天津地下鉄1号線とは？わかりやすく解説

天津地下鉄1号線
	DKZ9型105編成
基本情報
通称	？
現況	営業中
国	中国
所在地	天津
種類	地下鉄
路線網	天津地下鉄
起点	東沽路駅
終点	劉園駅
駅数	23駅（廃駅除く）
路線番号	1
路線色	■紅色
開業	1984年12月28日
運営者	天津地下鉄
路線諸元
路線距離	26.188 km
軌間	1,435 mm (標準軌)
線路数	複線
複線区間	全区間
電化区間	全区間
電化方式	直流750V 第三軌条方式
1号線路線図
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営業区間

凡例

双林車両基地

双林

財経大学

華山里

復興門

←CR陳塘荘支線連絡線→

陳塘荘

土城庫線

土城

南楼

←津河→

下瓦房

小白楼

~~新華路~~ （2001年廃止）

営口道

←■3号線→

鞍山道

海光寺

海光寺庫線

二緯路

西南角

←■2号線→

西北角

←南運河→

西站

←子牙河→

勤倹道庫線

劉園

劉園停車場

天津地下鉄1号線（てんしんちかてつ1ごうせん、中文表記: 天津地铁1号线、英文表記: Tianjin Metro Line 1）とは、中華人民共和国天津市津南区の東沽路駅から北辰区劉園駅までを走行する天津地下鉄の地下鉄路線である。ラインカラーは■紅色。

路線データ

車両基地：双林車両基地
地上区間：双林駅～陳塘荘駅間、本渓路駅～劉園駅間
走行方向：右側通行

開業経緯・概要

北京地下鉄に続いて中国で2番目に開通した地下鉄路線。元々は1969年の中ソ国境紛争後に有事の対策として天津市革命委員会（中国語版）が市民を動員しての防空壕の建設を開始したことを由来とする。1970年 4月7日に地下鉄路線として計画が変更され^[1]^:218、そのような経緯から当初は有事の際に人も通行できる設計とされた^[2]。この計画は対外的には「7047工程」と呼称され、同年6月5日に1号線の工事が着工した^[3]^:466。しかし当時の施工設備や技術条件は劣悪で全ての工程を手作業に頼り、また工期が短く任務が重かったため、7047指揮部が施工を組織し、専門チームを中核に義務労働大軍を主力とした全民会戦形式で進められ、毎日約5000人もの市民が参加した。このような体制は1973年 3月に地下鉄の建設会社が設立されるまでの約3年間続き、以降は地下鉄建設会社の従業員により建設が進められた^[2]。その後、以前の手作業による建設が終了したことによる労働力の不足から、地下鉄建設会社は施工の機械化を進めるため、一部の建設機械を自作または修復した。1974年にトンネル内の軌道及び路線の敷設が開始され、1975年には6.2kmの建設が完了し路線は初期区間における開通の条件を満たした。同年に北京地下鉄から4両のDK3型電車（中国語版）が譲渡され^[4]、11月16日に天津拖拉機廠に到着後、人力で海光寺車両基地へと運ばれた^[2]。1976年2月に新華路駅、営口道駅、電報大楼駅(現在の鞍山道駅)、海光寺駅の3.6kmの区間が試運転を開始したものの、国の政策や唐山大地震による被災、資金難などの問題により工事が一時中断された^[5]。1977年に地下鉄工事は再開され、1979年初頭に7047工程指揮部が解散し、地下鉄道筹建処が天津市地下鉄道管理処と改称され、施工や運営の業務を引き継いだ。1980年 1月10日、新華路駅から西南角駅までの5.2kmの区間が一般公開され、単線での折り返し運転を開始した^[3]^:470。また、列車本数を増やすために地下鉄管理処は長春客車から6両のDK8型電車（中国語版）を追加購入し、1982年 3月26日に天津へ到着した^[6]。また湘潭電機廠と長沙鉱通廠の協力により、DK3型の電機技術を活用したZC/750-G型「芙蓉」車2両を試作し同年下半期に運行を開始した^[7]^:153。そして、1984年 12月28日に運行区間が西站駅まで延長され、天津地下鉄1号線が正式開通した^[2]。

