大型客船の航行問題
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/16 04:33 UTC 版)
「横浜ベイブリッジ」の記事における「大型客船の航行問題」の解説
詳細は「大さん橋#パナマックス問題」を参照 近年、横浜ベイブリッジの下を通過できない大型外国クルーズ客船が続々と登場している。ベイブリッジの海面からの高さ（クリアランス）は約55メートルで、パナマックスの最大高57.91メートルを下回っており、くぐれなければ横浜港「大さん橋」を活用できず、クルーズ客船の誘致合戦で後れをとっており、外国船寄港数は九州地方の港を下回っている。 通過する事例でも、クイーン・エリザベスは、あらかじめ汐待ちして（干潮時間帯を狙って）ギリギリのクリアランスで通過している。このため2013年（平成25年）5月8日、横浜市が本牧ふ頭の貨物用岸壁の活用を検討し、これを管理する港湾会社と調整に入ったと読売新聞によって報じられた。 2009年（平成21年）3月6日、客船クイーン・メリー2が横浜に寄港したが、横浜ベイブリッジの下を通過することができないため、大黒ふ頭に接岸した。 2010年（平成22年）2月14日、客船クイーン・メリー2が横浜に寄港（2回目）したが、横浜ベイブリッジの下を通過することができないため、大黒ふ頭に接岸した。前年とは変わり、安全のため、一般市民を立入禁止にする措置を実施した。貨物埠頭への接岸については、前年より搭乗客から不満があったことも影響し、2011年（平成23年）の寄港地を大阪港に変更した。 2013年（平成25年）5月8日、客船ボイジャー・オブ・ザ・シーズが横浜に寄港したが、横浜ベイブリッジの下を通過することができないため、大黒ふ頭に接岸した。 2015年（平成27年）3月17日、客船クイーン・エリザベスが横浜に寄港する予定であったが、南太平洋上で発生したサイクロン・パムの影響により、横浜港到着予定時間が干潮時間とずれて、ベイブリッジをくぐることができないため、寄港地を急遽神戸港に変更した。 2017年（平成29年）4月19日 - 大さん橋の代替として、大黒ふ頭に客船ターミナルが完成。 2020年（令和2年） - 大さん橋に寄港していたダイヤモンド・プリンセスが、ファンネルの改修によりベイブリッジをくぐることができなくなったため、大黒ふ頭に接岸した。 2025年（令和7年）ごろ - 大さん橋の代替として、本牧ふ頭A突堤に客船ターミナルが完成予定。
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