン・ポンコル	スラバヤ・パサルトゥリ	2016年10月4日
ジャカルタ (Kereta api Jayakarta)	プレミアム	・プレミアムエコノミー・エコノミー	820 km	パサール・スネン	スラバヤ・グベン	2017年9月28日
クルタジャヤ (Kereta api Kertajaya)	プレミアム	・プレミアムエコノミー・エコノミー	719 km	スラバヤ・パサルトゥリ	パサール・スネン	1994年頃
ロガワ (Kereta api Logawa)	プレミアム	・プレミアムエコノミー・エコノミー	781 km	プルウォケルト	ケタパン	1999年4月21日
スリビラ (Kereta api Sribilah)	プレミアム	・プレミアムエコノミー・エコノミー	266 km	マタン	ランタウ・プラパット	1978年8月10日
クアラ・スタバス (Kereta api Kuala Stabas)	プレミアム	・プレミアムエコノミー・エコノミー	215km	タンジュンカラン	バトゥラジャ	2018年6月11日

エコノミー都市間列車一覧
列車名	種類	座席等級(クラス)	走行距離	始発駅/終点	終点/始発駅	運行開始日
バンユビル Kereta api Banyubiru	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー		スマラン・タワン	ソロ・バラパン	2008年9月19日
ブロラジャヤ Kereta api Blora Jaya	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー		スマラン・ポンコル	セプ	2009年10月15日
チクライ Kereta api Cikuray	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー	245 km	パサール・スネン	ガルト	2022年3月25日
ジャカ・ティンキル Kereta api Jaka Tingkir	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー	570 km	ソロ・バラパン	パサール・スネン	2013年12月8日
クトジャヤ・ウタラ Kereta api Kutojaya Utara	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー	453 km	クトアルジョ	パサール・スネン	1977年5月31日
マジャパヒト Kereta api Majapahit	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー	880 km	マラン	パサール・スネン	2012年9月21日
プロゴ Kereta api Progo	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー	512 km	ランプヤンガン	パサール・スネン	2002年6月4日
タワンジャヤ Kereta api Tawang Jaya	エコノミー 2-2席配置	・エコノミー	437 km	スマラン・ポンコル	パサール・スネン	1984年5月14日
アイルランガ Kereta api Airlangga	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	719 km	スラバヤ・パサルトゥリ	パサール・スネン	2021年10月1日
ベンガワン Kereta api Bengawan	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	567 km	プルウォサリ	パサール・スネン	1994年頃
カフリパン Kereta api Kahuripan	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	700 km	キアラコンドン	ブリタール	1995年7月26日
クトジャヤ・セラタン Kereta api Kutojaya Selatan	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	319 km	クトアルジョ	キアラコンドン	不明
マタルマジャ Kereta api Matarmaja	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	880 km	パサール・スネン	マラン	1983年9月28日
パスンダン Kereta api Pasundan	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	691 km	キアラコンドン	スラバヤ・グベン	1996年2月18日
プロボワンギ Kereta api Probowangi	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	306 km	ケタパン	スラバヤ・グベン	2000年頃
プトゥリデリ Kereta api Putri Deli	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	175 km	メダン	タンジュンバライ	2008年1月5日
ラジャバサ Kereta api Rajabasa	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	389 km	タンジュンカラン	クルタパティ	不明
セラユ Kereta api Serayu	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	442 km	プルウォケルト	パサール・スネン	1990年11月15日
ブキット・セレロ Kereta api Bukit Serelo	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	304.9 km	クルタパティ	ルブクリンガウ	2000年
スリビラ Kereta api Sribilah	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	266 km	メダン	ランタウ・プラパット	1978年8月10日
スリ・タンジュン Kereta api Sri Tanjung	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	620 km	ケタパン	ランプヤンガン	1986年
タワン・アルン Kereta api Tawang Alun	エコノミー 3-2席配置	・エコノミー	314 km	ケタパン	マラン・コタラマ	2002年

アルゴ・ブロモ・アングレック号を運用するCC206形ディーゼル機関車
スリ・タンジュン号を牽引しているCC 206形ディーゼル機関車
バトゥラデンエクスプレスを牽引するCC 203形ディーゼル機関車
アンバラワエクスプレスを牽引するCC 201形ディーゼル機関車
コンパートメントスイートクラスに使われる客車

