吉野駅 (奈良県)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/10/02 03:07 UTC 版)
| 吉野駅 | |
|---|---|
駅舎（2014年4月）
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| よしの Yoshino |
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◄F56 吉野神宮 (1.5 km)
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| 所在地 | 奈良県吉野郡吉野町吉野山6261 |
| 駅番号 | F57 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | F 吉野線 |
| キロ程 | 25.2km（橿原神宮前起点） 大阪阿部野橋から64.9 km |
| 電報略号 | ヨシ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 3面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
424人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1928年（昭和3年）3月25日 |
| 乗換 | 吉野ロープウェイ（千本口駅） |
| 備考 | 無人駅 |
吉野駅（よしのえき）は、奈良県吉野郡吉野町吉野山にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の終着駅。駅番号はF57。
概要
桜で名高い吉野山や、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」である吉野・大峰への玄関口である終着駅。駅正面前方に、下千本（吉野山駅）まで昇ることのできる吉野ロープウェイの千本口駅がある。
歴史
- 1928年（昭和3年）3月25日：吉野鉄道の六田 - 吉野間延伸時に開業[1]。
- 1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、大阪電気軌道吉野線の駅となる[1]。
- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる[1]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道（現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立）と合併、近畿日本鉄道吉野線の駅となる[1]。
- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始[2]。
- 2021年（令和3年）10月1日：無人駅化。
駅構造
櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。行楽シーズンに対応するため4線が整備されており、以前は通常期の日中は乗降分離が可能である2番線と3番線で発着を賄っていたが、2016年の「青の交響曲」運行開始後は在線時間が増えたため1番線も使用されている。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風で、開業当初からの建物が使用されている。
のりば
| のりば | 発着種別 |
|---|---|
| 1 | 主に特急 |
| （2番線降車ホーム） | |
| 2 | 主に特急 |
| 3 | 主に急行、普通 |
| （3番線降車ホーム） | |
| 4 | 10:34発の特急 大阪阿部野橋行きのみ使用 |
- ホームは計3面すべて島式。そのため両端の1・4番線に降車ホームはない。
- 3番線の降車ホームは、基本的には使われていない（通常時は乗降とも乗車側のみ）。
配線図
| ← 吉野神宮 |
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| 凡例 出典:[4] ※ 白線クロスハッチは降車用プラットホーム |
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駅設備・営業面
- 下市口駅管理の無人駅。自動改札機は未設置で、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
- 当駅が年間で最も混雑する観桜期間中のみ、下車客対応として精算窓口が開設される。
- 特急券を含む出札窓口は2020年6月時点で営業されていた[5]が、完全無人化前の2021年1月には先に窓口営業を終えており、乗車券や特急券の購入は自動券売機のみとなっている[6]（定期券は購入できない[7][8]）。
- トイレは改札外（別棟）にあり、男女別の水洗式。
当駅乗降人員
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[9]。
- 2023年11月7日：412人
- 2022年11月8日：675人
- 2021年11月9日：232人
- 2018年11月13日：714人
- 2015年11月10日：449人
- 2012年11月13日：727人
- 2010年11月9日：774人
- 2008年11月18日：502人
- 2005年11月8日：422人
利用状況
- 吉野駅の利用状況の変遷は下表の通り。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す[10]。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況（吉野駅）
