2T-G
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/18 07:25 UTC 版)
「トヨタ・T型エンジン」の記事における「2T-G」の解説
生産期間1970年11月 - 1975年9月（国内向け） 種類：DOHC 8バルブ ソレックスツインキャブレター（ツインチョークx2） 有鉛ハイオクガソリン仕様 排気量：1.588L 内径×行程：85.0×70.0(mm) 圧縮比：9.8 出力：115ps/6,400rpm トルク：14.5kg・m/5,200rpm 搭載車種（車両型式）（初）初代セリカ（TA22） 初代カリーナ（TA12） 初代カローラレビン/スプリンタートレノ（TE27） 2代目カローラレビン（TE37）/スプリンタートレノ（TE47） 備考輸出仕様車は、「4A-G」と交代するまで上記のスペックで搭載され続けた。 レース専用のシリンダーヘッドとしてまず始めに吸排気ポートが拡大された8バルブの｢100E｣、8バルブ・ツインプラグ化された「126E」、1気筒当たり4バルブ化された「151E」と呼ばれるシリンダーヘッドも存在したが一般には市販されず、主にトヨタのワークス・チーム(トムスやトヨタ・チーム・ヨーロッパ等含む)で使用された。 日本のフォーミュラ・パシフィックや、当時同一レギュレーションだったマカオグランプリでも本エンジンが使用された。 伊ノバ社が2T-Gをベースに製作したF3用2Lエンジンは長らく世界のF3車の大半で使用された。
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