長野南バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/01/26 18:44 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動
長野南バイパス（ながのみなみバイパス）は、国道19号の長野市街区間（県庁通り・昭和通り）における混雑を解消するために整備されたバイパスである。長野オリンピック直前に、オリンピック会場を結ぶ白馬長野ルートの一部として急ピッチで建設された。地域高規格道路長野環状道路の南区間の一部もなす。
長野市小松原西（小松原トンネル西交差点）で分岐すると、小松原トンネルを抜けて長野市南部を通る。この先国道19号本線とは合流せず、国道18号篠ノ井バイパスと大塚南交差点で合流して終点となる。
現在、主要交差点における立体交差化の事業が進められている。
概要
- 起点：長野県長野市篠ノ井小松原（小松原トンネル西交差点）
- 終点：長野県長野市青木島町大塚（大塚南交差点）
- 全長：6.9km
- 幅員：16m / 29m / 30m
- 道路規格：3種2級・3種1級
- 車線数：4車線（小松原トンネル本線と前後1.7kmのみ2車線）
- 設計速度：60km/h・80km/h
沿革
- 1990年（平成2年）3月8日 - 都市計画決定。
- 1994年（平成6年）1月 - 小松原トンネル等建設開始。
- 1996年（平成8年）4月 - 小松原トンネル貫通。
- 1997年（平成9年）3月18日 - 小松原〜川中島（L=3.9km）暫定2車線開通。
- 1997年（平成9年）12月20日 - 全線暫定2車線開通。
- 1999年（平成11年） - 稲里西交差点立体工事開始。
- 2000年（平成12年） - 稲里〜大塚南交差点（L=3.0km）4車線化工事開始。
- 2001年（平成13年） - 稲里〜大塚南交差点（L=3.0km）4車線供用開始。
- 2002年（平成14年）7月30日 - 稲里立体交差供用開始。
交差・接続する路線
- 小松原トンネル西交差点（長野市篠ノ井小松原＝起点）
- 国道19号（本線）
- 小松原トンネル東交差点（長野市篠ノ井小松原）
- 稲里西交差点（長野市稲里町中央三丁目）
- 下氷鉋・塔之腰交差点（長野市稲里町下氷鉋）
- 大塚南交差点（長野市青木島町大塚＝終点）
- ↓ 長野県道372号三才大豆島中御所線支線（五輪大橋有料道路方面）
関連項目
外部リンク
|
||||||||||||||||||||||||||
長野南バイパス
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/27 16:17 UTC 版)
起点：長野市篠ノ井小松原（小松原トンネル西交差点） 終点：長野市青木島町大塚（大塚南交差点） 延長：6.9 km 国道19号のバイパスとして整備され、全線供用されている。 詳細は「長野南バイパス」を参照
※この「長野南バイパス」の解説は、「長野環状道路」の解説の一部です。
「長野南バイパス」を含む「長野環状道路」の記事については、「長野環状道路」の概要を参照ください。
- 長野南バイパスのページへのリンク
