各駅間の平均通過人員
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/09 15:49 UTC 版)
2015年に実施された「第12回大都市交通センサス」による各駅間の1日当たり通過人員は、下表の通り。大宮駅に近づくにつれ通過人員が多くなり、高麗川駅に近づくほど通過人員が少なくなる傾向にある。 日進駅 - 西大宮駅間の通過人員（99,184人/日）は、第12回大都市交通センサスの対象地域である三大都市圏の鉄道路線のうち、単線区間としては最も人数が多い。また、西大宮駅 - 指扇駅間（87,113人/日）、指扇駅 - 南古谷駅間（74,956人/日）、南古谷駅 - 川越駅間（66,959人/日）の各駅間は、調査時点では第4 - 6位、東武野田線の六実駅 - 高柳駅（91,029人/日）と高柳駅 - 逆井駅（88,673人/日）が2019年末に複線化されて以降は、第2 - 4位を占める。すなわち、日本の三大都市圏において、川越線の日進駅 - 川越駅ほどの通過人員でありながら、単線である区間は、他に存在しない。 大宮駅 - 日進駅間が複線化された1985年以降、川越線の日進駅 - 川越駅間より通過人員の多い東武野田線の岩槻駅 - 春日部駅間や六実駅 - 馬込沢駅間（1989年 - 2004年）のみならず、より通過人員の少ない西武新宿線の狭山市駅 - 南大塚駅間（1989年 - 1991年）、JR西日本福知山線の新三田駅 - 篠山口駅間（1996年 - 1997年）、奈良線の京都駅 - JR藤森駅間（2001年）、嵯峨野線の京都駅 - 園部駅間（1989年 - 2010年）、東武伊勢崎線の羽生駅 - 川俣駅間（1992年）などの区間が次々に複線化された。一方で川越線は、2020年時点でも複線化の予定がないままである。 区間距離(km)定期券利用者数（人/日）普通券利用者数（人/日）合計（人/日）上り下り上り下り大宮駅 - 日進駅間 3.7 41,426 41,426 16,857 16,885 116,594 日進駅 - 西大宮駅間 2.6 35,260 35,260 14,235 14,429 99,184 西大宮駅 - 指扇駅間 1.4 30,980 30,980 12,520 12,633 87,113 指扇駅 - 南古谷駅間 4.7 26,633 26,633 10,774 10,916 74,956 南古谷駅 - 川越駅間 3.7 23,315 23,315 9,871 10,098 66,599 川越駅 - 西川越駅間 2.6 8,955 8,955 4,202 4,156 26,268 西川越駅 - 的場駅間 2.2 6,454 6,454 3,701 3,806 20,415 的場駅 - 笠幡駅間 2.9 5,661 5,661 3,199 3,172 17,693 笠幡駅 - 武蔵高萩駅間 3.2 3,806 3,806 2,660 2,610 12,882 武蔵高萩駅 - 高麗川駅間 3.6 2,105 2,105 2,195 2,116 8,521
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