メルセデス・MGP_W01

ウィキペディア

メルセデス・MGP W01

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/02/09 22:39 UTC 版)

メルセデス MGP W01

開幕戦バーレーンGPにて ニコ・ロズベルグがドライブするMGP W01
カテゴリー	F1
コンストラクター	メルセデス
先代	メルセデス・ベンツ・W196
後継	メルセデス・MGP W02
主要諸元
エンジン	メルセデスFO108X
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	メルセデスGP・ペトロナス・F1チーム
ドライバー	ミハエル・シューマッハ ニコ・ロズベルグ
出走時期	2010年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	214
初戦	2010年バーレーンGP
最終戦	2010年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 19 0 3 0 0
テンプレートを表示

メルセデス MGP W01 (Mercedes MGP W01) は、メルセデスGPが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要

2010年1月25日に、ドイツ・シュトゥットガルトにあるメルセデス・ベンツ・ミュージアムで発表会が行われた^[1]。この時点で披露されたのは2009年シーズンにおいて前身チームであるブラウンGPが使用していたBGP001に2010年仕様のカラーリングを施したマシンだったが^[1]、2月1日からバレンシア・サーキットで行われた合同テストにて正式にMGP W01が発表された^[2]。

メルセデスワークスとして55年ぶりのF1マシンは、予想されたとおり銀色（シルバーアロー）に塗装され、"W"の付いた通番が与えられることになった。

フロントウイングは、昨年のマシンであるブラウン・BGP001の後半戦仕様と酷似したデザインである。他チームのマシンに無い特徴として、左右分割式のインダクションポッド（吸気口）の形状が挙げられる。中央に支柱のような構造物があるが、これはシャーシデザインのホモロゲーション化が影響している。従来では、インダクションポッドにロールバーの機能を持たせる場合が多かったが、2010年のレギュレーションでは、シャーシのホモロゲーション化施行により、インダクションポッドの形状を見直す際に制約が生じてしまっていた。そこで、ロールバー機能を持たせた柱状の構造物をインダクションポッドとは別に設置した。それによって、インダクションポッド自体の形状変更に自由度を持たせている。

オーバーステアを好むミハエル・シューマッハにとって、アンダーステア傾向を示すMGP W01を乗りこなしている感に見えず、開幕から4戦は、チームメイトであるニコ・ロズベルグの後塵を拝した。

ヨーロッパラウンド初戦となる第5戦スペインGPには、大幅な改良が加えられた。具体的には、フロントサスペンションの改良によるホイールベースの延長とインダクションポッドの形状変更であった^[3]。インダクションポッドが、より後方に下げられ、高さも低下しているため、ロールバーの突起が目立つ格好となっている。

スペック

カナダGPでのMGP W01、ミハエル・シューマッハがドライブ。

シャーシ

• シャーシ名 MGP W01
• シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造による成型
• 全長 4,800 mm
• 全幅 1,800 mm
• 全高 950 mm
• クラッチ カーボンプレート
• ブレーキキャリパー ブレンボ
• ブレーキディスク・パッド ブレンボカーボンファイバーディスクブレーキ
• サスペンション 前後プッシュロッドトーションバー・ダンパー/ダブルウィッシュボーン
• ダンパー ザックス
• ホイール BBS鍛造マグネシウム
• タイヤ ブリヂストンポテンザ
• ギアボックス 電子油圧制御制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック/カーボンコンポジットケーシング
• エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
• ステアリング ラック・アンド・ピニオン（パワーアシスト付）カーボンファイバー製ステアリング・ホイール
• 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg

エンジン

• エンジン名 メルセデス・ベンツ FO108X
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 2,400 cc
• 最高回転数 18,000 rpm（レギュレーションで規定）
• バルブ数 32
• ピストンボア 98 mm（レギュレーションで規定）
• 重量 95 kg

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
			BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU
2010	3	シューマッハ	6	10	Ret	10	4	12	4	11	15	9	9	11	7	9	13	6	4	7	Ret	214	4位
	4	ロズベルグ	5	5	3	3	13	7	5	6	10	3	8	Ret	6	5	5	17	Ret	6	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・MGP W01に関連するカテゴリがあります。

[脚注の使い方]

1. ^ ^{a b} “メルセデスGP、マシンカラーリングを発表”. ESPN F1. (2010年1月25日). http://ja.espnf1.com/mercedes/motorsport/story/7346.html 2010年1月28日閲覧。 
2. ^ メルセデスGP、MGP W01を発表 - F1-Gate.com・2010年2月1日
3. ^ 『F1Modeling Vol.43』東邦出版、2010年、p.120頁。ISBN 9784809408793。 

