新清水トンネル
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/15 04:57 UTC 版)
戦後の経済成長で新潟への交通量が増え、これに対応するため上越線の複線化が実施された。新清水トンネルは群馬側のループトンネル下の新湯檜曽信号場（現在の湯檜曽駅）から掘削され、途中土合駅を通り、清水トンネルとほぼ同じく土樽駅手前で地上に出るルートが取られた。 湯檜曽駅（下りホーム）は群馬側から新清水トンネルに入ってすぐの所にある。また土合駅（下りホーム）は新清水トンネル中に設けられ、地上の駅舎までは計486段の階段で連絡する構造になっている。 「岩ハネ」と呼ばれる岩盤の剥離現象に悩まされて工事は難航し、湯檜曽駅付近掘削中には温泉湧出に遭遇した。その結果、泉脈の水圧低下に伴い周辺温泉街から苦情が出たため、コンクリートで湧出部を塞いだ。難工事ではあったが、技術の進歩もあり清水トンネルの約半分の工期で完成した。 新清水トンネルの完成により、清水トンネルは上り（東京方面）専用、新清水トンネルが下り（新潟方面）専用となった。 土合駅内の長岡方面の下り地下ホームに進入する長岡行き普通電車（2008年1月2日） 新清水トンネル内にある土合駅下りホーム もともとは待避線があり通過待ちができる構造だったが、現在は1面1線となっている（2009年5月）
※この「新清水トンネル」の解説は、「清水トンネル」の解説の一部です。
「新清水トンネル」を含む「清水トンネル」の記事については、「清水トンネル」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「新清水トンネル」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。
お問い合わせ。
- 新清水トンネルのページへのリンク
