東広島バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/04/01 14:34 UTC 版)
沿革
安芸バイパス
- 1975年（昭和50年）2月 : 都市計画決定[3]。
- 1994年（平成6年）12月16日 : 地域高規格道路東広島廿日市道路の路線指定。
- 1995年度（平成7年度） : 事業化[3]。
- 1996年（平成8年）8月 : 都市計画変更（自動車専用道路へ変更）[3]。
- 1997年度（平成9年度） : 用地着手。
- 2000年度（平成12年度） : 工事着手。
- 2005年（平成17年）4月27日 : 安芸バイパスに並行して広島県事業の主要地方道志和インター線関連区間延長0.75 kmが開通[3]。
- 2006年（平成18年） : 大山トンネル竣工。
- 2007年（平成19年）2月 : 都市計画変更（有料から無料へ変更）[3]。
- 2018年（平成30年）4月16日 : 用地買収が完了[4]。
- 2021年（令和3年）8月2日 : 久井原トンネル（仮称）が貫通し、すべてのトンネルが貫通[5]。
- 2023年（令和5年）3月19日 : 全線暫定2車線で開通。同日には東広島バイパスの未開通区間も全線開通[2]。
- 2024年（令和6年）4月1日：安芸バイパス・東広島バイパスに並行する現道区間（東広島市八本松西三丁目 - 安芸郡海田町南大正町間延長18.8 km ）が広島県と広島市へ管理が移管され、一般国道2号の指定区間外として広島県西部建設事務所東広島支所・広島市安芸区役所・広島県西部建設事務所の管理となった[6]。
東広島バイパス
- 1974年（昭和49年）4月 : 都市計画決定[3]。
- 1975年（昭和50年）度 : 事業化[3]。
- 1977年（昭和52年）5月19日 : 海田高架橋 完成。
- 1982年（昭和57年）度 : 用地着手。
- 1990年（平成2年）2月13日 : 広島県告示第162号により側道部が、広島県道276号矢野海田線として認定。
- 1993年（平成5年）度 : 海田ランプ 工事着手。
- 1994年（平成6年）12月16日 : 地域高規格道路東広島廿日市道路の路線指定。
- 1996年（平成8年）8月 : 都市計画変更（自動車専用道路へ変更）[3]。
- 1996年（平成8年）10月 : 一般部の県道矢野海田線が暫定2車線で開通[3]。
- 1998年（平成10年）9月30日 : 海田ランプ (0.6km) 供用開始（海田高架橋と一体化し、海田分岐点より新広島バイパスに接続）[3]。
- 2006年（平成18年）3月25日 : 専用部として初めて、中野IC - 海田東IC間 (2.7 km) が暫定2車線で開通[3]。
- 2007年（平成19年）2月 : 都市計画変更（有料から無料へ変更）[3]。
- 2014年（平成26年）3月29日 : 瀬野西IC - 中野IC間 (4.4 km) が暫定2車線で開通[7][3]。
- 2014年（平成26年）9月12日 : 中野東IC 供用開始[8]。
- 2014年（平成26年）9月 : 海田東IC - 海田西IC間が着工[9]。
- 2023年（令和5年）3月19日 : 安芸バイパス・東広島バイパスの未開通区間であった八本松西IC - 瀬野西IC間延長8.4 kmおよび海田東IC - 海田西IC間延長1.6 kmが暫定2車線で開通し、全線開通[2]。
- 2024年（令和6年）4月1日：安芸バイパス・東広島バイパスに並行する現道区間（東広島市八本松西三丁目 - 安芸郡海田町南大正町間延長18.8 km ）が広島県と広島市へ管理が移管され、一般国道2号の指定区間外として広島県西部建設事務所東広島支所・広島市安芸区役所・広島県西部建設事務所の管理となった[6]。
- ^ “東広島・安芸バイパス 事業概要”. 国土交通省中国地方整備局広島国道事務所. 2023年4月19日閲覧。
- ^ a b c 『国道2号 東広島・安芸バイパス【延長17.3 km】令和5年3月19日(日)に全線開通！ 〜国道2号の渋滞緩和に期待〜』（PDF）（プレスリリース）国土交通省中国地方整備局広島国道事務所、2023年1月16日。2023年1月16日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p “東広島・安芸バイパス” (PDF). 国土交通省中国地方整備局広島国道事務所 (2022年3月). 2023年1月16日閲覧。
- ^ “安芸バイパスの用地買収16日完了”. 中国新聞アルファ (中国新聞社). (2018年4月14日) 2018年6月7日閲覧。
- ^ “安芸バイパス 久井原トンネル（仮称）貫通！ 〜安芸バイパス・東広島バイパス 令和4年度開通区間 全てのトンネルが貫通〜” (PDF). 国土交通省中国地方整備局 広島国道事務所 (2021年8月3日). 2021年8月4日閲覧。
- ^ a b 『東広島バイパスに並行する現道区間を移管します ～国管理から広島県管理・広島市管理へ～』（PDF）（プレスリリース）国土交通省中国地方整備局広島国道事務所・広島県土木建築局・広島市道路交通局、2024年3月12日。2024年3月31日閲覧。
- ^ “東広島バイパス（瀬野西IC〜中野IC間の延長4.4km）が平成26年3月29日（土）に開通します!!〜国道2号の渋滞の緩和に期待〜” (PDF). 国土交通省広島国道事務所 (2014年1月29日). 2014年1月29日閲覧。
- ^ “東広島バイパスの中野東ICが利用可能となります! 〜開通後は通行形態が変わりますので、ご注意ください〜” (PDF). 国土交通省広島国道事務所 (2014年8月20日). 2014年8月21日閲覧。
- ^ “海田高架橋 今秋に着工”. 中国新聞. (2014年9月2日)
- ^ 北緯34度26分29秒 東経132度40分54秒 / 北緯34.4415度 東経132.6818度
- ^ 市道上瀬野線を介した間接接続
- ^ 市道瀬野線を介した間接接続
- ^ 北緯34度24分59秒 東経132度36分01秒 / 北緯34.416352度 東経132.600327度
- ^ 市道中野瀬野線・瀬野線を介した間接接続
- ^ 北緯34度22分16秒 東経132度32分51秒 / 北緯34.371139度 東経132.547556度
- ^ 北緯34度21分59秒 東経132度32分14秒 / 北緯34.366277度 東経132.537321度
- ^ “6. 事業効果 一般国道2号 安芸バイパス 一般国道2号 東広島バイパス” (PDF). 国土交通省 中国地方整備局. p. 5. 2015年4月19日閲覧。
- ^ 東広島バイパス部分開通後1ヵ月の利用状況について（PDFファイル） 国土交通省広島国道事務所
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