国鉄201系電車
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国鉄201系電車（こくてつ201けいでんしゃ）は、1979年（昭和54年）に試作車が登場し、1981年（昭和56年）に量産が開始された日本国有鉄道（国鉄）の直流通勤形電車である。
注釈
- ^ これはその後他系列でも更新や新造の際に採用した車両も存在する。
- ^ 1970年代初頭の段階で、電機子チョッパ制御は高加減速性能が要求され、最高速度が低くしかも発熱を極力抑えることが求められる地下鉄用には好適であるが、高速運転する近郊電車には向かない方式であると評価されていた。
- ^ 1974年（昭和49年）には103系を用いたチョッパ制御器の現車試験によって実用可能であることが確認されていた。
- ^ 定格回転数1630 rpm〈全界磁）/ 最高回転数4320 rpm。
- ^ 定格回転数1350 rpm〈85 %界磁）/最高回転数4400 rpm。
- ^ なお、定格出力・定格速度が高いため弱め界磁は45 %までとしている。
- ^ 民営化以降、JR東日本ではATS-P導入時に非常抜き取り対応改造が施され当該ブレーキ弁はME48P形に形式を変更した。
- ^ 抵抗で熱に変えた分回生電力量は減少するが、より高速から回生ブレーキが作用するため、直列抵抗を使用しなかった場合よりも総回生電力量は多くなる。
- ^ 行先表示器設置箇所は下段上昇・バランサーなし上段下降式。
- ^ 1次 - 3次量産車（1980年（昭和55年）度1次 - 3次債務製造分
- ^ 4次量産車以降（1981年（昭和56年）度1次債務製造分以降）外キセをステンレスとし、省エネルギーと軽量化を図ったタイプ。
- ^ 同じ黒色板を前面ガラス越しとして採用した211系電車では、後になって白化現象を発生した。
- ^ 2001年に鋼製通風器脱落事故が発生したことにより他系列を含めて、JR東日本ではステンレス帯板による取付け補強工事が、JR西日本では通風器撤去を実施する一因にもなった。
- ^ 特別快速で河口湖や武蔵五日市などへの運用で分割された中間車は特別快速の表示がなかったが、これも新車投入を見越したものとされる。
- ^ このステッカーはこのほか横浜線や南武線の車両にも見られたほか、JR東日本の駅構内の飲食店などの施設の自動ドアにも貼付されていることがある。
- ^ 中央線快速用は高尾寄りが6両編成、青梅・五日市線用は奥多摩寄りが4両編成である。
- ^ 中央線快速用とは異なり青地のものを使用しており、裏面に「青梅・五日市線用201系 中央線快速には使用できません」の注意書きが表記されている。
- ^ 103系と本系列の幕に互換性はない。
- ^ 最終的には72編成の中間組成先頭車の正面幕のみが白地・黒文字（京葉線）表示だった。
- ^ この209系500番台による置き換え時点で、比較的新しく、中間クハに電気連結器を装備せず非分割編成であった72編成をデジタル無線装置搭載対象にするために、電気連結器装備のクハ201-37・クハ200-36を代わりに組み込んで分割編成に改めたと言える。
- ^ 廃車時に製造所・落成年月日が異なる車両で編成を組んでいたのは、同じ京葉線のケヨ71（クハ201-7以下10両）、中央線快速のT101（←T1、クハ201-13以下10両）、T104（←H4、クハ201-11以下10両）、T117（←T17←H30、クハ201-8以下10連）、青梅・五日市線の青5（クハ201-84以下4両）、青71（クハ201-153以下6両）の6本がある（廃車回送のための一時的な編成替えを除く）。また「四季彩」（クハ201-134以下4両）が中央線快速用として使用されていた時代に、製造所・落成日の異なる車両と10両を組んでいた。
- ^ クッションの素材は207系と異なるものである。
- ^ 当初は使用可能な設備でラッシュ時の輸送力を確保するため、朝ラッシュ時の上り列車（神戸駅 - 西明石駅間）は全列車各駅停車としており、ホーム有効長の関係から最長8両編成とされたために輸送力が地震前と比較して大幅に不足していた。
- ^ おおさか東線開業に伴い所要増となったため予定より配置が2本増加したにもかかわらず、2018年2月までは103系6両編成の完全置き換えには至っていなかった。
- ^ この転配により、一旦スカイブルーからオレンジに塗装を変更したものの、再度塗装変更され奈良電車区へ転出した車両もある。
- ^ 所属基地の表記は大阪支社森ノ宮電車区を示す「大モリ」に書き換えられた
- ^ 天王寺駅で見れば車両の向きは森ノ宮区配置の201系と同一となる。
- ^ Tc122+M273+M'273+M243+M'243+M274+M'274+T'c122
- ^ M273+M'273を脱車したTc122+M243+M'243+M274+M'274+T'c122
- ^ 中央緩行線でも運用。
- ^ クハ201-1のみ保留車として豊田車両センターに在籍している。
出典
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- ^ 『JR電車編成表』2024冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2023年、p.153。ISBN 9784330064239。
- ^ 交友社『鉄道ファン』1983年5月号RAIL NEWS「関西の201系営業開始」p.114。
- ^ 「中央線201系・愛されて30年」キャンペーンを開催します (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2010年1月26日
- ^ 在来線車両の新製投入・車内の情報提供の充実 - JR西日本公式プレスリリース
[続きの解説]
「国鉄201系電車」の続きの解説一覧
- 1 国鉄201系電車とは
- 2 国鉄201系電車の概要
- 3 形式
- 4 運用
- 5 沿革
- 6 脚注
「201 series」の例文・使い方・用例・文例
- 最初は1914年に建てられ、1945年に戦災を受けました。現在の駅は、元の姿に復元するために2012年に建て直されたものです。
- 富士山は2013年に世界遺産として登録されました。
- 彼は2010年の夏にスピードボールを注射したことを告白した。
- 私の町は2012年の住みやすさランキングで1位になった。
- 彼は2012年ロンドンオリンピックで聖火ランナーとして走った。
- 2013年3月における日本銀行のマネタリーベースは約20億円だった。
- 男性の育児参加を促進するため、2010年6月、夫婦二人が一緒に育児に勤しむ場合に限り、休暇期間を延長できるパパママ育休プラスの新しい法律が施行された。
- 日本の2013年問題とは、2013年4月2日以降に60歳になる定年退職者であるか無職の男性が、年金受給資格の段階的引き上げの結果、一定期間定収入がなくなることを意味する。
- 我が社の財産所得は回復したものの、まだ2011年第4四半期の水準には達していない。
- この数字は2012年12月31日現在の平均直利である。
- アメリカの特許出願に対する優先審査は2011年5月に施行された。
- 2012年の調査によれば、地域別最低賃金が最も低かったのは高知県だった。
- 大学設置基準の改正は2010年に行われた。
- 株価はまだ、2010年に記録した前回の大天井よりはるかに低い。
- 厚生労働省は2014年度の診療報酬改定について発表した。
- 私は2012年の10月の初旬にあなたの研究室に伺いたいです。
- それは2014年の9月にオープンします。
- 2012年6月の月間レポート
- 2012年7月31日分の送金の詳細をあなたに送ります。
- 2012（年）の売上税の受取手形
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