ブロードウェイ特急

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ブロードウェイ特急

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/03 10:17 UTC 版)

1931年頃のブロードウェイ特急

ブロードウェイ特急(Broadway Limited)は、ペンシルバニア鉄道（Pennsylvania Railroad、略称PRR）がニューヨーク - シカゴ間で運行した旅客列車である。

概要

1902年に「ペンシルバニア・スペシャル」（Pennsylvania Special）として運行を開始し、ニューヨーク・ワシントンD.C.とシカゴの間を結んだ。1912年に「ブロードウェイ特急」（Broadway Limited）に改称された。「ブロードウェイ」の由来はマンハッタンの通りのブロードウェイではなく、PRRの本線の複々線区間が「broad way（広い道）」と通称されており、その区間を通ることによる命名である。

ニューヨークとシカゴの間を結ぶ列車としては、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の「20世紀特急」と競合関係にあり、同列車との間でサービス競争が展開されていた。20世紀特急はハドソン川と五大湖に沿った平坦な線区を走るが、ブロードウェイ特急はアパラチア山脈を越える山岳線区を走行した。

1938年、客車が従来の重鋼製客車から軽量客車に更新された。軽量客車のデザインは、電気機関車のGG1形と同じくレイモンド・ローウィによるものである。ローウィのデザインは蒸気機関車でもK4形の流線形化改造車やS1形で採用され、ブロードウェイ特急の牽引機に使用された。

ニューヨークのペンシルベニア駅からハリスバーグまでは電気機関車のGG1形が、その他の区間では蒸気機関車がそれぞれ牽引した。

1971年のアムトラック (Amtrak) 発足後も同社が運行を継続したが、旅客需要の減少により1995年に運行停止となった。

年表

• 1902年: ペンシルバニア・スペシャル(Pennsylvania Special)運行開始。
• 1912年: ブロードウェイ特急(Broadway Limited)に改称。
• 1938年: 重鋼製車両を軽量の流線形車両に更新。
• 1971年: 全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック (Amtrak) の発足により、同社が運行を継続。
• 1995年: 運行停止。

編成例

1953年5月23日の編成（ニューヨーク発シカゴ行き・ハリスバーグ到着時）。

使用車両	車両愛称・形式	車種
PRR4905	GG1電気機関車	電気機関車
PRR6518		ポスタル・カー（郵便車）
ATSF	NANKOWEAP	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
PRR8088	CASCADE HOLLON	寝台車（10ルーメット・5ダブルベッドルーム）
PRR8297	ZANESSVILLE INN	寝台車（21ルーメット）
PRR8363	CENTER CREEK	寝台車（12デュープレックスシングルルーム・4ダブルベッドルーム）
PRR8369	CHIPPEWA CREEK	寝台車（12デュープレックスシングルルーム・4ダブルベッドルーム）
PRR8311	KASKASKIA RAPIDS	寝台車（10ルーメット・6ダブルベッドルーム）
PRR8428	KASKASKIA RAPIDS	寝台（3ダブルベッドルーム）・ビュフェラウンジ車
PRR4618		ダイニング
PRR4619		キッチン・ドミトリー車（従業員車）
PRR8389	IMPERIAL FIELDS	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
PRR8310	KANKAKEE RAPIDS	寝台車（10ルーメット・6ダブルベッドルーム）
PRR8300	CATAWISSA RAPIDS	寝台車（10ルーメット・6ダブルベッドルーム）
PRR8389	IMPERIAL BENCH	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
PRR8391	IMPERIAL LEA	寝台車（4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム）
PRR8419	MOUTAIN VIEW	寝台（2マスタールーム・1ダブルベッドルーム）・ビュフェ・ラウンジ展望車

その他のPRRの主要列車

• スピリット・オブ・セントルイス （ニューヨーク - セントルイス） 全車プルマン寝台
• マンハッタン特急 （ニューヨーク - シカゴ）
• クリーブランダー （ニューヨーク - クリーブランド）
• シンシナティ特急 （ニューヨーク - シンシナティ）
• ペンシルバニア特急 （ニューヨーク - シカゴ）
• ジェネラル （ニューヨーク - シカゴ）
• リバティー特急 （ワシントン - シカゴ）
• アメリカン （ニューヨーク - セントルイス）
• レッド・アロー （ニューヨーク - デトロイト）
• アドミラル （ニューヨーク - シカゴ）
• トレイル・ブレーザー （ニューヨーク - シカゴ） 全車座席列車
• ゴールデン・アロー （ニューヨーク - シカゴ）
• エジソン （ニューヨーク - ワシントン） 全車プルマン寝台
• スピーカー、レジスレーター、ジュディシャリ、ポトマック、レプリゼンタティブ、エグゼクティブ、リージョン、アーリントン、マウント・ヴァーノン、コンスティテューション、コングレッショナル、アンバシー （ニューヨーク - ワシントン） 昼行座席列車、パーラーカー連結
• パトリオット、コロニアル、セネター （ボストン - ワシントン） 昼行座席列車、パーラーカー連結
• フェデラル （ボストン - ワシントン）

参考文献

• 近藤喜代太郎『アメリカの鉄道史 SLがつくった国』成山堂書店、2007年。
• Robert J, Wayner. Passenger Train Consists 1923-1973 Wayner Publications
• Joe Welsh. Pennsy Streamamliners The Blue Ribbon Fleet Kalmback Publications 1999年 ISBN 0-89024-293-3　

外部リンク

• Inside the Broadway Limited promotional booklet published by PRR. （英語）

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ブロードウェイ特急

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「ペンシルバニア鉄道」の記事における「ブロードウェイ特急」の解説

詳細は「ブロードウェイ特急」を参照 ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀特急に対抗して1912年に登場したニューヨーク - シカゴ間の優等列車。PRRはシカゴとニューヨークという二大都市を持ち、ニューヨーク・セントラル鉄道というライバルがあったことから、優等列車の運行に熱心な鉄道会社であった。19世紀末、ニューヨーク・セントラル鉄道はワグナー・パレスカー・カンパニーという独自の寝台車会社を保有していたため、両者の競争はプルマン社とワグナー社という二大寝台車会社の競争であった。19世紀末には、プルマン寝台車のみで組成された優等列車、ペンシルバニア特急を登場させている。 19世紀末、ワグナー社はプルマン社に吸収され、寝台車に関しては画一化が進んだが、列車速度や総合的な列車のデザインを競いあうようになった。こうした流れの中、生まれた列車がブロードウェイ特急で、食事や理髪のサービス、列車秘書の乗務などで、当時のアメリカの優等列車の中でも最高水準のサービスを提供していた。 「ブロードウェイ」の名称は、ニューヨーク・マンハッタンの劇場街「ブロードウェイ」に因んだものではなく、運転区間が最重要幹線かつ複々線（→"Broad way": 幅広の道、メインストリート）であったことに由来する。 20世紀特急と同様、鉄道の衰退に伴い、サービスの水準は徐々に低下したが、ブロードウェイ特急の名前は永らく残り、1990年代までニューヨーク - シカゴ間を結ぶ列車として運行を続けた。