盛曲線問題
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/07 08:57 UTC 版)
初当選以来、盛曲線（田沢湖線）敷設に心血を注ぎ、1910年（明治43年）には「盛曲線建設同盟会」を結成し、その実現を政府議会に請願させた。再三計画は頓挫しながらもねばり強く世論を盛り上げ、ついに1919年（大正8年）原内閣で軽便鉄道として両院で可決成立し、翌年着工、1921年（大正10年）7月30日に生保内軽便線として大曲～角館間が開通した。大曲～生保内間が開通したのは1923年（大正12年）8月31日、関東大震災発生の前日のことである。一方、盛岡～橋場間は前年7月に開通し、仙岩峠の掘削に進もうとしたものの、加藤高明内閣の緊縮政策によって工事延期となり、1929年（昭和4年）浜口内閣で工事中止が正式に決定した。盛岡～大曲間を結ぶ田沢湖線が全通したのは建設運動開始から実に60余年後の1966年（昭和41年）10月20日のことである。現在は田沢湖線と平行して秋田新幹線「こまち」の運行路線となっている。
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