ミュンヘン - パイセンベルク鉄道、ロカルバーンおよび路線統合
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 23:25 UTC 版)
「ミュンヘン - ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン線」の記事における「ミュンヘン - パイセンベルク鉄道、ロカルバーンおよび路線統合」の解説
1853年11月5日に王立バイエルン邦有鉄道の理事会 (Generaldirektion) の間に建設官僚のウルリヒ・ヒンブゼル (Ulrich Himbsel、1787〜1860) の参加で鉄道建設の契約が締結された。1854年5月ミュンヘン・シュタンベルク駅 - プラーネック間は開通されて、ミュンヘン - パージイング間はミュンヘン - アウクスブルク線と共有されることになった。同年11月この路線はシュタンベルク駅まで延伸された。1862年1月1日国家の資金で運営されたミュンヘン - シュタンベルク線は国家に売却される。ヴァイルハイム市はこの路線の延伸を支援して建設免許も取った。1866年2月トゥツィング - ウンターパイセンベルク間開通でこの路線はヴァイルハイム駅まで延伸された。 1874年5月8日帝国議会のムルナウ議員のエメラン・コトミュラー (Emeran Kottmüller、1825〜1905) が鉄道委員会 (Eisenbahnkomitee) を組織した。目的はヴァイルハイム - ムルナウ間フィチナル鉄道の敷設だった。1876年7月10日フィチナル鉄道に建設のプロジェクトが許可され、1879年5月ヴァイルハイム - ムルナウ間は開通された。一方1888年9月23日ロカルバーン株式会社（Lokalbahn Aktien-Gesellschaft、LAG）はムルナウ - パルテンキルヒェン区間の地方鉄道の建設、運営に関する免許を取った。1889年7月25日LAGのムルナウ - パルテンキルヒェン区間は開通された。当時終着駅の名前は最初からガルミッシュ＝パルテンキルヒェン駅だったが、反面に二つの町は1935年ガルミッシュ＝パルテンキルヒェンとして統合された。1900年この路線に特急列車が最初に運行され、素養時間は三時間だった。LAGはムルナウ - パルテンキルヒェン間の線路改良で必要な資金を確保できなかったため、バイエルン鉄道と交渉の末1908年1月1日ムルナウ - パルテンキルヒェン間の鉄道施設は王立バイエルン鉄道へ売却されることになった。 1900年までミュンヘン - トゥツィング間は複線で改良された。1900年5月1日バイエルン鉄道はパージング - プラーネック区間で通勤列車用緩行線 (Vorortbahn) を複線で追加し、1902年10月までガウティングまで延長した。1908年6月1日付で二番目の緩行線線路がプラーネック - ガウティング区間で完工されたが、1918年撤去された。
※この「ミュンヘン - パイセンベルク鉄道、ロカルバーンおよび路線統合」の解説は、「ミュンヘン - ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン線」の解説の一部です。
「ミュンヘン - パイセンベルク鉄道、ロカルバーンおよび路線統合」を含む「ミュンヘン - ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン線」の記事については、「ミュンヘン - ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン線」の概要を参照ください。
- ミュンヘン - パイセンベルク鉄道、ロカルバーンおよび路線統合のページへのリンク
