編成両数

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編成両数

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/05 09:37 UTC 版)

「北総鉄道北総線」の記事における「編成両数」の解説

2018年7月現在、全ての車両が8両編成で運行されている。@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}ただし、ダイヤ乱れ等、車両が手配できない時に京成の6両編成が代走で運行されたことがある。[要出典] 1979年の開業時は6両編成が主体であったが、1991年の都心直通時に自社車両はすべて8両編成に増強された。また、1992年から2000年7月22日のダイヤ改正前までは線内限定の区間列車として4両編成での運用が存在していた。 また、1993年4月1日から1994年12月9日にかけては直通先の京急空港線が8両編成の乗り入れに対応していなかったため、データイムのほぼ全てが6両編成での運転であった。しかし、当時は6両編成の車両を保有していなかったため、データイムはほぼ全てが他者の車両で運行されることになり、北総車両が自社線内をほとんど走行しない珍しい光景が見られた。

編成両数

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/16 03:53 UTC 版)

「会津鉄道会津線」の記事における「編成両数」の解説

電化区間（会津田島駅 - 会津高原尾瀬口駅間）では、変電所の容量が電動車2両分しかない。電化当初は同区間で電車が1列車しか在線しないダイヤだったため、野岩鉄道から乗り入れてくる電車は4両編成がほとんどであった。しかし、その後の東武線ダイヤ改正に伴う当線のダイヤ改正で日中の直通列車が会津荒海駅で行き違う2列車在線の形態となったことから、変電所への負担を軽減すべく3両編成の東武500系電車を除き2両編成とされた。 同区間に乗り入れる東武500系電車はこの変電所容量の制約条件をクリアするため、使用電力ピークを下げる機能を備えている。