| 年 度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特 記 事 項 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1954年（昭和29年） | 99,300 | ←←←← | 186,373 | 285,673 | |||
| 1955年（昭和30年） | 91,920 | ←←←← | 184,188 | 276,108 | |||
| 1956年（昭和31年） | 99,930 | ←←←← | 202,799 | 302,729 | |||
| 1957年（昭和32年） | 98,940 | ←←←← | 182,488 | 281,428 | |||
| 1958年（昭和33年） | 102,840 | ←←←← | 199,806 | 302,646 | |||
| 1959年（昭和34年） | 94,530 | ←←←← | 197,921 | 292,451 | |||
| 1960年（昭和35年） | 109,410 | ←←←← | 183,925 | 293,335 | |||
| 1961年（昭和36年） | 104,670 | ←←←← | 171,016 | 275,686 | |||
| 1962年（昭和37年） | 111,360 | ←←←← | 172,199 | 283,559 | |||
| 1963年（昭和38年） | 94,560 | ←←←← | 144,102 | 238,662 | |||
| 1964年（昭和39年） | 73,020 | ←←←← | 162,995 | 236,015 | |||
| 1965年（昭和40年） | 76,590 | ←←←← | 168,501 | 245,091 | |||
| 1966年（昭和41年） | 82,560 | ←←←← | 157,709 | 240,269 | |||
| 1967年（昭和42年） | 73,920 | ←←←← | 141,724 | 215,644 | |||
| 1968年（昭和43年） | 66,690 | ←←←← | 165,195 | 231,885 | |||
| 1969年（昭和44年） | 56,880 | ←←←← | 184,324 | 241,204 | |||
| 1970年（昭和45年） | 56,460 | ←←←← | 191,714 | 248,174 | |||
| 1971年（昭和46年） | 51,420 | ←←←← | 206,490 | 257,910 | |||
| 1972年（昭和47年） | 49,470 | ←←←← | 201,527 | 250,997 | |||
| 1973年（昭和48年） | 45,210 | ←←←← | 264,517 | 309,727 | |||
| 1974年（昭和49年） | 48,270 | ←←←← | 271,923 | 320,193 | |||
| 1975年（昭和50年） | 54,270 | ←←←← | 274,133 | 328,403 | |||
| 1976年（昭和51年） | 51,900 | ←←←← | 291,590 | 343,490 | |||
| 1977年（昭和52年） | 57,030 | ←←←← | 286,597 | 343,627 | |||
| 1978年（昭和53年） | 58,950 | ←←←← | 282,034 | 340,984 | |||
| 1979年（昭和54年） | 56,370 | ←←←← | 291,102 | 347,472 | |||
| 1980年（昭和55年） | 60,270 | ←←←← | 283,950 | 344,220 | |||
| 1981年（昭和56年） | 54,840 | ←←←← | 284,520 | 339,360 | |||
| 1982年（昭和57年） | 48,930 | ←←←← | 289,880 | 338,810 | 11月16日 | 546 | |
| 1983年（昭和58年） | 54,780 | ←←←← | 256,203 | 310,983 | 11月8日 | 796 | |
| 1984年（昭和59年） | 47,430 | ←←←← | 284,247 | 331,677 | 11月6日 | 557 | |
| 1985年（昭和60年） | 41,760 | ←←←← | 281,496 | 323,256 | 11月12日 | 1,082 | |
| 1986年（昭和61年） | 38,790 | ←←←← | 284,300 | 323,090 | 11月11日 | 745 | |
| 1987年（昭和62年） | 37,290 | ←←←← | 230,978 | 268,268 | 11月10日 | 1,035 | |
| 1988年（昭和63年） | 34,770 | ←←←← | 245,794 | 280,564 | 11月8日 | 604 | |
| 1989年（平成元年） | 33,120 | ←←←← | 223,387 | 256,507 | 11月14日 | 564 | |
| 1990年（平成2年） | 31,680 | ←←←← | 231,375 | 263,055 | 11月6日 | 897 | |
| 1991年（平成3年） | 33,630 | ←←←← | 293,436 | 327,066 | |||
| 1992年（平成4年） | 32,160 | ←←←← | 256,652 | 288,812 | 11月10日 | 624 | |
| 1993年（平成5年） | 31,830 | ←←←← | 268,657 | 300,487 | |||
| 1994年（平成6年） | 31,230 | ←←←← | 247,447 | 278,677 | |||
| 1995年（平成7年） | 32,550 | ←←←← | 202,231 | 234,781 | 12月5日 | 244 | |
| 1996年（平成8年） | 34,440 | ←←←← | 244,125 | 278,565 | |||