路線

PT KAIの鉄道路線は完全に国が所有し、インドネシア共和国運輸省を通してPT KAIが旅客列車や貨物列車を運行管理する上下分離方式を採っている。路線の総延長の約90％はオランダ領東インド時代に作られたものであり、残り10%は空港連絡鉄道などの新線となっている。線路使用料を通じPT KAIは、鉄道部門の非課税国庫収入の最大の納税会社であり、インドネシア共和国運輸省からインフラの保守および運営資金も受け取っている^[19]。

→詳しくはid:Daftar_jalur_kereta_api_aktif_di_Indonesiaを参照

→詳しくはインドネシアの鉄道#運行概要を参照

PT KAI 路線一覧(ジャワ島)
路線名	区間	開業日	路線開業時の鉄道会社	運営者	地域
アニェール・キドゥル・カンポン・バンダン線 (西ジャワ本線) ランカスビトゥン線メラク線	タナ・アバン – ランカスビトゥン	1899年10月1日	オランダ領東インド政府国鉄西部線	KAIコミューター	ジャワ島
	ランカスビトゥン – セラン	1900年7月1日		KAIコミューター
	セラン – クレンチェン (アニェル・キドゥル方面への分岐)	1900年12月20日		KAIロジスティクス
	チレゴン – メラク	1914年12月1日		KAIコミューター
	ジャカルタ・コタ – カンポン・バンダン – インテンシティ – アンケ – ドゥリ	1899年1月2日
タンゲラン・ドゥリ線タンゲラン線スカルノ・ハッタ空港線	タンゲラン – ドゥリ	1899年1月2日
タンゲラン・ドゥリ線タンゲラン線スカルノ・ハッタ空港線	バトゥ・チェペル - スカルノハッタ国際空港	2017年12月26日	KAIコミューター
ラジャワリ・チカンペック線(北ジャワ本線) チカラン線ワラハル・ジャティルフル線	ジャカルタ・コタ – パサール・セネン – ジャティネガラ – ブカシ – カワラン	1887年	バタヴィア・イースタン鉄道	ジャカルタ地域事業部
	カワラン – チカンペック – パダララン	1902年12月27日	オランダ領東インド政府国鉄西部線	ジャカルタ地域事業部
	カワラン – チカンペック – パダララン	1902年12月27日	オランダ領東インド政府国鉄西部線	バンドン地域事業部
ジャカルタ・ボゴール線ボゴール線	ジャカルタ・コタ – ボゴール	1873年1月31日^[20]	オランダ東インド鉄道	ジャカルタ地域事業部 (ジャカルタ・コタ - マンガライ)
ジャカルタ・ボゴール線ボゴール線	ジャカルタ・コタ – ボゴール	1873年1月31日^[20]	オランダ東インド鉄道	KAIコミューター (マンガライ – ボゴール)
ボゴール・パダララン・カスギハン線 (南ジャワ本線) バンドン・ラヤ線ガルト線 KCJBフィーダー列車	ボゴール – チクルグ	1881年10月5日	オランダ領東インド政府国鉄西部線	ジャカルタ地域事業部
	チクルグ - スカブミ	1882年3月21日		ジャカルタ地域事業部
	スカブミ – チアンジュール	1883年5月20日		バンドン地域事業部
	チアンジュール - パダララン	1884年5月17日
	パダララン – バンドン	1884年5月17日
	バンドン – チカレンカ	1884年9月10日		バンドン地域事業部
	チカレンカ - チバトゥ	1889年8月14日
	チバトゥ – タシクマラヤ	1893年9月16日
	タシクマラヤ – バンジャール	1894年11月1日
	バンジャール - カスギハン	1894年11月1日		プルウォクルト地域事業部
チカンペック・チルボン・クロヤ線 (北ジャワ本線)	チカンペック – チルボン	1912年6月3日		チルボン地域事業部
	チルボン・プルジャカン – プルプク	1916年7月1日		チルボン地域事業部 (チルボン–ケタングンガン)
	チルボン・プルジャカン – プルプク	1916年7月1日		プルウォクルト地域事業部 (ケタングンガン–プルプク)
	プルフク - パトゥグラン	1917年1月1日		プルウォクルト地域事業部
	パトゥグラン – クロヤ	1916年7月1日		プルウォクルト地域事業部
チルボン・スマラン線 (北ジャワ本線)	チルボン・プルジャカン - テガル	1899年2月1日	スマラン・シェリボン蒸気鉄道	チルボン地域事業部
チルボン・スマラン線 (北ジャワ本線)	テガル – スマラン・タワン	1899年2月1日	スマラン・シェリボン蒸気鉄道	スマラン地域事業部
スマラン・フォルステンランデン線 (南ジャワ本線) ジョグジャカルタ線	スマラン・タワン – ブルムブン	1867年8月10日	オランダ領東インド政府国鉄西部線
	ブルムブン - グンディ	1867年-1870年^[21]
	グンディ - ソロ・バラパン	1870年2月10日^[21]		ジョグジャカルタ地域事業部
	ソロ・バラパン - ジョグジャカルタ	1871年 - 1872年^[21]
