秋田市電
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車両
全廃まで集電装置はトロリーポールを使用していた。公営の路面電車では最後の使用路線である。主幹制御器は全車直接式を使用した。単車はハンドブレーキを常用し、ボギー車はエアブレーキを常用した。ボギー車はいずれも東京都電からの中古車や同系列の設計で新製された車両で、塗装色も東京都電と類似していた。冬季、積雪時は営業車にスノープロウを取り付けて除雪していた[注釈 5]。
馬車鉄道の車両
開業にあたり三田機械製作所に客車を注文している[注釈 6]。
1890年（明治23年）下期の営業報告書[5]によれば下記の車両を保有していた。
- 客馬車、第1・2号、2頭曳、36人乗り、2両
- 客馬車、第1号、1頭曳、16人乗り、1両
- 客馬車夏用、第1号、2頭曳、36人乗り、1両
- 荷馬車、第2号、2頭曳、2トン半、1両
- 母衣馬車、1頭曳、6人乗り、1両
- ドコービル形、雪払兼用、1両
- 荷車、第1・2号、2両
市営化以前からの引き継ぎ車両
- 100形
- 1921年（大正10年）日本電機車輌製の木造単車。このうち101 - 104（秋田市交通課に引き継ぎ時点では1 - 4。のちに改番した。）は秋田電気鉄道が電車運転開始時に導入した。丸屋根でドアが付いており寒冷地を考慮した構造である。新造された1 - 6の6両が入線したがわずか8年後の1929年（昭和4年）京浜自動車工業にて4両が車体更新を行なった[注釈 7]。市営化以前の1930年（昭和5年）に傷みがひどく修理不能な2両を廃車するために車両の新製増備を申請しているが、廃車された2両がどの車両を示すのか不明。定員46名だが引き継ぎ時の資料には36名と記されている[35]。
- 110形
- 廃車予定車両の置き換え用に新製された。111、112は1930年（昭和5年）新潟鐵工所の製造で定員50人。113は111、112と同型車で1931年（昭和6年）新潟鐵工所の製造で路線延長計画を考慮しての増備[35]。101 - 104、112は1953年（昭和28年） - 1955年（昭和30年）に廃車。111、113は20形と混用され、1959年（昭和34年）新大工町線の廃止と200形の登場でラッシュ時専用の予備車になって1962年（昭和37年）頃まで使用された[36]。
市営化以降の入線車両
- 20形
- 1930年（昭和5年）汽車製造製の半鋼製単車。元旭川市街軌道22形で 1948年（昭和23年） に22・23・25・26が入線した。寒冷地の旭川市で使用されていたので丸屋根で、ドアが付いた密閉式の運転台をもっている。廃線時、もはや二軸単車の時代でなかったため、他社へ譲渡されることもなく廃車となった。
- 80形
- 元京都電気鉄道（後の京都市電）の木造単車で、梅鉢鐵工所製、製造年不詳[注釈 8]。名古屋市電を経て1946年（昭和21年）にN85（またはN98）・N86・N88・N89・N93・N95・N97が入線。車番からNを外して使用した（N85とN98については名古屋鉄道譲渡分との情報の錯綜があり、N85を名鉄、N98を秋田市交とする説あり。名鉄モ90形電車 (2代)も参照）[37]。寒冷地で使用することからオープンデッキ部に折り戸を設置した。1950年（昭和25年） - 1953年（昭和28年）に廃車。
- 30形
- 1953年（昭和28年）に東京都電の中古車体を日本建鉄で改造して入線した半鋼製ボギー車。東京都電では3000形に改造[注釈 9]の際に半鋼製車体を新造して電装品や台車は再利用したので、不要となった車体を譲り受けて高床式台車を組み合わせた。31 - 35が在籍した。このうち31・32は元東京都電3000形3233・3234[注釈 10]で元の木造車体をなぞる形での鋼体化を行なった。33 - 35は元都電150形で当初から半鋼製車体である。元来車輪径660mmの低床式台車を装備していた車体に車輪径790mmの高床式台車を組み合わせたため、全高が高かった。車高の上がった分停留所のホームに高さを合わせるためステップを継ぎたし、ドアは交換していた。秋田市電全廃と同時に廃車。33号車は秋田市内の幼稚園に寄贈され図書館として使用されたが昭和60年頃までに老朽化のため解体された。
- 60形
- 1951年（昭和26年）日立製作所製の半鋼製ボギー車。各地に存在した東京都電6000形のコピー車両の一つだが、前照灯はオリジナルの前面窓下と異なり前面窓上に設置されていた。廃止後、4両は南海電気鉄道に譲渡され、同社和歌山軌道線の251形となった。集電装置をパンタグラフに変え、和歌山軌道線の多くの車両同様に前照灯を2灯化したが、同線の廃止により譲渡からわずか5年で廃車となっている。
- 200形
- 1959年（昭和34年）日本車輌製の全金属製ボギー車。60形の近代化改良型。アルミサッシと鋼板プレスドアを採用し、ドアエンジンを装備した。側面窓上段とドアのガラスはHゴムで支持していた。前面中央の窓が60形より広い。台車は日本車輌製で201がNS-14、202は少改良を施したNS-14A。いずれもローラーベアリング軸受付きで一体鋳鋼フレームに枕ばね・軸ばね共にコイルばねを使用し、弾性車輪を装備して防音防振に配慮した[38]。全廃後、201、202の2両とも岡山電気軌道に譲渡され1000形となった（その際、集電装置をトロリーポールから石津式パンタグラフに変更）。1981年（昭和56年）に車体を載せ替えて7100形に更新されている。
注釈
- ^ 諸説（大正11年1月17日動力変更『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』）あるが吉川は大正11年1月発行の秋田魁新報に掲載された電車開通の広告により1月21日を正としている[14]。
- ^ 秋田市写真館 街の思い出 路面電車（秋田市企画財政部広報広聴課、2012年1月19日閲覧）に建都350年の花電車の写真がある。なお、秋田市公式ホームページ-「市民のかたへ」内「広報 映写室（動画配信）」コーナーに「秋田市ニュース 建都350年祭」の動画があり、後半に花電車が写っている。
- ^ 写真を一見して車両限界を突破していることは明らかで（特に奥の2台目の電車）、いかなる許認可で運転したか不明。