開通当初は6編成の電車が投入され各車両は2両編成で、運行速度は時速30～50kmであった。1986年9月、新たに4両のDK12型電車^[8]も運行を開始し、翌年の輸送量は47.9%増加した^[3]^:473。この時点で路線には合わせて16両の電車が導入されていたが、車両の品質の悪さや故障の多発、検査の技術や手段が限られていたことから列車間隔が長く、定時性の確保を困難とした^[9]。それらの対策として1986年 11月8日に日本の東急車輛製造と、6両の地下鉄車両を購入する契約を締結した^[10]。これは高品質な車両を少数でも導入することで限られた車両基地の条件下での安全かつ定時運行を推進しようとしたためである^[9]。そして翌年の1987年に長春客車と東急車輛製造が共同で設計及び生産した6両の天津地下鉄TJ-1000型電車（中国語版）が同年12月に運行を開始し^[11]^:56、1988年にはラッシュ時に5編成、それ以外の時間帯には4編成を運行しうち2編成は3両編成で、運行間隔は9～12分に1本へと短縮された^[3]^:474。 1985年から1990年にかけ地下鉄管理処は西站駅の折り返し線を延伸し、17両の電車を大規模修繕して編成を拡大した^[3]^:474。また、1996年に北京地下鉄車両廠は地下鉄管理処の委託を受け、6両編成2組のBD4型電車を新規設計・製造した^[12]。この車両ではステッピングモーター駆動とマイコン制御の装置を採用し、主制御装置の故障を減少させた^[13]。1996年 12月26日に天津で初めて公開され^[14]、翌年3月に正式運行を開始し安定性と信頼性が確保された^[13]。同年北京地下鉄と湘潭電機廠は北京地下鉄にて「電車GTOチョッパ調圧技術改造」計画を行い、チョッパ調圧車の生産技術を確立した^[15]。2000年 4月18日に地下鉄管理処は北京地下鉄車両廠とチョッパ調圧車両3両の共同試作契約を締結し、翌年3月30日、BD8型電車の引き渡し式が天津で行われた^[14]。7047計画により早期に開業した地下鉄区間は全長7.4kmと短かかったものの、長年の運行を通じて、天津においても地下鉄が地上交通の緩和に一定の役割を果たすことが証明された。また、天津市の重要な交通路線として、平均日輸送量は約1万人、過去最高は6.1万人を記録した。1988年の年間輸送量は最高で1154万人であった。

沿革

1970年 6月5日 - 地下鉄路線としての建設を開始^[3]。
1984年 12月28日 - 新華路駅 - 西站駅間で正式開業^[2]。
2001年 10月9日 - リニューアル工事のため、全線運行中止。同時に新華路駅廃止。
2006年 6月12日 - 工事が終了し、再開業。同時に双林駅 - 小白楼駅間、洪湖里駅 - 劉園駅間延伸開業。
2009年 5月28日 - 国鉄天津西駅のリニューアル工事により、西站駅が営業を休止。
2011年 6月30日 - 国鉄天津西駅のリニューアル工事が終了したことから、西站駅が営業を再開。
2016年12月28日 - 路線の地下化工事のため、双林駅の営業を中止。
2018年 7月31日 - 果酒廠駅を佳園里駅、西横堤駅を瑞景新苑駅に改称^[16]。
2018年12月3日 - 財経大学駅 - 双林駅間の地下化工事が完了・再開通、双林駅 - 李楼駅間延伸開業^[17]。

車両

現在使用されている車両

CRRCB-Class （6両編成）
DKZ9型電車（長春軌道客車製、6両編成）

過去に使用されていた車両

DK3型電車（長春軌道客車製、2両編成。開業時に2編成が投入された）
TJH-1000型電車（東急車輛製、3両編成） - 北京地下鉄M-1000型電車と同一設計。2001年の路線改修時に運行を退いた。

DKZ9型電車

駅一覧

駅名欄の背景色が■で、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業、取り消し線の駅は廃止された駅であることを表す。

駅名			駅間キロ (km)	累計キロ (km)	接続路線・備考	所在地
日本語	簡体字中国語	英語	駅間キロ (km)	累計キロ (km)	接続路線・備考	所在地
双橋河駅	双桥河站	Shuangqiaohe				天津市	津南区
鹹水沽北駅	咸水沽北站	Xianshuigubei (North Xianshuigu)
東沽路駅	东沽路站	Donggulu (Donggu Road)
国瑞路駅	国瑞路站	Guoruilu (Guorui Road)
国家会展中心駅	国家会展中心站	Guojiahuizhanzhongxin (National Exhibition and Convention Center)
上郭荘駅	上郭庄站	Shangguozhuang
高荘子駅	高庄子站	Gaozhuangzi
洪泥河東駅	洪泥河东站	Hongnihedong (East Hongnihe)
梨双路北駅	梨双路北站	Lishuanglubei (North Lishuan Road)
李楼駅	李楼站	Lilou
双林駅	双林站	Shuanglin
財経大学駅	财经大学站	Caijingdaxue (Tianjin University of Finance & Economics)			■10号線		河西区
華山里駅	华山里站	Huashanli
復興門駅	复兴门站	Fuxingmen
陳塘荘駅	陈塘庄站	Chentangzhuang
土城駅	土城站	Tucheng
南楼駅	南楼站	Nanlou
下瓦房駅	下瓦房站	Xiawafang			■5号線
小白楼駅	小白楼站	Xiaobailou					和平区
~~新華路駅~~	~~新华路站~~	Xinhualu (Xinhua Road)			(2001年 10月19日廃止)
営口道駅	营口道站	Yingkoudao (Yingkou Avenue)			■3号線
鞍山道駅	鞍山道站	Anshandao (Anshan Avenue)
海光寺駅	海光寺站	Haiguangsi (Haiguang Temple)					南開区
二緯路駅	二纬路站	Erweilu (Erwei Road)
西南角駅	西南角站	Xinanjiao			■2号線
西北角駅	西北角站	Xibeijiao					紅橋区
西站駅	西站	Xizhan (Tianjin West Railway Station)			■CR 京滬高速鉄道 ■CR津秦客運専線 ■CR京滬線 ■4号線 ■6号線
洪湖里駅	洪湖里站	Honghuli
勤倹道駅	勤俭道站	Qinjiandao (Qinjian Avenue)
本渓路駅	本溪路站	Benxilu (Benxi Road)
佳園里駅	佳园里站	Jiayuanli					北辰区
瑞景新苑駅	瑞景新苑站	Ruijingxinyuan
劉園駅	刘园站	Liuyuan		26.2