	カディピロ - アディ・スマルモ	2019年12月29日	インドネシア共和国運輸省
ブルムブン・ガンブリンガン線ケドゥン・セプール線	ブルムブン - ガンブリンガン	1924年1月3日	オランダ東インド鉄道	スマラン地域事業部
グンディ・スラバヤ・パサルトゥリ線	グンディ - ガンブリンガン
	ギャンブル – セプ
	セプ - スラバヤ・パサルトゥリ			スラバヤ地域事業部
チラチャップ・ジョグジャカルタ線 (南ジャワ本線) ジョグ・ジャカルタ国際空港線プランバナン・エクスプレス線	チラチャップ港 – クロヤ	1887年7月20日	オランダ領東インド政府国鉄西部線	プルウォクルト地域事業部
	クロヤ - クトアルジョ
	クトアルジョ - プルウォレジョ
	クトアルジョ - ジョグジャカルタ			ジョグジャカルタ地域事業部
	グミリル – カランタルン			KAIロジスティクス
	ケドゥンダン - ジョグジャカルタ国際空港	2021年8月27日	インドネシア共和国運輸省	KAIバンダラ
ソロ・バラパン - ウォノクロモ線 (南ジャワ本線) アディスマルモ国際空港線	ソロ・バラパン - アディスマルモ国際空港	2021年9月17日	インドネシア共和国運輸省	ジョグジャカルタ地域事業部
	ソロ・バラパン – スラゲン	1884年5月24日	オランダ領東インド政府国鉄東部線	ジョグジャカルタ地域事業部
	スラゲン - ンガウィ	1884年3月1日		マディウン地域事業部
	ンガウィ - マディウン	1883年7月2日
	マディウン -ンガンジュク	1882年7月1日
	ンガンジュク - ケルトソノ	1881年10月1日
	ケルトソノ - センブン	1881年6月25日
	センブン - モジョケルト	1881年2月27日		スラバヤ地域事業部
	モジョケルト – タリク	1880年10月16日
	タリク – セパンジャン	1897年7月1日
	セパンジャン - ウォノクロモ	1897年7月1日
	シドアルジョへの分岐線	1880年10月16日
ケルトソノ・バンギル線 (南ジャワ本線)	ケルトソノ- ケディリ	1882年8月13日		マディウン地域事業部
	クディリ – トゥルンガグン	1882年8月13日
	トゥルンガグン - ブリタール	1884年6月10日
	ブリタール - ウリンギ	1896年1月10日
	ブリタール - ウリンギ	1896年1月10日		スラバヤ地域事業部
	ヴリンギ・ケパンイェン	1897年1月30日
	ケパンジェン – マラン	1896年1月5日
	マラン - ラワン	1879年7月20日
	ラワン - センゴン	1879年5月1日
	センゴン - バンギル	1879年11月1日
スラバヤ・バンギル・カリサット線	スラバヤ・コタ – ウォノクロモ	1878年5月16日
	ウォノクロモ – バンギル
	バンギル - パスルアン			ジュンブル地域事業部
	パスルアン – プロボリンゴ	1884年5月3日
	プロボリンゴ - クラカ	1895年7月1日
	クラカ - ジェンベル	1897年6月1日
	ジェンベル - カリサット	1897年10月1日
カリサト・バニュワンギ線	カリサット – ムラワン	1902年9月10日
	ムラワン - カバット	1903年2月2日
	カバット - ケタパン	1985	鉄道郵便会社
ジャカルタ横断鉄道支線タンジュンプリオク線	タンジュンプリオク – アンチョール – ジャカルタ・コタ	1885年11月2日	オランダ領東インド政府国鉄西部線	KAIコミューター
ジャカルタ横断鉄道支線タンジュンプリオク線	タナ・アバン - マンガライ	1922年8月1日		KAIコミューター
チバトゥ・チカジャン支線	チバトゥ - ガルト	1889年8月14日		バンドン地域事業部
テガル・プルプク線	テガル - プルプク	1885年延伸 1916年7月1日	スマラン・シェリボン蒸気鉄道	プルウォクルト地域事業部
スラバヤ横断鉄道	シドトポ経由ベンテン（プリンス・ヘンドリック）への支線	1905年	オランダ領東インド政府国鉄東部線	KAIロジスティクス
	スラバヤ・コタ – カリマス	1886年1月1日	オランダ領東インド政府国鉄東部線
	スラバヤ・パサルトゥリ - カリマス	1912年	オランダ東インド鉄道
	スラバヤ・パサルトゥリ – グベン（短絡線）	2011年5月19日	インドネシア共和国運輸省	スラバヤ地域事業部
プルウォサリ・ウォノギリ・バトゥレトノ線バタラ・クレスナ線	ソロ・コタ駅に向かう区間	1892年 - 1899年	ソロ・トラムウェイ・カンパニー	ジョグジャカルタ地域事業部
プルウォサリ・ウォノギリ・バトゥレトノ線バタラ・クレスナ線	ウォノギリ駅に向かう区間	1922年4月1日	オランダ東インド鉄道	ジョグジャカルタ地域事業部
スマリ・グレシック・カンダンガン線	カンダンガン - インドロ	1914年 - 1916年	オランダ東インド鉄道	KAIコミューター

