国鉄シキ300形貨車

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国鉄シキ300形貨車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/05 02:14 UTC 版)

国鉄シキ300形貨車
国鉄シキ300形、シキ300B、 1986年5月25日、日立駅
基本情報
車種	大物車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	日立製作所
製造所	日立製作所
製造年	1958年（昭和33年）
製造数	1
消滅	1992年（平成4年）
常備駅	日立駅、常陸多賀駅
主要諸元
車体色	黒+黄1号帯
軌間	1,067 mm
全長	38,660 mm(A)、28,600 mm(B)
全幅	2,260 mm(A)、2,710 mm(B)
全高	2,415 mm(A)、3,300 mm(B)
荷重	175 t(A)、210 t(B)
自重	101 t(A)、61.0 t(B)
換算両数 積車	22.0(A)、21.0(B)
換算両数 空車	10.0(A)、6.5(B)
台車	4-6軸複式ボギー台車
最高速度	65 km/h(A)、65 km/h(B)

国鉄シキ300形貨車（こくてつシキ300がたかしゃ）は、1958年（昭和33年）3月15日に日立製作所で1両のみ製作された大物車である。175 トン積み低床式、または210 トン積み吊り掛け式として使用することができた。車籍は当初日本国有鉄道（国鉄）で、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。

車端側に四軸ボギー台車を、車両中央側に六軸ボギー台車を備えた、全部で4台車20軸構成の車両であった。この六軸ボギー台車は日本唯一のもので、横圧軽減のため第2軸・第5軸以外の車軸が横移動できるようになっており、また、第1軸・第6軸の輪軸には特殊な踏面形状を採用して脱線係数を低く抑えている。また軸距の短縮に特に注意が払われている。空気ブレーキは積空手動切り替え式のKD203形を装備している。

低床式梁はシキ300Aと称している。175 トンの荷重は、日本の低床式大物車としては史上最大のものである。全長の37,700 mm、自重の101 トンも日本の貨車史上最大であった。

吊り掛け式梁はシキ300Bと称している。空車時の全長は27,300 mmであった。荷受梁はトラス構造で溶接組み立てであった。

シキ300は日立製作所所有の私有貨車であった。常備駅は当初日立駅で、1965年（昭和40年）11月から常陸多賀駅となり、さらに1984年（昭和59年）2月に日立駅、1988年（昭和63年）11月に常陸多賀駅と2回行き来している。1992年（平成4年）11月にA梁・B梁とも同時に廃車となった。

参考文献

• 鉄道公報
• 吉岡心平『大物車のすべて 中』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 92〉、2007年4月1日、初版（日本語）。ISBN 978-4-7770-5196-0。
• 吉岡心平『大物車のすべて 下』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 93〉、2007年5月1日、初版（日本語）。 ISBN 978-4-7770-5200-4。
• 『日本の貨車 -技術発達史-』貨車技術発達史編纂委員会、日本鉄道車輌工業会、2009年4月30日、初版（日本語）。