山陽本線「さくら」・「あきよし」衝突事故
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「日本の鉄道事故 (1950年から1999年)」の記事における「山陽本線「さくら」・「あきよし」衝突事故」の解説
1961年（昭和36年）12月29日 山陽本線西宇部（現在の宇部） - 小野田間で20系客車による東京発長崎行き下り寝台特急「さくら」に、2時間57分遅れで運転されていた山口発博多行き気動車準急「あきよし」（キハ55系気動車）が追突した。 この日は大雪の影響で通信不能となり、列車の運転は前方を目視で確認しながら15キロメートル毎時 (km/h) 程度の低速で一定時間間隔毎に列車を運行する隔時法によっていた。前方に先行列車を見つけて停車中の「さくら」に「あきよし」の運転士が気づいたのは「さくら」最後尾から約80 m手前で、45 km/hと速度を出していたこともあり非常ブレーキを扱ったが間に合わなかった。この事故を機に隔時法は廃止された。 この事故では双方の列車に乗客がいたが、「さくら」「あきよし」で計50名の重軽傷者を出したものの、20系客車の軽量構造が衝撃を吸収し、客室部分の損傷を最小限にとどめ、死者は出さなかった。この点では軽量車体の優位性を示したといえる。しかし、当時20系は予備編成が確保されていない状態での運転だったため、付属編成6両が不足する事態となった。そのため、急遽10系ナハネ10形・オハネ17形や旧形客車スハネ30形を20系と併結して、急場をしのいだ（→さくら (列車)#さくら・あきよし追突事故の影響も参照）。
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