PT KAI 路線一覧(スマトラ島)
路線記号	鉄道路線	区間	開業日	路線開業時の鉄道会社	運営者	地域
–	クタブラン - ムアラサトゥ線 ※軌道幅 1.435 mm カットメウティア線	Kr. Mane – Kr. Geukueh dengan stasiun baru	2013年12月1日	インドネシア共和国運輸省鉄道総局インドネシア鉄道会社	北スマトラ地域事業部	スマトラ島
DSM	ベラワン・メダン線	Belawan–Labuan	1888年2月16日	デリ鉄道
	ベラワン・メダン線	Labuan–Medan	1886年7月25日
	ベスタン・メダン線	Kuala Bingei-Binjai–Medan	1887年5月1日
	メダン - テビンティンギ線スリ・レラワンサ線	Medan–Serdang	1889年7月1日
		Serdang–Perbaungan	1890年2月7日
		Perbaungan–Bamban	1902年
		Bamban–Tebing Tinggi	1903年3月3日
		Percabangan menuju Bandara Internasional Kualanamu	2013年7月25日	インドネシア共和国運輸省鉄道総局
DSM	テビンティンギ - キサラン線	Tebing Tinggi–Kisaran	1915年	デリ鉄道
	テビンティンギ - キサラン線	Percabangan Bandar Tinggi–Kuala Tanjung		インドネシア共和国運輸省鉄道総局
DSM	テビンティンギ - シアンタル線		1916年5月5日
	キサラン - タンジュンバライ線		1915年
	キサラン・ランタウ・プラパット・コタピナン線	Kisaran–Rantau Prapat	1937年
SSS 1	プラウ・アイエ-パダン・パンジャン線	Teluk Bayur–Padang (hanya langsir)	1892年10月1日	スマトラ島西海岸国鉄	西スマトラ地域事業部
	プラウ・アイエ-パダン・パンジャン線	Padang–Lubuk Alung	1891年7月1日
	パダン・パンジャン・サワルント線	Lubuk Alung–Kayu Tanam	1891年7月1日
SSS 2	ルブク・アルン・ナラス・スンガイ・リマウ線	Lubuk Alung–Pariaman	1908年12月9日
SSS 2	ルブク・アルン・ナラス・スンガイ・リマウ線	Pariaman–Naras	1911年1月1日
	ブキット・プトゥス - インダルン線		1979年11月16日	PJKA
	ミナンカバウ空港分岐線ミナンカバウ・エクスプレス		2018年5月21日	インドネシア共和国運輸省鉄道総局
ZSS 2	ルブクリンガウ・プラブムリ線	Lubuklinggau–Muara Enim	1920年 - 1933年	南スマトラ州鉄道	パレンバン地域事業部
		Muara Enim–Gunung Megang	1916年12月1日
		Gunung Megang–Prabumulih	1916年12月1日
ZSS 1	プラブムリ・クレタパティ線		1915年11月1日
LRT	パレンバンLRT		2018年8月1日	インドネシア共和国運輸省鉄道総局
ZSS 1	プラブムリ・パンジャン線	Prabumulih–Peninjawan	1922年9月15日	南スマトラ州鉄道	タンジュンカラン地域事業部
		Peninjawan–Baturaja	1923年7月1日
		Baturaja–Martapura	1925年11月16日
		Martapura–Negararatu	1927年3月21日
		Negararatu–Cempaka	1926年5月1日
		Cempaka–Kotabumi	1923年6月1日
		Kotabumi–Blambangan Pagar	1921年1月2日
		Blambangan Pagar–Haji Pemanggilan	1918年2月1日
		Haji Pemanggilan–Tegineneng	1917年2月1日
		Tegineneng–Labuanratu	1915年11月1日
		Labuanratu–Tanjungkarang	1915年3月1日
		Tanjungkarang–Pidada	1914年8月3日
		Jalur menuju Tarahan

