1973年の戦績
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/30 08:31 UTC 版)
「フェラーリ・312PB」の記事における「1973年の戦績」の解説
1973年の耐久選手権には、1972年のル・マン24時間レースで優勝したマトラが全戦出場の体制を明らかにしており、そのマトラMS670Bに搭載されるV12エンジンは475hpを発生するといわれた。エンジン出力だけで見た場合、フェラーリ312PBとマトラMS670Bはほぼ同性能であり、互角の戦いをすると見られていたが、1973年のフェラーリチームは、親会社のフィアットの意向でレース活動の予算を大幅に減らされてしまった。 第1戦にあたる、デイトナ24時間は資金不足（と言われる）のため不参加となり、第2戦のヴァレルンガ6時間から参戦した。だが、序盤は1973年型の延長されたホイールベースが原因のアンダーステアを克服できず、マトラの後塵を拝した。 この年の選手権は、11戦中上位8戦のポイント合計で争う有効ポイント制が導入されていたが、最終戦が開催されなかったため、10戦中7戦の有効ポイントでチャンピオンが決定されることになり、その結果、有効ポイントで勝るマトラに、マニファクチュアラーズチャンピオンを明け渡す結果になった。翌年のル･マンでもマトラは優勝したが、皮肉にもマトラは、スポーツカーレースに入れ込みすぎた結果、マトラ・オートモビルの屋台骨を傾かせる結果になった。 その後スクーデリア･フェラーリは、フィアットのレース予算縮小の決定を受け、F1一本に絞った活動の結果、1974年以後F1で目覚しい活躍をすることになる。なお、312PBは1974年に向けた改良がなされており、予算縮小がなければ、1974年もワークスでレースに参加したであろうと言われている。1974年型に改良されたマシンは、プライベーターへ売却されレースに参戦したが、1974年以降フェラーリはワークスとしてスポーツカーレースには参加していない（2008年現在）。 世界メーカー選手権 第1戦 デイトナ24時間：出場せず 第2戦 ヴァレルンガ6時間：（0894）2位 （0888）3位 （0892）4位 第3戦 ディジョン1000km：（0890）2位 （0892）4位 第4戦 モンツア1000km：（0888）1位 （0894）2位 （0896）リタイア 第5戦 スパ･フランコルシャン1000km：（0890）4位 （0888）リタイア 第6戦 タルガ･フローリオ：（0892、0894）リタイア 第7戦 ニュルブルクリング1000km：（0888）1位 （0890）2位 第8戦 ル・マン24時間：（0896）2位 （0892、0888）リタイア 第9戦 オーストリア1000km：（0896）3位 （0890）6位 第10戦 ワトキンズグレン6時間：（0896）2位 （0890）3位 （0892）リタイア 第11戦 ブエノスアイレス1000km：レース中止（アルゼンチンの政情不安のため）
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