アメリカ合衆国の事例
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/22 04:38 UTC 版)
「首吊り・内臓抉り・四つ裂きの刑」の記事における「アメリカ合衆国の事例」の解説
アメリカ独立戦争において、ロイヤリスト（王党派）とパトリオット（独立派）が激しく対立して内戦に発展した地域では、双方が相手を首吊り・内臓抉り・四つ裂きの刑に相応しい反逆者とみなし、刑が執行された事例が記録されている。
※この「アメリカ合衆国の事例」の解説は、「首吊り・内臓抉り・四つ裂きの刑」の解説の一部です。
「アメリカ合衆国の事例」を含む「首吊り・内臓抉り・四つ裂きの刑」の記事については、「首吊り・内臓抉り・四つ裂きの刑」の概要を参照ください。
アメリカ合衆国の事例
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/27 09:33 UTC 版)
アメリカ合衆国では、1950年代末にシカゴ・ノースウェスタン鉄道（現:メトラ）で、通勤列車の運行合理化の一環として制御客車とディーゼル機関車によるプッシュプル運転が開始されている。当初は推進運転時の脱線を心配する向きもあったものの、結果的には杞憂に終わり、全米の通勤鉄道に広まった。今日でも、メトロノース鉄道のグランド・セントラル駅など、頭端式ホームを有する駅から発着するものをはじめとする通勤路線などで旅客営業運転されている。同路線では、2013年12月2日、ディーゼル機関車が後押しする推進運転中の列車が脱線転覆する事故があったが、事故区間のカーブの制限速度は30 mph (48 km/h)とされているなど通常の列車と変わらない速度で運行されている。中長距離列車を運行するアムトラックでも採用例があり、中にはキーストーン・サービスのように110 mph (180 km/h) という高速で運行されている列車もある。 アメリカの通勤鉄道における推進運転用客車の例。シカゴのメトラ アムトラックにおける推進運転用客車の例。パシフィック・サーフライナー号に用いられるサーフライナー客車
※この「アメリカ合衆国の事例」の解説は、「推進運転」の解説の一部です。
「アメリカ合衆国の事例」を含む「推進運転」の記事については、「推進運転」の概要を参照ください。
アメリカ合衆国の事例
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/15 04:16 UTC 版)
「蒸気発生装置」の記事における「アメリカ合衆国の事例」の解説
アメリカ合衆国では、ゼネラルモーターズの機関車部門「エレクトロ・モーティブ・ディヴィジョン」（EMD）が1949年から1953年にかけて製造したF7形ディーゼル機関車のバリエーションとして、蒸気発生装置を搭載したFP7形が製造されている。 また、1971年に発足したアムトラックが発足以来初めて発注した機関車であるEMD SDP40F形ディーゼル機関車が、当時主流だった蒸気暖房方式の客車に対応するために蒸気発生装置を備えて落成している。しかし、アメリカではその後ヘッド・エンド・パワー（英語版）と呼ばれる機関車からサービス電源を一括供給する方式が一般的となり、蒸気発生装置を備えた機関車は数を減らしていった。
※この「アメリカ合衆国の事例」の解説は、「蒸気発生装置」の解説の一部です。
「アメリカ合衆国の事例」を含む「蒸気発生装置」の記事については、「蒸気発生装置」の概要を参照ください。
- アメリカ合衆国の事例のページへのリンク
