国鉄ワム23000形貨車
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| 国鉄ワム23000形貨車 | |
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ワム90000形ワム123725
ワム23000形ワム23725からの 二段リンク改造車 （ドアにリブのないタイプ） |
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| 基本情報 | |
| 車種 | 有蓋車 |
| 運用者 | 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 製造年 | 1938年（昭和13年） |
| 製造数 | 6,630+α両 |
| 種車 | トキ900形 |
| 改造数 | 2,589+α両 |
| 消滅 | 1983年（昭和58年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,830 mm |
| 全幅 | 2,731 mm |
| 全高 | 3,740 mm |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 37.6 m3 |
| 自重 | 9.9 t |
| 換算両数 積車 | 2.0 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 軸距 | 3,900 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄ワム23000形貨車（こくてつワム23000がたかしゃ）は、日本国有鉄道およびその前身である鉄道省が製作した15 t 積み鋼製二軸貨車（有蓋車）である。
概要
本形式は1938年（昭和13年）から製造が開始された15 t 積み鋼製有蓋車である。基本的な構造はワム21000形のものを引き継いでいるが、続いて製作された10 t 積の小型有蓋車ワ22000形での改良点[1]を取り入れている。寸法的には前級であるワム21000形と変更無く 床面積 15.9 m2、床面高 1,090 mm、入口扉幅 1,700 mmであった。
1938年（昭和13年）から1941年（昭和16年）にかけて約6,500両が製造された。その後戦時型で木造に戻ったワム50000形に移行したが、1946年（昭和21年）から製造を再開、トキ900形無蓋車の改造車1,600両（ワム32000番台）もある。1954年（昭和29年）までに改造も含め15,305両（ワム23000 - ワム31809, ワム32000 - ワム33599, ワム35000 - ワム40534。書替車20両あり）が製造された。
標準型の15 t 積み有蓋車として使用されたが、1953年（昭和28年）から1968年（昭和43年）にかけて一段リンク式（12 t 長軸、平軸受）である走行装置を二段リンク式に改造しワム90000形となった。一部は未改造で残ったが、1971年（昭和46年）度までに全車が廃車となった。ただし、台帳上は依然として在籍したことになっており、名実ともに消滅したのは、1983年（昭和58年）のことであった。
形態変化が様々あり、例えば多くはドアに横2本のリブがあるが、戦前製のもの（30000番以前）の一部にはドアにリブのないものもある。
なお、1911年（明治44年）称号規程によりワム23000形とされた15 t 積み鋼製有蓋車は別のものであり、1928年（昭和3年）称号規程でワム1形の一部とされた。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである（判明分のみ）。
各年度によるトキ900形からの改造工場と両数は次のとおりである（判明分のみ）。
- 昭和25年度 - 491両
- 大宮工場 100両
- 名古屋工場 100両
- 高砂工場 150両[2]
- 長野工場 41両
- 新津工場 100両
- 昭和26年度 - 720両
- 郡山工場 100両
- 新津工場 120両
- 長野工場 110両
- 名古屋工場 150両
- 高砂工場 240両[2]
- 昭和27年度 - 100両
- 郡山工場 50両
- 長野工場 50両
改造
ヤ400形
1948年（昭和23年）9月に1両（ワム23856→ヤ400）が改造され形式名はヤ400形と定められた、この際貨車籍を離れ客車籍へ類別された。その後2両（ワム28032→ヤ401、ワム29308→ヤ402）が1950年（昭和25年）3月に追加改造されヤ400形は合計3両となった。
ヤ1形
1953年（昭和28年）に称号規程が変更され、ヤ400形は貨車へ類別変更の上ヤ1形（ヤ1 - ヤ3）へ形式名変更した。7月に1両（ワム30292→ヤ4）が新小岩工場にてワム23000形より改造されヤ1形へ編入された。
4両はそれぞれ別の用途で運用されその内容は制動試験車（ヤ1）、車両運動試験車（ヤ2）、軌道試験車（ヤ3）、構造物試験車（ヤ4）である。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロヤ」となり黄1号の帯を巻いたがその後二段リンク式へ大宮工場にて改造され黄色帯は消された。
1986年（昭和61年）に廃車となり形式消滅した。
派生形式
ワム2000形
ワム2000形はワム23000形の同系車で、戦時中に大量に製造された「12 t 短軸」の車軸を活用するために、台枠構造を短軸用に変更したものである。
1946年（昭和21年）から1948年（昭和23年）にかけて川崎車輛、近畿車輛、汽車製造、帝國車輛工業の4社にて678両（ワム2000 - ワム2677）が製作され、1955年（昭和30年）度にトキ900形から480両（ワム2678 - ワム3157）が長野工場、新津工場、名古屋工場、富士車輌、若松車輌、ナニワ工機、協三工業、鉄道車輌工業の8箇所にて改造され本形式に編入された。
その後、ワム23000形と同様に、走り装置の二段リンク化改造が行われたが、形式・番号の変更は行われていない。形式消滅は1984年（昭和59年）。
各年度による製造会社（改造所）と両数は次のとおりである。
- 昭和21年度 - 78両
- 川崎車輛 26両 （ワム2000 - ワム2025）
- 近畿車輛 52両 （ワム2026 - ワム2077）
- 昭和23年度 - 600両
- 汽車製造 200両 （ワム2078 - ワム2277）
- 帝國車輛工業 320両 （ワム2278 - ワム2597）
- 川崎車輛 80両 （ワム2598 - ワム2677）
- 昭和30年度 - 600両
- （長野工場） 80両 （ワム2678 - ワム2757）トキ900形よりの改造編入車
- （新津工場） 100両 （ワム2758 - ワム2857）トキ900形よりの改造編入車
- （名古屋工場） 100両 （ワム2858 - ワム2957）トキ900形よりの改造編入車
- （富士車輌） 110両 （ワム2958 - ワム3067）トキ900形よりの改造編入車
- （若松車輌） 30両 （ワム3068 - ワム3097）トキ900形よりの改造編入車
- （ナニワ工機） 22両 （ワム3098 - ワム3119）トキ900形よりの改造編入車
- （協三工業） 20両 （ワム3120 - ワム3139）トキ900形よりの改造編入車
- （鉄道車輌工業） 18両 （ワム3140 - ワム3157）トキ900形よりの改造編入車
西武鉄道ワム201形
国鉄ワム23000形と同形の15t積鋼製有蓋車。トム1001形を1956(昭和31)年に所沢車輌工場で改造したもので４両在籍。 ワム201と202は2段リンク化されたが､直後に上武鉄道に譲渡された。
譲渡
- ワム23380 → 上信電気鉄道ワム200（1950年）
- ワム28711 → 上信電気鉄道ワム201（1950年）
脚注
参考文献
- 高砂工場20年史編さん委員会『二十年史』日本国有鉄道高砂工場、1965年。
- 輸送業務研究会『貨車の知識』交通日本社 1970年。
- 埴岡寿一「国鉄の事業用車 貨車編」『鉄道ファン』第231号、交友社、1980年7月。
- 貨車技術発達史編纂委員会『日本の貨車―技術発達史―』2009年 社団法人 日本鉄道車輌工業会
関連項目
固有名詞の分類
| 日本国有鉄道の貨車 |
国鉄タキ40000形貨車 国鉄シキ190形貨車 国鉄ワム23000形貨車 国鉄シキ130形貨車 国鉄セキ3000形貨車 |
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