ロータス T127

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ロータス・T127

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/08/04 13:44 UTC 版)

ロータス・T127

カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	マイク・ガスコイン
後継	ロータス・T128
主要諸元
エンジン	コスワースCA2010
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ロータス・レーシング
ドライバー	ヤルノ・トゥルーリ ヘイキ・コバライネン
出走時期	2010年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	2010年バーレンGP
最終戦	2010年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 0 0 0 0

ロータス・T127 は、ロータス・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計責任者はマイク・ガスコイン。

概要

マレーシアGPにて新型エンジンカバーのテストを行う様子（ドライバーはファイルズ・ファウジー）

2010年2月12日に発表。BMWザウバー撤退に伴う空席争いの末に参戦権を勝ち取った2009年9月に開発に着手しているため、設計開始からわずか5ヶ月という急ピッチで製作が行われたマシンである。エンジンはコスワース・CA2010を搭載。

カラーリングは往年のチーム・ロータスを思わせるブリティッシュ・レーシング・グリーンにイエローとなった。ハイノーズを採用しており、非常に複雑な形状のフロントウィングを有しているが、サイドポッド付近は極めて保守的な手法となっている。

風洞モデルや完成車がフォース・インディアの2009年式マシン、VJM02に酷似していることが指摘されており、2010年2月、ロータス・レーシングを運営する1マレーシア・レーシング・チーム社がフォース・インディアによって告訴された。T127の製作に協力したイタリアのベンチャー企業エアロラブはその直前にフォース・インディアのマシン開発を行っていたが、施設受渡しの際に同チームの原寸大風洞モデルが置き去りにされたことが違法コピーの原因であるという。

新規参入チームの中で最もF1チームらしいチームであったため、開幕戦より新規参入チームのトップを走っていた。ヨーロッパラウンド初戦となるスペインGPでは、2010年のF1に参戦しているチームの中で最大級といっていいほどのアップデートを投入し、サイドポッド、フロントウィング、ブレーキダクトなどを改良した。また、アメリカのCNNなどのスポンサーも沢山付きはじめ、新規参入チームのトップという位置づけを確立していった。

第16戦日本GPではヘイキ・コバライネンが新規参入チームの中で最高成績となる12位完走を果たし、ヤルノ・トゥルーリも13位完走を果たした。

スペック

シャシ

• シャシマテリアル カーボンファイバー
• ボディワークマテリアル カーボンファイバー
• フロントサスペンション カーボンファイバー
• リアサスペンション カーボンファイバー
• ダンパー ペンスキー
• ステアリング ロータス
• ギアボックス エクストラック
• クラッチ AP カーボン・マルチプレート
• ディスク ヒトコ
• キャリパー AP
• パッド ヒトコ
• コックピット機器 MES
• シートベルト スパルコ　サベルト
• ステアリングホイール ロータス
• ドライバーシート ロータス
• 消火システム FEV
• ホイール BBS ロータス仕様
• 燃料セル ATL
• バッテリー ユアサ
• ホイールベース 3,000 mm以上
• 全長 N/A
• 全高 950 mm

エンジン

• エンジン名 コスワース・CA2010
• 気筒数 V型8気筒
• 燃料供給： N/A
• 潤滑油供給： N/A
• 冷却システム： ロータス製

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU
2010	18	トゥルーリ	17	DNS	17	Ret	16	15	Ret	Ret	21	16	Ret	15	19	Ret	Ret	13	Ret	19	21	0	10位
	19	コバライネン	15	13	NC	14	DNS	Ret	Ret	16	Ret	17	Ret	14	16	18	16	12	13	18	17

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。NCは周回数不足。(key)