アングルブロックの設計
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/18 09:14 UTC 版)
「アシュタビューラ川鉄道災害」の記事における「アングルブロックの設計」の解説
ガスパリニとフィールズは、アングルブロックと斜材の端（「ベアリング」）の正確な設計が歴史に失われている、と主張している。 1877年に橋の当初のプランを検査した土木技師チャールズ・マクドナルドは、。アングルブロックの一部を説明し、図面を作成した。彼は、垂直ポストが直径3インチ (76 mm)の鉄パイプでできていて、壁の厚さが0.5インチ (13 mm)である、と述べた。パイプの中には太さ2インチ (51 mm)の鉄のロッドが走っていた。ロッドの頂部は、橋の頂部にある弦材の部材間の空きを、次にギブプレートを通過した。ロッド上端にナットとワッシャーをねじってつけ、張力を発生させ、ギブプレートを所定の位置に固定する。橋の頂部にあるこれらアングルブロックには、垂直な角張ったラグ(lug)があった。アングルブロックの上で終わる弦材部材は、ラグによりかからせてベアリングを配置した。これらラグは、弦材からアングルブロックに、そして斜材に応力を伝達するのに役立った。これら上部アングルブロックには、内側を向いたラグもあったし、側面ブレースが取り付けられていた（手段によってマクドナルドは説明しなかった）。各上部アングルブロックの内側にも、ラグとタップボルトを受け入れるためのくぼみがあった。タップボルトは、スウェイロッドの端にあるラグをアングルブロックに接続するために使用された マクドナルドは、橋の底部にあるアングルブロックについて説明した（しかし、その図面は公開しなかった）。これらアングルブロックにねじ込まれた垂直ポストのロッドの底部。橋の底部にある弦材の部材は、Iビームではなくフラットバーであったし、各バーの寸法は5 by 0.375インチ (127.0 by 9.5 mm)であった。弦材の部材がアングルブロックで終わったところで、3-by-1-インチ (76 by 25 mm)のラグがバーの基部に鍛造された。このラグは、アングルブロックのスロットに収まる。橋の底部の弦材を構成するアングルブロックにも、内側を向いたラグがあったし、それに（手段によってマクドナルドは説明しなかった）横方向のブレースが取り付けられていた。 マクドナルド、ガスパリニとフィールズは、斜めのIビームが、Iビームのフランジが垂直位置にある状態で上部と下部の両者のアングルブロックに接続するように設計されていることに注目した。Iビームのウェブは、ラグ2つの間の水平スロットに収まる。 橋の端では、各アングルブロックの半分のみが荷重を受けた、なぜならストーンがエンドパネルで単一の斜材のみを使用したから、も知られている。これにより、これらアングルブロックの橋側に巨大なせん断応力が発生した。
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