愛別駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/22 05:12 UTC 版)
| 愛別駅 | |
|---|---|
駅舎（2018年4月）
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| あいべつ Aibetsu |
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◄A37 伊香牛 (6.4 km)
(6.1 km) 中愛別 A39►
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| 所在地 | 北海道上川郡愛別町東町 |
| 駅番号 | ○A38 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石北本線 |
| キロ程 | 25.9 km（新旭川起点） |
| 電報略号 | イヘ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
92人/日 -2014年- |
| 開業年月日 | 1922年（大正11年）11月4日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
愛別駅（あいべつえき）は、北海道上川郡愛別町字東町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の駅である。電報略号はイヘ。事務管理コードは▲122505[2]。駅番号はA38。普通列車のみの停車駅である。
歴史
- 1922年（大正11年）11月4日：鉄道省石北線新旭川駅 - 当駅間開業に伴い開業（一般駅）[3]。
- 1923年（大正12年）11月15日：当駅 - 上川駅間延伸開業[4]。
- 1927年（昭和2年）10月10日：所属路線名が石北西線に改称[4]。
- 1932年（昭和7年）10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅（現：北見駅）間を石北線と線名改称[4]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1952年（昭和27年）9月1日：同日のダイヤ改正に伴い、夜行準急列車（函館 - 網走間）が停車開始[5][6]。
- 1955年（昭和30年）6月1日：同日のダイヤ改正に伴い、夜行準急列車は通過となる。以降、優等列車の停車は無くなる[5][6]。
- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線名が石北本線に改称[4]。
- 1976年（昭和51年）12月6日：現駅舎での営業を開始[5][7]。12月15日に落成式[5]。
- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取り扱い廃止[1][5][6]。
- 1983年（昭和58年）3月31日：跨線橋完成[5][6]。
- 1984年（昭和59年）
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[4]。
- 2003年（平成15年）4月1日：簡易委託廃止。
駅名の由来
アイヌ語のハイペッ（hay pet いら草の川）が転訛したものであるという説がある。他にアイペッ（ay pet 矢の川）とし、矢のように流れが速い川とする説もある。
駅構造
旭川駅管理の無人駅。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。自動券売機は設置されていない。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■石北本線 | 下り | 上川方面 |
| 2 | 上り | 旭川方面 |
-
待合室（2018年4月） -
ホーム（2018年4月） -
跨線橋（2018年4月） -
駅名標（2018年4月）
利用状況
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1978年（昭和53年） | 399 | [7] | |||
| 2016年（平成28年） | 53.0 | [JR北 1] | |||
| 2017年（平成29年） | 49.4 | [JR北 2] | |||
| 2018年（平成30年） | 46.4 | [JR北 3] | |||
| 2019年（令和元年） | 45.8 | [JR北 4] | |||
| 2020年（令和2年） | 42.0 | [JR北 5] | |||
| 2021年（令和3年） | 39.8 | [JR北 6] | |||
| 2022年（令和4年） | 36.8 | [JR北 7] | |||
| 2023年（令和5年） | 33.6 | [JR北 8] | |||
駅周辺
愛別町の中心駅。国道に出るためには石狩川を渡らなければならない。
- 国道39号〜国道を抜けると中心街
- 旭川紋別自動車道愛別インターチェンジ
- 愛別駅前簡易郵便局
- 道北バス・愛別町営バス「愛別駅前」停留所
- 愛別町立愛別中学校
隣の駅
脚注
出典
- ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、917頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
- ^ 「鉄道省告示第150号」『官報』第3077号、内閣印刷局、1922年11月2日、doi:10.11501/2955195、2023年1月7日閲覧。
- ^ a b c d e 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
- ^ a b c d e f g 『愛別町史 第二巻』愛別町、1985年3月31日、403-410頁。
- ^ a b c d e f g 『愛別町百年記念史』愛別町、1994年8月1日、310-312頁。
- ^ a b 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、897頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
JR北海道
- ^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月9日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
- ^ 「石北線（新旭川・網走間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために)』、北海道旅客鉄道株式会社、3頁、2018年7月2日。オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
- ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月2日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。
参考文献
関連項目
外部リンク
- 愛別｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
固有名詞の分類
- 愛別駅のページへのリンク
