EA-71
 |
| ・水平対向エンジン本来の混合気の分配の良さ、温水予熱と気化器の改良によるリーンサイド燃焼。 ・圧縮比、バルブオーバーラップ見直しと、きめ細かい点火時期制御による最高燃焼温度制御。 ・排気ポートライナーとリードバルブ式2次空気導入システムによる燃焼室内から排気通路の間の燃焼ガス温度制御 により、CO、HC、Noxの3成分をバランスよく制御している。 ・1975年10月、本SEEC-Tシステムをレオーネに搭載し、昭和51年度排気ガス規制適合車として発売した。 |
|
| | |
| 保管場所 | : | 富士重工業株式会社スバル技術本部技術管理部図書室(〒３７３－８５５５ 群馬県太田市東本町１０－１) |
| 製作(製造)年 | : | 1975 |
| 製作者(社) | : | 富士重工業株式会社 |
| 資料の種類 | : | 文献 |
| 現状 | : | 保存・非公開 |
| | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 型式 / 製作 | |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 諸元 | |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | ||||||||||||||||||
| 性能 | |
| ||||||||||||||||||
| | |
| | | |||
| 装置 | |
| |||
| | |
| 特徴 | : | ・ 触媒などの後処理装置やエアポンプなどのデバイスを必要としない独自の排気ガス浄化システム。 ・ リードバルブ式２次空気導入システムは排気脈動を利用して排気管内に２次空気を導入する装置であるが、本ＳＥＥＣシステムが実用化の先鞭をつけたもので、簡単な構造で効果が大きく、その後、一般化した。 |
| 参考文献 | : | ・内燃機関 Vol.14 No.173 1975 12 |
| その他事項 | : | 燃料供給方式:気化器;比出力:51.4ps/L;排気浄化装置:SEEC-T; |
EA71
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/08/12 14:34 UTC 版)
「スバル・EA型エンジン」の記事における「EA71」の解説
EA71は1976年から1994年まで製造された。EA63のシリンダーブロックを再設計して誕生した1.6 Lエンジンである。大幅なボアアップに対応するため、シリンダーがそれまでのウェットライナーから、ドライライナーに変更されている。登場時（A26）はSEEC-Tと呼ばれる、希薄燃焼と二次空気導入装置を主体とした方式での排出ガス対策を施して昭和51年規制の基準に達した。初代のワイドボディ版である、A33ではEGRを追加して昭和53年規制の基準を達成した。ただし、2代目以降は浄化装置に触媒を採用した。ともにツインキャブ車を用意していたのが特徴。また、FJ1600の公式エンジンでもあった。
※この「EA71」の解説は、「スバル・EA型エンジン」の解説の一部です。
「EA71」を含む「スバル・EA型エンジン」の記事については、「スバル・EA型エンジン」の概要を参照ください。
ウィキペディア小見出し辞書の「EA-71」の項目はプログラムで機械的に意味や本文を生成しているため、不適切な項目が含まれていることもあります。ご了承くださいませ。 お問い合わせ。
- EA-71のページへのリンク
