キャスパー装甲兵員輸送車キャスパー装甲兵員輸送車の概要

また、車軸自体も短時間で交換可能となっており、地雷で車軸が破壊されても比較的すぐに前線に復帰することが可能である。

キャスパーは、インドのOrdnance Factory Boardでライセンス生産されており、アメリカ海兵隊のMRAP計画の参考材料とされている。

開発

1960年代後半-1980年代にかけて、南アフリカは国内においてはアフリカ民族会議（ANC）を筆頭とする反アパルトヘイト政策姿勢をとる黒人組織や南西アフリカ（ナミビア）の独立を主張する南西アフリカ人民機構（SWAPO）の弾圧に奔走していた。

国外では、1975年にアンゴラおよびモザンビークがポルトガルから独立したのち、ANCやSWAPOを支援する姿勢を見せるとともにソビエト連邦への接近を図ったため、南アフリカはアンゴラ内戦およびモザンビーク内戦の勃発を契機に、ローデシアと共同で両国の反政府勢力であるアンゴラ全面独立民族同盟（UNITA）やモザンビーク民族抵抗運動（RENAMO）を支援し、特にローデシアと直接国境を接しないアンゴラに対しては、陸空軍を直接出動させての介入を繰り返していた。

このさなか、SWAPOやANCの軍事活動部門であるウムコントゥ・ウェ・シズウェ (Umkhonto we Sizwe) 、アンゴラ政府軍とこれを支援するために派遣されたキューバ革命軍は、対戦車地雷を使用しての待ち伏せ攻撃を多用したため、南アフリカ防衛軍 (South African Defence Force) や南アフリカ警察の装甲車および搭乗人員に多大な被害を与えていた。

これらの被害に対処するため、南アフリカ国防軍および南アフリカ警察は、対戦車地雷への抗堪性の高い装甲車の開発を要求し、1979年に生産が開始された。

アパルトヘイト終了後は、アフリカ諸国やアメリカなどにも輸出されている。

キャスパーは装輪装甲車の例にもれず、多種多様な派生形が製造されている。

基本型

最大5トンまでの貨物を運搬可能で、各種兵器のプラットフォームにも流用できる。

容量5,000リットルのタンクを搭載。

最大牽引重量15tまでのクレーンを搭載。

地雷を誘爆させるために鉄製のタイヤを装着。

Plofadder 160AT ロケット推進式地雷除去システムをコンテナに納めて運搬する。

暴動を鎮圧するための車両で、窓を大きくして視界を拡大させている。

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