脚注

[脚注の使い方]

^ 天津市地方志编修委员会 (1994年10月). 天津通志·人民防空志
^ ^a ^b ^c ^d ^e “中国第二条地铁是这样建成的”. 新华网 (2009年9月18日). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月20日閲覧。
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^ “历史上的今天——1970年4月7日，天津决定建设地铁_工程”. www.sohu.com. 2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月17日閲覧。
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^ ^a ^b 刘玉玺; 张兆祺 (1991-12-31). “从天津地铁引进日本地铁电动客车的实践浅谈利用贷款引进设备与实现国产化的关系”. 地铁与轻轨. オリジナルの2018-10-31時点におけるアーカイブ。 2018年10月30日閲覧。.
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^ ^a ^b 王敏，梁建国，谭康柏，徐惠林 (2002). “一种新型地铁车辆凸轮驱动装置的研制”. 微机与应用 (6): 22-24. オリジナルの2023-03-15時点におけるアーカイブ。 2023年3月15日閲覧。.
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^ “天津政务网--地铁1号线东延线双林站李楼站今试运营”. www.tj.gov.cn (2018年12月3日). 2018年12月3日閲覧。

外部リンク

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[rfz-1] 天津市地方志编修委员会 (1994年10月). 天津通志·人民防空志

[det-2] “中国第二条地铁是这样建成的”. 新华网 (2009年9月18日). 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月20日閲覧。

[cxjsz-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 天津市地方志编修委员会 (1996年12月). 天津通志·城乡建设志 (第一版 ed.). 天津: 天津社会科学院出版社. ISBN 7805635862

[bjdfz-4] 北京市地方志编纂委员会. 北京志 55 市政卷公共交通志. 北京出版社. p. 494

[zhuiyi-5] “追忆“老地铁””. 北方网 (2005年1月12日). 2013年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月20日閲覧。

[lssdjt-6] “历史上的今天——1970年4月7日，天津决定建设地铁_工程”. www.sohu.com. 2023年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月17日閲覧。

[7] 湘潭电机厂志编纂办公室, ed (1992年8月). 湘潭电机厂志（1936-1989）

[fzzw-8] 冯伯欣. “国产地铁车辆的发展及展望”. 铁道车辆 38 (1): 1-4.

[qiantan-9] 刘玉玺; 张兆祺 (1991-12-31). “从天津地铁引进日本地铁电动客车的实践浅谈利用贷款引进设备与实现国产化的关系”. 地铁与轻轨. オリジナルの2018-10-31時点におけるアーカイブ。 2018年10月30日閲覧。.

[10] 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). (1999.05). p. 59. オリジナルの2015-03-30時点におけるアーカイブ。 2018年11月3日閲覧。

[ccchronicle-11] 长春客车厂厂史编审委员会 (1997). 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. ISBN 7-206-02756-3

[zhangjm-12] 张吉明 (1998). “从北京地铁车辆厂的发展谈国产化”. 城市轨道交通研究 (同济大学) (04): 44-47. ISSN 1007-869X.

[tlqd-13] 王敏，梁建国，谭康柏，徐惠林 (2002). “一种新型地铁车辆凸轮驱动装置的研制”. 微机与应用 (6): 22-24. オリジナルの2023-03-15時点におけるアーカイブ。 2023年3月15日閲覧。.

[jczb-14] “北京地铁车辆装备有限公司”. www.brsp.cn. 2023年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月15日閲覧。

[myw-15] 马沂文 (2001年8月). “北京地铁“环线”电动车辆的技术改造”. 铁道车辆 39 (8): 18-21. オリジナルの2023-03-17時点におけるアーカイブ。 2023年3月17日閲覧。.

[16] “地铁1号线果酒厂、西横堤站更名-新华网”. www.tj.xinhuanet.com. 2018年9月14日閲覧。

[17] “天津政务网--地铁1号线东延线双林站李楼站今试运营”. www.tj.gov.cn (2018年12月3日). 2018年12月3日閲覧。

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