スマトラ島の路線網
ジャワ島とマドゥラ島の路線網

車両

2023年、PT KAI は以下の車両を保有する^[22]^[23]。PT KAI の電気式ディーゼル機関車は主にアメリカ・インドネシア・カナダで製造された車両が使われ、液体式ディーゼル機関車は主にドイツで製造された車両が使われている。電車では日本で運行されていた中古車両が主力車両である。ディーゼル気動車はほとんどが国産のインダストリ・クレタ・アピ（PT INKA）の車両が採用されている。客車や貨車は、PT INKA製のものが使われている。

→インドネシアの鉄道の車両番号参照

機関車, 464両
電車, 1064両
気動車, 85両
客車, 1,729両
貨車, 7,272両
ライトレール車両, 186両

機関車

電気機関車

ESS 3200形電気機関車
ESS 3000形（SLM製）
ESS 3100形（GE製）
ESS 3200形（Werkspoor製）
ESS 3300形
ESS 4000形

液体式ディーゼル機関車

CC300形ディーゼル機関車
C300形（LKM Babelsberg 製, LKM V30C）
C301形（NCM Holland製, GM-8V71 NGO)
D300形（Krupp製, M350D1）
D301形（rupp製, M350D2）
DD55形（元日本国有鉄道DD13形ディーゼル機関車）
BB300形（rupp製, M700BB）
BB301形（rupp製, M1500BB)
BB302形（Henschel製, DHG 600 BB）
BB303形（Henschel製, DHG 1000 BB）
BB304形（rupp製, M1500BB)
BB305形（日本車両製造製・Jenbacher Werke製, Ldh1500BB・CFD製, BB1500HV)
BB306形（Henschel製, DHG 800 BB）
CC300形（PT INKA製, CC300）

電気式ディーゼル機関車

BB200形 (EMD製, G8A1A)
BB201形 (EMD製, G12U6)
BB202形 (EMD製, G18U6)
BB203形 (GE製, U18A1A)
BB204形 (SLM製, HGm4/6)
CC200形 (Alco-GE製, UM 106T)
CC201形 (GE製, U18C)
CC202形 (EMD製, G26MC-2U)
CC203形 (GE製, U20C)
CC204形 (GE製, C18MMi dan・GE製, C20EMP)
CC205形 (EMD製, GT38ACe)
CC206形 (GE製製, CM20EMP)
CC207形 (中国国鉄東風4型ディーゼル機関車)

