ホンダの四輪乗用車への進出
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/06 10:23 UTC 版)
「ホンダ・S360」の記事における「ホンダの四輪乗用車への進出」の解説
四輪車事業への進出を目指したホンダは、後にT360となるトラック型モデルと共に、試作モデルXA190として2シーターオープンの開発を進めていた。（当時のホンダの四輪開発担当責任者は中村良夫である。） 1961年（昭和36年）に通産省（当時）から自動車行政の基本方針（のちの特振法案）が示されると、本田宗一郎は通産省の事務次官佐橋滋に直談判を行い「自由競争こそ自動車産業を伸ばすものだ」と掛け合った。特振法案は1963年（昭和38年）3月に法案化されたものの、最終的に1964年（昭和39年）1月に廃案になったが、この時点でホンダは乗用車の市販実績を作る必要に迫られており、1962年（昭和37年）1月より本格的な四輪乗用車の市販に向けた計画を進める事となる。 1962年（昭和37年）6月5日、第11回全国ホンダ会総会の製品展示・試走会（ディーラー向けイベント）が、当時まだ建設途中の鈴鹿サーキットのお披露目も兼ねて開催された。この際、宗一郎本人がハンドルを握るS360が、中村を助手席に乗せ一般に公開された。 1962年（昭和37年）10月25日から13日間、東京・晴海の東京国際見本市会場で開催された第9回全日本自動車ショーにも出展された。この時の仕様は、パイプフレームにFRP製のボディと言われる。 軽自動車のスポーツカーとして市販が期待されたものの、結局S360は販売されず、ホンダ初の四輪スポーツモデルは後のS500を待つこととなる。
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