表 話 編 歴 メルセデスAMGペトロナス
2010年 - 現在 ワークスチーム	チーム首脳※ トト・ヴォルフ（チーム代表 / MGP社CEO / 共同オーナー） マーカス・シェーファー（ドイツ語版）（MGP社監査役会会長 / メルセデス・ベンツ・グループ取締役｛開発部門責任者｝） 主なスタッフ※ ジェイムズ・アリソン（チーフテクニカルオフィサー） マイク・エリオット（テクニカルディレクター） ジョン・オーウェン（チーフデザイナー） ロン・メドウズ（スポーティングディレクター） アンドリュー・ショブリン（トラックサイドエンジニアリングディレクター） ジェフ・ウィリス（コマーシャルエンジニアリングディレクター） 元関係者 ボブ・ベル ロイック・ビゴワ ロス・ブラウン ジョック・クリア ニック・フライ ノルベルト・ハウグ パディ・ロウ アルド・コスタ マーク・エリス クレイグ・ウィルソン ディーター・ツェッチェ ニキ・ラウダ エリック・ブランディン ジェームス・ボウルズ 現在のドライバー ルイス・ハミルトン ジョージ・ラッセル 過去のドライバー ミハエル・シューマッハ ニコ・ロズベルグ バルテリ・ボッタス 車両 MGP W01 MGP W02 F1 W03 F1 W04 F1 W05 Hybrid F1 W06 Hybrid F1 W07 Hybrid F1 W08 EQ Power+ F1 W09 EQ Power+ F1 W10 EQ Power+ F1 W11 EQ Performance F1 W12 E Performance F1 W13 E Performance 現在のスポンサー ペトロナス イネオス UBS TeamViewer クラウドストライク（英語版） Akkodis（フランス語版） HPエンタープライズ IWC ザ・リッツ・カールトン AMD モンスターエナジー ピュア・ストレージ トミーヒルフィガー ティブコソフトウェア（英語版） 過去のスポンサー ドイツポスト ブラックベリー スタンドックス（英語版） ヒューゴ・ボス クアルコム EPSON ボーズ FTX 関連組織 メルセデス・ベンツ・グランプリ（MGP） ダイムラー/メルセデス・ベンツ・グループ イネオス メルセデスAMG
1994年 - 現在 エンジン/PU供給	関係者※ ハイウェル・トーマス（マネージングディレクター） マーカス・シェーファー（ドイツ語版）（HPP社取締役会会長 / メルセデス・ベンツ・グループ取締役｛開発部門責任者｝） 元関係者 マリオ・イリエン ポール・モーガン（英語版） オラ・ケレニウス アンディ・コーウェル 供給先 ザウバー マクラーレン ブラウン フォース・インディア メルセデス ウィリアムズ ロータス マノー レーシング・ポイント アストンマーティン 関連組織 メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP） イルモア ダイムラー・ベンツ/ダイムラークライスラー/ダイムラー/メルセデス・ベンツ・グループ
1952年 - 1955年 ワークスチーム	主な関係者 アルフレート・ノイバウアー フリッツ・ナリンガー ルドルフ・ウーレンハウト 主なドライバー ファン・マヌエル・ファンジオ カール・クリング ハンス・ヘルマン ヘルマン・ラング スターリング・モス アンドレ・シモン（英語版） ピエロ・タルッフィ F1用車両 W196 スポーツカー 300SL（英語版） (W194) 300SLR (W196S) 関連組織 ダイムラー・ベンツ
関連項目	モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ#フォーミュラ1
※役職等は2023年1月時点。

表 話 編 歴 F1世界選手権 2010年シーズンのF1マシン
マクラーレン・MP4-25 メルセデス・MGP W01 レッドブル・RB6 フェラーリ・F10 ウィリアムズ・FW32 ルノー・R30 フォース・インディア VJM03 トロ・ロッソ STR5 ロータス・T127 ヒスパニア・F110 ザウバー・C29 ヴァージン・VR-01

この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。

ウィキペディア小見出し辞書

メルセデス・MGP W01

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/23 00:47 UTC 版)

「Fダクト」の記事における「メルセデス・MGP W01」の解説

第4戦中国GPで、リアウイングメインプレート前縁の2か所のスリットから気流を取り込み、角度固定用のセパレーターを通過してフラップ内に送り込む受動型のシステムを投入。第7戦トルコGPから左右両側のフロントサスペンションアーム付根に吸気口を設置し、ドライバーが操作する方式に改良。ドーサルフィンを持たないため、リアウイングの垂直翼端板内部を通じて空気を送っているとみられる。