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（2020年6月 ）
ETR450
基本情報
運用開始
1988年
運用終了
2015年
主要諸元
編成 15編成（9両または11両編成）
電気方式 直流 3000V
最高運転速度
250 km/h km/h
最高速度
320 km/h（試験運転時） km/h
編成定員
386人 (9両編成・1等車+2等車)
編成重量
435 t (9両編成)
編成長
234 m
車体
アルミ
駆動方式
直流電動機駆動
制御装置
サイリスタチョッパ制御
制動装置 発電ブレーキ・ディスクブレーキ
備考
最大傾斜角度 : 10°
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イタリア国鉄ETR450電車 (ElettroTrenoRapido 450 )はイタリア の電車 編成で、ペンドリーノ として知られている車体傾斜式車両 である。
この電車の開発計画は1970年代 より、フィアット の鉄道部門（後にアルストム に吸収）が進めてきた。1988年 5月にローマ・ミラノの高速新線ディレッティシマ を経由した区間に導入され最初の営業運転を開始した。当時の所要時間は3時間58分であった。それぞれの編成は9両(8M+1T)または11両(10M+1T)で構成されている。曲線区間では油圧シリンダーで車体そのものを約8°傾斜させる強制車体傾斜式が採用され、高速新線上だけでなく、既存の路線での速度向上にも大きく貢献している。最高速度は280km/hであるが、営業運転では最高速度250km/hであった。
陳腐化もともなって2007年 1月には、後に導入されたETR460 、ETR480 や300km/hで走行可能なETR500 に置き換えられディレティシマからの運用を外された。それ以降は、ローマ-バーリ 、ローマ-アンコーナ -リミニ 、ジェノヴァ -フィレンツェ などの路線で運用されていたが、2015年 1月5日 をもって動態保存用の第3編成を除き営業運転から引退した[ 1]
佐藤芳彦「世界の高速鉄道 イタリアETR500とペンドリーノ」『鉄道ファン』2007年12月号（通号560）、交友社、2007年、132–137頁。
列車
高速新線（ディレッティシマ /TAV ）
国際共同
インフラ
関連企業/団体/人物
インフラ企業
運行事業者
車両メーカー
デザイン
その他
国際展開
事故
ピアチェンツァ脱線転覆事故（イタリア語版 ） （在来線）フィレンツェ・カステロ駅構内列車衝突事故（イタリア語版 ） （在来線）ユーロスター・イタリア9410列車脱線事故（英語版 ） リヴラーガ脱線事故（英語版 ）
† - 過去に存在したもの
* - 貨物専用列車
蒸気機関車
テンダ式
640† - 625† - 740† - 741† - 685† - 736†
タンク式
835† - 880† - 940† - 980 † - 981†
狭軌用
R401† - R301† - R302† - R370 † - R402† - R410 † - R600†
電気機関車
三相交流用
E.550† - E.330† - E.331† - E.332† - E.551† - E.552† - E.431† - E.432† - E.554†
直流3000V用
直流3000/1500V・交流25kV用
直流3000/1500V・交流25/15kV用
直流3000/1500V・交流15kV用
交流25kV用
電車
電車
E.623† - E.624† - ALe400/ALe402† - ALe790/ALe880† - ALe883† - ALe840† - ALe540/ALe660† - ALe601 - ALe803 - ALe801/ALe940 - ALe664/ALe804 - ALe724 - ALe582 - ALe642 - ALe426/ALe506 - ALe501/ALe502 - ETR563/ETR564 - ETR425 - ETR421/ETR521
高速列車用電車
ディーゼル機関車
本線用
D.341† - D.342† - D.443 - D.343 - D.345 - D.445 - D.461†
狭軌用
気動車
関連項目： イタリアの鉄道車両一覧 （ † - 過去に存在したもの）
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イタリア国鉄の主要形式
