夜行新幹線計画とは? わかりやすく解説

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夜行新幹線計画

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/06/05 11:18 UTC 版)

新幹線」の記事における「夜行新幹線計画」の解説

山陽新幹線開通前に「夜行新幹線」も計画され山陽新幹線技術基準調査委員会報告1966年)では、東京から博多の間を一晩に計24本で運行した場合片道平均5,000から7,000人の需要があると見込んでいた。新幹線夜間運行片側1路線運用し、もう片側の路線保守点検して運行するという計画だった。また当時四国新幹線中国横断新幹線計画含め衝突避けて夜間運行実現させるために姫路駅新幹線13番ホーム待避線に、待避駅として西明石駅相生駅建設された。しかし名古屋新幹線訴訟などの新幹線騒音問題浮き彫りになったことや国鉄分割民営化夜行新幹線計画実現しなかった。 大規模なイベントあわせて臨時列車として夜行新幹線運転されたことはある。2002 FIFAワールドカップの際には東海道新幹線上越新幹線深夜帯臨時列車運転された。2020年東京オリンピックでは、宮城スタジアム行われるサッカー競技試合合わせ東北新幹線仙台駅 - 盛岡駅間、仙台駅 - 東京駅間で臨時夜行新幹線走らせる予定があったが、新型コロナウイルス感染症の流行拡大に伴い宮城では有観客開催となったものの、感染拡大防止観点から夜行新幹線の運転は中止されとなった大阪産業大学工学部の波床正敏・井上喜裕らのように、新幹線夜行運行適用可能性環境負荷発着時間帯観点から検討し発着時間帯設定自由度従来夜行列車より高く有望であるとする考えもある。

※この「夜行新幹線計画」の解説は、「新幹線」の解説の一部です。
「夜行新幹線計画」を含む「新幹線」の記事については、「新幹線」の概要を参照ください。

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