客車

CL 9200形客車
SS 9000形（ベイネス製）
CL 8500形（ベイネス製）
ABL 9000形（ロレーヌ＝ディートリッヒ製、カレル・フーシェ製、ブリソノー・エ・ロッツ製）
CFL/CDL/DL 9000形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
CL 9100形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
CL 9200形（ベイネス製）
CL/AC 9000形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
CR/CDR 7000形（日本車輌製造製）
ABL/FL 9600形（ベイネス製）
CL/DL 9600/9700形（ジンメリング＝グラーツ＝パウカー製）
CR 300形（日本車輌製造製）
CW/CFW9000形客車
CW/CFW 9000形（ジンメリング＝グラーツ＝パウカー製）
DW 9000形（日本車輌製造製）
CW 9100形（日本車輌製造製）
BW/FW 9000形（エスリンゲン機械工場製・MAN製）
CW 9300形（ラバ製）
CW/BW 9000形客車
CW/BW 9000形（ワゴンバウ・ゲルリッツ製）
K1 1967年形（ワゴンバウ・ゲルリッツ製）
K2 1978年形（日本車輌製造製）
K2/K3 1978年形（ゴーシャFOM製）
K2 1980/1982年形（日本車輌製造製）
K1 1984年形（アストラアラド製）
K2 1985年形（INKA製）
K3 1985/1986年形（INKA製）
K2 1986年形（INKA製）
K1 1964年形客車
K1 1964年形（INKA製）
K1 JS-950形・JB-250形（INKA製）
K1 JSO-751形（INKA製）
K2 1996年形（INKA製）
K1 JS-852形（INKA製）
K1 1998年形（INKA製）
K1 1999年形（INKA製）
K1 2001年形（INKA製）
K1 2002年形（INKA製）
K3 2006年形（INKA製）
K1 2008年形（INKA製）
K3 2008/2009年形 Nutrisari客（INKA製）
K1 2016年形客車
K3 2008年形 Divre 2客車（INKA製）
K3 Mini形客車（INKA製）
K1 2009/2010年形 Airliner客車（INKA製）
K3 AC形 Kemenhub客車（INKA製）
K1 2016年形（INKA製）
K3 2016年形（INKA製）
K3 2017年形プレミアム客車（INKA製）
K1/K3 ステンレス客車(二世代)
K1/K3 2018年形ステンレス客車(一世代・INKA製）
K1 スリーパーラグジュアリー客車（INKA製）
K1 パノラマ客車（INKA製）
T1 コンパートメントスイート客車（INKA製）
K1/K3 ステンレス客車(二世代・INKA製）
K1 ラグジュアリーニュージェネレーション客車（INKA製）

気動車

MCDW300形（Glossing und Schöler GmbH製・Ferrostaal製）
MBW300形（Glossing und Schöler GmbH製・Ferrostaal製）
MCW104形（Beijnes製）
MCW200形（Beijnes製）
MCW301形（MH101形, 日本車輌製造製）
MCW302形（MH101形, 日本車輌製造製）
MH102形（KRDIシリーズ, INKA製）
ME201形（KRDEシリーズ, 日本車輌製造製, INKA改造）
ME202形（KRDEシリーズ, ABB・現代精工製, INKA改造）
KRDE Woojin形 (KRDEシリーズ, 宇進産電製)
ME204形（KRDEシリーズ, INKA製）
レールバス車両（INKA製）(ケルタラヤ、バタラ・クリシュナ、レンバ・アナイ)

脚注

[脚注の使い方]

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^ ^a ^b “Pembangunan Rel KA Langkat-Banda Aceh Terbengkalai” (インドネシア語). Liputan6.com (2003年6月28日). 2020年6月10日閲覧。
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^ ^a ^b 『インドネシアの投資環境』（レポート）株式会社国際協力銀行、2023年2月、第20章　物流・インフラ。
^ “KAI: 2019, Jumlah Penumpang Kereta Naik 4 Juta” (インドネシア語). Tempo. (2020年2月10日) 2021年12月17日閲覧。
^ 1963 Indonesian Government's Regulation No. 22
^ Harinowo, C.; Purwita, T.; Wibowo; Wiko, G.; Primiana, I.; Sutaryono, P.; Augusta, F. (2019). Kebangkitan BUMN Sektor Perhubungan (SC). Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. p. 9. ISBN 9786020633664
^ 1971 Indonesian Government's Regulation No. 61, dated 15 September 1971
^ 1990 Indonesian Government's Regulation No. 57
^ “Situs Resmi Keterbukaan Informasi Publik | PT Kereta Api Indonesia (Persero)” (インドネシア語). kip.kai.id. 2018年3月27日閲覧。 “KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14. ("KAI was incorporated by a deed of 1 June 1999 Nr. 2 executed before Imas Fatimah, LLB, Specialist of Notaries, Civil Law Notary in Jakarta, which is then amended by a deed dated 13 September 1999 Nr. 14.")”^{[リンク切れ]}
^ 2010 The Indonesian Railways Directors' Decree No. 16/OT.203/KA 2010
^ “State-run commuter line operator PT KCJ transforms into PT KCI” (英語) 2020年9月28日閲覧。
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^ ^a ^b ^c BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij
^ “Integrated Report KAI 2023_1 - annual_report_2023.pdf”. 2025年3月28日閲覧。
^ “BeritaSatu.com – Informasi Kelas Satu”. m.beritasatu.com. 2018年4月14日閲覧。^{[リンク切れ]}

