国鉄シキ190形貨車
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| 国鉄シキ190形貨車 | |
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国鉄シキ190形、シキ190
1986年5月25日、日立駅 |
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| 基本情報 | |
| 車種 | 大物車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 日立製作所 |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1960年（昭和35年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1990年（平成2年） |
| 常備駅 | 常陸多賀駅→日立駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 20,820 mm |
| 全幅 | 2,950 mm |
| 全高 | 2,050 mm |
| 荷重 | 73 t |
| 自重 | 28.5 t |
| 換算両数 積車 | 17.0 |
| 換算両数 空車 | 7.5 |
| 台車 | C-1 |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄シキ190形貨車（こくてつシキ190がたかしゃ）は、1960年（昭和35年）1月22日に日立製作所で1両のみ製造された73 トン積み落し込み式大物車である。日立製作所所有の私有貨車で、当初は日本国有鉄道（国鉄）、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を編入していた。
全長は19,860 mm、落し込み部の寸法は長さ6,800 mm、幅2,250 mmである。台車は、ベッテンドルフ式の2軸ボギー台車C-1形を合計4台備えた8軸車である。2台の台車の上に枕枠を渡し、その上に荷受梁を載せる構造は一般的な4台車の大物車の構成どおりであるが、この形式では枕枠が中梁のみで構成されており、両側に広がっていないというのが特徴である。このことから、台車の雨除けの板が取り付けられていた。荷受梁はガーダー構造で構成されていた。当初の設計では第一種縮小車両限界を採用していたが、電車区間の高いプラットホームに荷受梁が抵触することを避けるために、特殊な輸送のとき以外は心皿部分に追加の部材を挿入して200 mm高くできるようにした。これに伴う自重増加により、荷重が2 トン減少したことから、73 トン積みという半端な荷重になっている。ブレーキはKD254形を装備している。
常備駅は常陸多賀駅であったが、貨物駅集約の関係で1984年（昭和59年）2月から1988年（昭和63年）1月の間は日立駅常備となっていた。国鉄分割民営化後もJR貨物に車籍を承継されたが、1990年（平成2年）1月31日に廃車となった。
参考文献
- 鉄道公報
- 吉岡心平『大物車のすべて 中』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 92〉、2007年4月1日、初版。ISBN 978-4-7770-5196-0。
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
固有名詞の分類
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