国鉄ワ22000形貨車 国鉄ワ22000形貨車の概要

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国鉄ワ22000形貨車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/01/25 12:01 UTC 版)

国鉄ワ22000形貨車
基本情報
車種	有蓋車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所	日本車輌製造、汽車製造、川崎車輛、新潟鐵工所、田中車輛、鉄道省工場
製造年	1930年（昭和5年） - 1940年（昭和15年）
製造数	6,386両
改造数	42両
消滅	1983年（昭和58年）
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	6,230 mm
全幅	2,635 mm
全高	3,300 mm
荷重	10 t
実容積	24.0 m3
自重	8.1 t
換算両数 積車	1.4
換算両数 空車	0.8
走り装置	シュー式
車輪径	860 mm
軸距	3,000 mm
最高速度	65 km/h
備考	*上記寸法は一例である
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概要

本形式は、1930年（昭和5年）から1940年（昭和15年）にかけて、日本車輌製造本店・支店、汽車製造東京支店、川崎車輛、新潟鐵工所、田中車輛および鉄道省工場で6,386両（ワ22000 - ワ28385）が製造された、10 t 積二軸有蓋車である。鉄道省が製造したものの他に、42両（ワ28386 - ワ28427）が私鉄の買収により編入されるとともに、二車現存車の番号書き換えにより最終番号はワ28436となっている。

1929年（昭和4年）度には、15 t 積みのワム21000形が製造されていたが、折からの不況により小型車の需要が高まったため、10 t 積みで製造されたのが本形式である。製造期間が長期にわたるため、製造時期の形態差により次の3グループに分類される。

• グループ1 : ワ22000 - ワ25002（3,003両）
• グループ2 : ワ25003 - ワ27752（2,750両）
• グループ3 : ワ27753 - ワ28385（633両）

グループ1は、1930年（昭和5年）度から1936年（昭和11年）度途中までに製造されたグループである。貨物室には幅1,700 mmの鋼製片引戸が1か所（片側）に設けられている。貨物室の寸法は、長さ5,300 mm、幅2,300 mm、高さ2,230 mm、床面積12.2 m²、容積24.0 m³である。全長は6,230 mm、全幅は2,445 mm、全高は3,330 mm、軸距は3,000 mm、自重は8.1 tとなった。車体は、前級のワム21000形の幅をそのままに長さと高さを短くし、各部の特徴も同形式をトレースしており、側板は厚さ2.6 mmの鋼板製で、鋲接による組み立てである。貨物室内には厚さ20 mmの木製の内張りが設けられており、外板との間に空間を設けた二重羽目構造となっている。側引き戸にはX字型の補強がされており、引き戸に内張りはない。妻板の上部には、ワム21000形と同様の構造の鋼板プレス製の通風器が2つ設けられている。屋根は、鉄製の垂木に厚さ20 mmの木製の屋根板を張り、防水布で覆った構造である。

台枠には、側梁と端梁には152×76、中梁には250×90断面の溝形鋼を使用した（1932年（昭和7年）製以降は、側梁を150×75溝形鋼に、側板を2.3 mm厚に変更）。組み立ては鋲接によっている。走り装置の軸ばね受けは、軸距が短くなったことからシュー式に戻り、スム1形と同様にばね受けの部分に高さ80 mmの受け座を設けている。最高運転速度は65 km/hで、車軸は10 t または12 t 長軸である。空気ブレーキは、床下スペースが狭隘となったことから、シリンダと空気溜めが分離したKD形とし、その中でも最小のKD180形が採用された。留置ブレーキは通常の側ブレーキだが、車端一杯に装備されている。自動連結器は柴田式上作用である。

グループ2は、1936年（昭和11年）末から1938年（昭和13年）にかけて製作されたグループで、台枠構造にト20000形の新機軸を反映したグループである。台枠は、中梁に200×80、側梁に180×90の溝形鋼を使用し、端梁は8 mm厚鋼板のプレス製となった。組み立てについても、溶接が多用されている。この構造変更により台枠の厚みが50 mm減少したが、台枠下面高さを連結器の関係から同一としたため、床面高さ、全高がその分低くなっている。また、グループ1で設けられていた軸ばねの受け座も廃止された。

車体の側板は、グループ1の重ね鋲接から突合せ溶接に変更され、強度に問題のない部分についても溶接が採用され、板厚も2.3 mmと薄くなった。側引き戸は、裏面が木板の二重羽目構造とされ、従来表側にあった補強も内側に隠され、横2本のリブ状となった。通風量を増すため、妻面上部の通風器の数が3個に増やされるとともに、鋼板溶接品となった。

グループ3は、1939年（昭和14年）及び1940年（昭和15年）に製作されたグループで、基本構造はグループ2と同一であるが、前年から製造が開始されたワム23000形の構造を反映している。外観上は、横補強を表側に移設した側引き戸が目立つが、鉄道省工場製の一部にはグループ2と同様の構造のものがある。また、妻面上部の通風器についても、すべてワム23000形と同じ形状のかまぼこ形となった。

1952年（昭和27年）から1955年（昭和30年）にかけて更新修繕が実施され、漏損事故の多かった屋根の強化や忍錠の取り付けなどが行われた。

1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正で実施された貨物列車の速度向上では、軸距が短いことから不適格とされ、1965年（昭和40年）から本格的な廃車が始まった。同改正後は、補助記号「ロ」と黄1号の帯を標記して北海道内に封じ込められた。1967年（昭和42年）度末の在籍両数は3,476両であったが、1968年（昭和43年）度末時点の在籍両数は272両に激減した。1971年（昭和46年）までに実質的に消滅し、台帳上残った2両も1983年（昭和58年）に除籍され、形式消滅となった。

形式間改造

ト32000形

1945年（昭和20年）に1両が13t 積みの無蓋車ト32000形（ト32000）に改造されている。1950年（昭和25年）に消滅した。

ポ100形

詳細は「国鉄ポ100形貨車」を参照

ポ100形は、1952年（昭和27年）から1955年（昭和30年）にかけて、ワ22000形およびトキ900形の改造により製作された、10t 積み陶器車である。130両（ポ100 - ポ229）が国鉄工場で製造された。外観は、ワ22000形と変わらないが、貨物室内に取り外し可能な棚を1段設け、荷崩れ防止用の扉板を荷役扉上部に備えていた。

主に名古屋鉄道管理局管内に常備され、京阪方面への輸送に使用されたが、後継形式のポム200形が登場したのにともない、1968年度に形式消滅となった。

ヒ600形

詳細は「国鉄ヒ600形貨車」を参照

1954年（昭和29年）から製作されたヒ600形の改造種車となっている。