直通運転

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/31 22:41 UTC 版)

鉄道における直通運転（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や鉄道事業者にまたがって旅客列車を運転することである。列車の乗り入れと表現されることもある。英語ではtrackage rightsまたはthrough serviceと表現する。

脚注

注釈

^ 例:東京メトロ千代田線とJR常磐線各駅停車等
^ 一例として、マスコンの形状の統一化がある。マスター・コントローラー#直通運転とマスコン形状の統一も参照。
^ 細かいところでは、名鉄100系電車の乗務員室の扉のヒンジを、名古屋市営地下鉄の車両に合わせて車端（先頭）側にした例がある（3500系以前の名鉄の車両は、閑散線区用のレールバスを除いて、客室側に乗務員室の扉のヒンジがあった）。また「北アルプス」用の車両（キハ8000・キハ8500）も、国鉄（JR）の車両に合わせて、車端（先頭）側に乗務員室の扉のヒンジがあった。
^ 都営地下鉄1号線（現浅草線）と京成電鉄・京浜急行電鉄との直通運転に際しては、保安装置は1号型ATS、列車無線は同規格の誘導無線に統一された。その後に追加された直通区間（現北総鉄道・京成成田空港線）も同様。また保安装置の更新時も同一規格の車上装置を用いることが出来るC-ATSが採用された
^ 例:小田急電鉄_等
^ 例えば、東京メトロ南北線全線開業時（2000年）時点の各種契約書については、次の文献で確認できる。- “東京地下鉄道南北線建設史”. 帝都高速度交通営団（公益財団法人メトロ文化財団・メトロアーカイブアルバム）. pp. 279 - 314 (2002年3月31日). 2020年7月5日閲覧。
^ 前者は国鉄が分割民営化によって別会社となった例や、新幹線の開業によりJR東日本から経営分離されたしなの鉄道・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道といった並行在来線の例がある。後者は千葉急行電鉄千葉急行線が京成電鉄に、大阪港トランスポートシステム(OTS)が当時の大阪市交通局（現在の大阪市高速電気軌道）に編入されたり、北神急行電鉄が神戸市交通局に、JR山田線の三陸鉄道リアス線に移管されたりし解消された例がある。
^ 神戸高速鉄道の運営形態変更により山陽電気鉄道→阪急電鉄への直通運転の事実上の復活の例がある。
^ 2014年8月1日より阪急6000系電車の1編成が能勢電鉄へ譲渡されたことによるものなど
^ ただし、日比谷線の車両の検査・分解業務が鷺沼車両基地で行われているため、中目黒駅から東急東横線・目黒線・大井町線を経由し、田園都市線鷺沼駅へ回送する運用は残っている。
^ なお、同日より他社局線との直通運転を行っていない大手私鉄は西日本鉄道のみとなった。ただし、西鉄は過去に筑豊電気鉄道との相互直通運転を実施していたので、現存する大手私鉄は全社が何らかの形で直通運転を実施した経験がある。
^ 総社駅 - 清音駅間は井原鉄道が第二種鉄道事業者として第一種鉄道事業者であるJR西日本伯備線の線路を共用しており、直通運転とは異なる。
^ 普段は肥薩おれんじ鉄道の車両のみであるが、毎週木曜日にJR九州車両による特急「36ぷらす3」が乗り入れる。2016年に「ななつ星 in 九州」が肥薩おれんじ鉄道線経由で運転された。また検測列車としてJR九州の車両が乗り入れることがある。
^ ソウル交通公社の1000系・新1000系は通常、楊州駅までの乗り入れである。
^ KORAILの1000系は通常、餅店駅までの乗り入れである。5000系は全区間走行。ソウル交通公社1000系・新1000系は通常、餅店駅までの乗り入れである。
^ 交直流用であるKORAIL2000系とソウル交通公社4050系が安山線・果川線へ乗り入れ、直流区間専用であるソウル交通公社4000系は、ソウル交通公社4号線内のみで運用されている。