| 1997年（平成9年） | 30,000 | ←←←← | 237,242 | 267,242 | |||
| 1998年（平成10年） | 28,980 | ←←←← | 196,367 | 225,347 | |||
| 1999年（平成11年） | 28,050 | ←←←← | 158,183 | 186,233 | |||
| 2000年（平成12年） | 26,430 | ←←←← | 165,765 | 192,195 | |||
| 2001年（平成13年） | 24,780 | ←←←← | 160,046 | 184,826 | |||
| 2002年（平成14年） | 23,120 | ←←←← | 127,828 | 150,958 | |||
| 2003年（平成15年） | 23,670 | ←←←← | 139,943 | 163,613 | |||
| 2004年（平成16年） | 23,160 | ←←←← | 159,992 | 183,152 | |||
| 2005年（平成17年） | 20,220 | ←←←← | 148,050 | 168,270 | 11月8日 | 422 | |
| 2006年（平成18年） | 19,620 | ←←←← | 125,688 | 145,308 | |||
| 2007年（平成19年） | 17,550 | ←←←← | 139,360 | 156,910 | |||
| 2008年（平成20年） | 16,200 | ←←←← | 148,820 | 165,020 | 11月18日 | 502 | |
| 2009年（平成21年） | 16,530 | ←←←← | 137,081 | 153,611 | |||
| 2010年（平成22年） | 17,220 | ←←←← | 149,441 | 166,661 | 11月9日 | 774 | |
| 2011年（平成23年） | 16,440 | ←←←← | 123,429 | 139,869 | |||
| 2012年（平成24年） | 16,980 | ←←←← | 170,503 | 187,483 | 11月13日 | 727 | |
| 2013年（平成25年） | 14,250 | ←←←← | 124,225 | 138,475 | |||
| 2014年（平成26年） | 11,190 | ←←←← | 144,310 | 155,500 | |||
| 2015年（平成27年） | 10,680 | ←←←← | 119,735 | 130,415 | 11月10日 | 449 | |
| 2016年（平成28年） | 13,110 | ←←←← | 152,190 | 165,300 | 9月10日より観光特急「青の交響曲」運行開始 | ||
| 2017年（平成29年） | 12,810 | ←←←← | 171,375 | 184,185 | |||
| 2018年（平成30年） | 10,320 | ←←←← | 135,565 | 145,885 | 11月13日 | 714 | |
| 2019年（令和元年） | 9,990 | ←←←← | 145,352 | 155,342 | |||
| 2020年（令和2年） | ←←←← | ||||||
| 2021年（令和3年） | ←←←← | 11月9日 | 232 | ||||
| 2022年（平成4年） | ←←←← | 11月8日 | 675 | ||||
| 2023年（平成5年） | ←←←← | 11月7日 | 412 | ||||
駅周辺
- 吉野ロープウェイ（吉野大峯ケーブル自動車）千本口駅
- 吉野山下千本（吉野駅そのものも下千本エリアに所在している）
以下のものは駅からかなりの距離があるが、当駅が入口となる名所。
バス路線
このほか、観桜期は吉野中千本公園まで奈良交通の臨時バスが運行される。
その他
隣の駅
脚注
- ^ a b c d 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 3号 近畿日本鉄道 2、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月29日、26-27頁。ISBN 978-4-02-340133-4。
- ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年3月6日閲覧。
- ^ “駅の情報｜吉野”. 近畿日本鉄道. 2021年6月21日閲覧。
- ^ 川島令三、『全国鉄道事情大研究 - 大阪南部・和歌山篇』、ISBN 978-4-7942-0516-2、249頁、草思社、1993
- ^ “特急券発売駅一覧（2020年6月22日現在）”. 近畿日本鉄道 (2020年6月22日). 2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月10日閲覧。
- ^ “特急券発売駅一覧（2021年1月6日現在）”. 近畿日本鉄道 (2021年1月6日). 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月10日閲覧。
- ^ 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87
- ^ “定期券発売駅一覧（2021年1月6日現在）”. 近畿日本鉄道 (2021年1月6日). 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月10日閲覧。
- ^ 駅別乗降人員 吉野線 - 近畿日本鉄道
- ^ 奈良県統計年鑑
- ^ “吉野町コミュニティバス（スマイルバス）”. 吉野町. 2022年7月29日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 駅の情報｜吉野 - 近畿日本鉄道
- 動画で見るニッポンみちしる 吉野駅 - NHKアーカイブス
「吉野駅 (奈良県)」の例文・使い方・用例・文例
- 吉野駅 (奈良県)のページへのリンク