外部リンク

- KAI クレタ・アピ・インドネシア公式サイト（インドネシア語）
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[ar17-1] “Annual Report”. Indonesia Railway Company. 2018年7月31日閲覧。

[lip6narrow-2] “Pembangunan Rel KA Langkat-Banda Aceh Terbengkalai” (インドネシア語). Liputan6.com (2003年6月28日). 2020年6月10日閲覧。

[3] Putra, Aji YK (2018年4月12日). “Ini Perbedaan LRT di Palembang dan Jakarta” (インドネシア語). KOMPAS 2018年8月14日閲覧。

[jbic-4] 『インドネシアの投資環境』（レポート）株式会社国際協力銀行、2023年2月、第20章　物流・インフラ。

[5] “KAI: 2019, Jumlah Penumpang Kereta Naik 4 Juta” (インドネシア語). Tempo. (2020年2月10日) 2021年12月17日閲覧。

[6] 1963 Indonesian Government's Regulation No. 22

[7] Harinowo, C.; Purwita, T.; Wibowo; Wiko, G.; Primiana, I.; Sutaryono, P.; Augusta, F. (2019). Kebangkitan BUMN Sektor Perhubungan (SC). Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. p. 9. ISBN 9786020633664

[8] 1971 Indonesian Government's Regulation No. 61, dated 15 September 1971

[9] 1990 Indonesian Government's Regulation No. 57

[10] “Situs Resmi Keterbukaan Informasi Publik | PT Kereta Api Indonesia (Persero)” (インドネシア語). kip.kai.id. 2018年3月27日閲覧。 “KAI didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999 No. 2 yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No. 14. ("KAI was incorporated by a deed of 1 June 1999 Nr. 2 executed before Imas Fatimah, LLB, Specialist of Notaries, Civil Law Notary in Jakarta, which is then amended by a deed dated 13 September 1999 Nr. 14.")”^{[リンク切れ]}

[11] 2010 The Indonesian Railways Directors' Decree No. 16/OT.203/KA 2010

[12] “State-run commuter line operator PT KCJ transforms into PT KCI” (英語) 2020年9月28日閲覧。

[13] “RMU - Home”. www.reska.id. 2024年2月12日閲覧。

[14] “Railink Corporate Web” (インドネシア語). Railink Corporate Web. 2024年2月12日閲覧。

[15] “KAI Commuter”. commuterline.id. 2024年2月12日閲覧。

[16] “KAI Wisata - Beranda”. kaiwisata.id. 2024年2月12日閲覧。

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[18] “KAI Properti - Beranda”. www.kaiproperti.id. 2024年2月12日閲覧。

[19] “KAI Minta TAC Diberlakukan Setelah Dapat IMO”. 2025年3月26日閲覧。

[20] Hendarti, L. (2007). Menepis Kabut Halimun: Rangkaian Bunga Rampai Pengelolaan Sumberdaya Alam di Halimun. Jakarta: Obor. p. 21. ISBN 9786024331313

[:0-21] BOW (1898). Statistiek van het vervoer op de spoorwegen en tramwegen met machinale beweegkracht in Nederlandsch-Indië. Batavia: Landsdrukkerij

[22] “Integrated Report KAI 2023_1 - annual_report_2023.pdf”. 2025年3月28日閲覧。

[23] “BeritaSatu.com – Informasi Kelas Satu”. m.beritasatu.com. 2018年4月14日閲覧。^{[リンク切れ]}

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クレタ・アピ・インドネシアとは？わかりやすく解説