- ^ 新大工町の廃止年月日について参考文献『写真帖 秋田の路面電車』は、[29]では1955年（昭和30年）4月1日廃止としているが、[30]の年表では昭和三十年の欄と昭和三十四年の欄にそれぞれ「新大工町線は廃止。」「新大工町停留所は三月三十一日限りで廃止。」と記すなど時系列の混乱が見られる。[31]に著者撮影の新大工町停留所に停車する22・23・113の写真が掲載されているが、23はダッシュボードに「土崎 - 新大工町」の行先表示板を装着しており、撮影場所を（交通局車庫）、撮影年月日を昭和34年1月5日としている。
- ^ 日本路面電車史 都市生活支えて百余年 秋田市電のラッセル車 1952（昭和27）年12月[リンク切れ]（毎日jp 毎日新聞社、2012年1月16日閲覧）の写真では、日本勧業銀行前の大町二丁目電停で20形25号がスノープロウを取り付けている。
- ^ 12両注文しており2両が完成。工場で試運転をしたとの記事が掲載[34]。
- ^ 吉川によると竣工図表には「日本車輌」とある。しかしこの時期の日本車輌が木造とはいえ僅か8年で車体更新となるような粗雑な車体を製造したことについては疑問があり、鉄道省へ提出した改造設計認可書類には「日本電機車輛の主電動機をウェスチングハウス製に交換」とあることから、実際の製造は日本電機車輛であったと見られている。他の日本電機車輛製の車両としては信貴生駒電鉄100形があるが、こちらも製造後わずか4年で休車、12年で「老朽化のため」廃車となっている。
- ^ 京都市交通局および監督官庁所蔵の資料では京都電気鉄道からの引き継ぎ車両はすべて「1918年（大正7年）製造」と引き継ぎされた年が製造年と記されており、製造年を直接断定できる資料は発見されていない。
- ^ 名義上のことで、実質的には部品を流用した新製である。
- ^ どちらも戦後に休車から復旧する際に木造で車体を新製した車両であった。
出典
- ^ 「写真帖 秋田の路面電車」p.7。
- ^ 原口隆行『日本の路面電車II-廃止路線・東日本編-』37頁。
- ^ 金沢二郎「秋田市交通局」『私鉄車両めぐり特輯』1、24頁
- ^ a b 「軌道譲渡」『官報』1941年4月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b 『秋田市史』第4巻、366-367頁
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治28年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c d 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 宮松丈夫『路面電車-チン・チンでんしゃ-走りつづけて90年-』195頁。
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治43年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『秋田市史』第4巻、369頁
- ^ 「軌道特許状下付」『官報』1916年10月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『銀行会社要録 : 附・役員録. 25版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b 『秋田市史』第4巻、585頁
- ^ a b 「回想・秋田市電」114頁
- ^ 『秋田市史』第4巻、586頁
- ^ 「軌道特許状下付」『官報』1928年4月30日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『日本全国諸会社役員録. 第39回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 秋田県多額納税者、土木建築請負業『人事興信録. 9版(昭和6年)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軌道敷設権譲渡」『官報』1930年9月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軌道特許失効」『官報』1933年8月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軌道起業廃止」『官報』1939年10月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「軌道運輸営業廃止実施」『官報』1940年1月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 「写真帖 秋田の路面電車」p.9。
- ^ 「写真帖 秋田の路面電車」p.13。
- ^ 広報あきた 第46号 新装なった将軍野駅 昭和28年9月1日発行PDFファイル（秋田市企画財政部広報広聴課、2016年5月16日閲覧。）
- ^ 「車庫庁舎も完工 」『秋田市ホームページ 広報あきた No.118- 1958-07-01』2017年12月3日閲覧。
- ^ 「５ 都市計画年表」『秋田市ホームページ 都市計画の概要 資料編 (2015年1月作成)』2017年12月3日閲覧。
- ^ a b 「表 - ２ 路線の廃止 昭和３４.４.１～３５.３.３１（１９５９年）」『シュタットバーン９号』119頁。
- ^ 「写真帖 秋田の路面電車」p.11。
- ^ a b 「秋田市電年表」『写真帖 秋田の路面電車』11頁。
- ^ 吉川文夫 「秋田市交通局」『路面電車時代』93頁。
- ^ 「写真帖 秋田の路面電車」p.14。
- ^ 『秋田県統計書. 第34回（大正5年）』では132,200
- ^ 「秋田鉄道馬車の試運転」『読売新聞』1888年11月27日朝刊（ヨミダス歴史館）
- ^ a b 和久田康雄『日本の市内電車 ―1895 - 1945―』93 - 95頁。
- ^ 吉谷和典「昔のハナシ 秋田・仙台 スカタン電車」『とろりい・らいんず』No.48、119-121頁。
- ^ 日本路面電車同好会名古屋支部『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』トンボ出版、1999年。133頁
- ^ 広報あきた 第128号 交通局に新型電車 昭和34年3月1日発行PDFファイル（秋田市企画財政部広報広聴課、2016年5月16日閲覧。）
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