下関丸_(2代)とは？わかりやすく解説

下関丸
基本情報
船種	鉄道連絡船
船籍	大日本帝国; 日本
所有者	鉄道省; 運輸通信省; 運輸省鉄道総局; 日本国有鉄道
運用者	鉄道省; 運輸通信省; 運輸省鉄道総局; 日本国有鉄道
建造所	藤永田造船所
母港	東京港/東京都
船舶番号	30924
信号符字	SWLH
経歴
起工	1924年11月12日
進水	1925年5月13日
竣工	1925年7月17日
就航	1925年8月1日
運航終了	1961年6月15日
要目 (新造時)
総トン数	527.8トン
全長	132.0フィート (40.23 m)
垂線間長	125フィート (38.10 m)
幅	30.0フィート (9.14 m)
型深さ	12.0フィート (3.7 m)
主機関	二連成レシプロ機関 2基
推進器	スクリュープロペラ 2軸
出力	512IHP
航海速力	10.13ノット
旅客定員	996名
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下関丸（しものせきまる）は、鉄道省→日本国有鉄道関門航路に在籍した鉄道連絡船。

関門航路の下関丸の名の船舶は2隻ある。ここでは下関丸（2代目）について記述する。

概要

関門航路の旅客輸送は、門司丸・長水丸・豊山丸の3隻の客船で運航されていた。旅客の増加により、輸送力の増加のために大型の新造船が建造された。これが下関丸である。

下関丸は1924年（大正13年）11月12日に藤永田造船所で起工し^[1]、1925年（大正14年）5月13日に進水^[1]、同年7月17日に竣工した。竣工後は同年8月1日より関門航路に就航する。長水丸・豊山丸より大型化され、乗客定員は約1,000名である。これ以降、関門航路には新造船は導入されておらず、関門航路の最後の新造船となった。

長水丸・豊山丸からの改良点として、遊歩甲板と上部の端艇甲板を結ぶ階段を設置した。端艇甲板には救命いかだを置き、非常の際における脱出を容易化し、安全性を高めた。

太平洋戦争中、米軍の機雷投下により危険となった関釜連絡船に代わって博多 - 釜山間に博釜航路が開設された際、博多港に転籍し、陸上と連絡船の間の旅客送迎用に使用された。しかし、1945年（昭和20年）6月12日に触雷し沈没した。

戦後、1948年（昭和23年）3月に引き揚げられて復旧し、関門航路に戻っており、GHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-S235の管理番号が付与された^[1]。

1958年（昭和33年）に関門トンネルが開通し、ここを通るバスへの旅客移行が進んだこともあり、関門連絡船の利用者は減少した。1961年（昭和36年）6月15日のダイヤ改正による減便で余剰となり運航終了し、翌1962年（昭和37年）3月31日付けで豊山丸とともに売却された。関門航路の廃止は1964年（昭和39年）11月1日のことである。