ポイント賞争い

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ポイント賞争い

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/05 14:19 UTC 版)

「ブエルタ・ア・エスパーニャ2010」の記事における「ポイント賞争い」の解説

今年の世界戦（オーストラリア）が非常にスプリンターに有利だとされてきたため、一流のスプリンターが顔を揃えることとなった（実際には周回コース内に大きな起伏があるため、どちらかといえばパンチャー有利ではあるが、ミラノ〜サンレモ風とも言えなくはないのでスプリンターにもチャンス有り）。 去年のポイント賞アンドレ・グライペル（チーム・HTC - コロンビア）はオメガファーマ・ロットへの移籍発表も影響したのかメンバー落ち。代わりに絶対エースであるマーク・カヴェンディッシュがブエルタ初見参。今年も取れなかったツールをバネにし、今回こそポイント賞ジャージ獲得を狙う。不安要素はブエルタという山が多い舞台とリードアウト役がいつものマーク・レンショーではなくマシュー・ゴスであることか。 そのカヴェンディッシュからマイヨ・ヴェールを奪い取ったアレッサンドロ・ペタッキ（ランプレ＝ファルネーゼ・ヴィーニ）がブエルタにも登場。この勢いでシーズン2つめのポイント賞ジャージを目指す。 カヴェンディッシュ同様そろそろタイトルが欲しいタイラー・ファーラー（ガーミン・トランジションズ）。山という舞台で利点を生かせるトル・フースホフト（サーヴェロ・テストチーム）とダニエーレ・ベンナーティ（リクイガス・ドイモ)、元トラックスターで平地でのスプリントには自信を見せるテオ・ボス（サーヴェロ・テストチーム）、昨年0勝に終わったオスカル・フレイレ（ラボバンク）など、見方によっては総合より豪華な面々がグリーンジャージを狙う。

ポイント賞争い

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/05 14:17 UTC 版)

「ツール・ド・フランス2017」の記事における「ポイント賞争い」の解説

2012年から全てのツールでポイント賞(マイヨ・ヴェール)を獲得しているペーター・サガン(ボーラ＝ハンスグローエ)。今年も絶対的なポイント賞候補である。 対抗馬としては登りスプリントでサガンを下す力を持つマイケル・マシューズ(サンウェブ)や、2011年に区間2勝をあげたエドヴァルド・ボアッソン・ハーゲン(ディメンションデータ)、昨年区間1勝とマイヨ・ジョーヌ3日間着用という成績を残したフレフ・ヴァン・アーヴェルマート(BMCレーシング)など。

ポイント賞争い

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/05 14:03 UTC 版)

「ツール・ド・フランス2011」の記事における「ポイント賞争い」の解説

この年からポイント賞のシステムが変更になり、中間スプリントが各ステージ1カ所となり、またそこに与えられるポイントも超級山岳ステージ同様の1位20点以下17・15・13…となり、獲得人数は15人までとなった。エスケープの人数が少ない場合や、山岳ステージでもスプリンターが狙いに行きやすくなり、さらに激しいバトルが期待された。 昨年も5勝をあげながらポイント賞に届かなかったマーク・カヴェンディッシュ（HTC・ハイロード）が軸と予想された。アシストとして全幅の信頼を置いているマーク・レンショーだけでなく、上りステージにも対応でき、共に昨ブエルタにてポイント賞を獲得したマシュー・ゴスとアシスト体勢はこの年も豊富だった。 昨年マイヨ・ヴェール獲得のアレッサンドロ・ペタッキ（ランプレ・ISD）、目下カヴェンディッシュの最大のライバルタイラー・ファーラー、登れるスプリンタートル・フースホフト（共にガーミン・サーヴェロ）、チーム移籍で初登場となるアンドレ・グライペル（オメガファーマ・ロット）、エドヴァルド・ボアソン・ハーゲン、ベン・スウィフト、ジェライント・トーマスのチームスカイトリオ、トム・ボーネン、ゲラルド・チオレック、ヘルト・ステーグマンのクイックステップトリオなど、注目スプリンターも総合同様非常に層が厚かった。