豊清水信号場
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| 豊清水信号場 | |
|---|---|
旅客営業末期の駅舎（駅前通り側）
（2017年10月） |
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| とよしみず Toyoshimizu |
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◄W54 美深 (19.6 km)
(3.6 km) 天塩川温泉 W59►
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| 所在地 | 北海道中川郡美深町字清水 |
| 駅番号 | ○W58 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■宗谷本線 |
| キロ程 | 117.9 km（旭川起点） |
| 電報略号 | トス |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
4人/日 -2011年- |
| 開業年月日 | 1946年（昭和21年）10月10日[1] |
| 備考 | 2021年（令和3年）3月13日に旅客扱いを廃止し[JR北 1][JR北 2][新聞 1]、信号場化[新聞 2]。 |
豊清水信号場（とよしみずしんごうじょう）は、北海道中川郡美深町字清水にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の信号場である。電報略号はトス。事務管理コードは▲121828[2]。旅客営業末期の駅番号はW58。
歴史
現在の清水および隣接する楠の両地区は明治末期から入植が開始され、1911年（大正元年）には現在の宗谷本線も恩根内駅から音威子府駅まで延伸したものの、駅は設置されなかった[3]。
1915年（大正4年）に入ると、現在清水地区のうちクトンベツ地区の御料地開放によってに34戸の一斉入植が行われた[3]。こういったこともあり、1917年（大正6年）には当時の鉄道省によって新駅の計画が俎上に上がり、地元住民も請願を続けた[3]。1925年（大正14年）、1926年（大正15年）、1940年（昭和15年）の3回にわたって請願は衆議院によって受理までされているものの、第二次世界大戦の影響によって実現はしなかった[3]。
終戦後は1946年（昭和21年）6月に、美深町・常盤村（現：音威子府村）で運輸大臣・札幌鉄道局長・同名寄管理部長・道庁・道支庁あてに陳情書が提出された[3]。これは同年9月には札幌鉄道局によって承認され、仮乗降場として10月10日に開業した[3]。
その後は正規の駅への昇格運動が進められたが、ちょうど東洋水銀工業中川炭鉱が駅当方300 m の地点で石炭採掘を行うこととなり（1947年5月1日操業開始）、炭鉱側からの折衝も進められ、1948年（昭和23年）には施工を承認し同年11月には駅舎が落成した。炭鉱自体は同年8月には操業中止となってしまったものの、1950年（昭和25年）には正規の駅となった[3]。
しかし、利用者減少に伴い2021年（令和3年）3月13日に旅客扱いを廃止し[JR北 1][JR北 2][新聞 1][新聞 3]、信号場となった[新聞 2]。
年表
- 1917年（大正6年）：当時の鉄道省によって新駅の計画が俎上に上がる[3]。
- 1925年（大正14年）：新駅設置の請願が衆議院によって受理[3]。
- 1926年（大正15年）：新駅設置の請願が衆議院によって受理[3]。
- 1940年（昭和15年）：新駅設置の請願が衆議院によって受理[3]。
- 1946年（昭和21年）
- 6月：美深町・常盤村（現：音威子府村）で運輸大臣・札幌鉄道局長・同名寄管理部長・道庁・道支庁あてに新駅設置の陳情書を提出[3]。
- 9月15日：札幌鉄道局によって「恩根内 - 咲来間に臨時乗降場の設置」承認、直ちに美深町と常盤村（→音威子府村）で協議し、「豊清水駅設置期成会」結成[4][3]。
- 9月28日：美深町と常盤村の協議により乗降場名が「豊清水」に決定し、同日付で名寄鉄道管理部長に報告[3]。
- 10月10日：運輸省宗谷本線の豊清水仮乗降場として開業[5]。旅客のみ取扱い[1]。同日開業式と設置祝賀会を実施[3]。
- 敷地は地元住民から土地2反5畝（約2,475㎡）の無償寄付を受け、設置費用34万1210円は地元負担となった[3]。
- 1948年（昭和23年）
- 1949年（昭和24年）
- 1950年（昭和25年）1月15日：駅に昇格[6][7]。貨物・荷物取扱い開始[7]。
- 1960年（昭和35年）9月15日：車扱貨物の取扱いを廃止[8]。
- 1974年（昭和49年）10月1日：小口貨物も含めた貨物の取扱いを廃止[1]。
- 時期不詳：駅舎改築
- 1984年（昭和59年）
- 1986年（昭和61年）11月1日：CTC導入に伴い、完全無人化[4][新聞 6][新聞 7]。無人化前は職員2人配置だった[新聞 7]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
- 2019年（令和元年）12月3日：JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む宗谷本線の29駅[注釈 1]について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年（令和3年）3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請[新聞 8]。
- 2020年（令和2年）3月25日：同日までに美深町が当駅の廃止を容認[新聞 9][新聞 10][新聞 11][新聞 12]。
- 2021年（令和3年）3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを終了[JR北 1][JR北 2][新聞 1][新聞 3]。豊清水信号場となる[新聞 2]。
信号場名の由来
1946年（昭和21年）に仮乗降場として開業する際に美深町と常盤村で協議が行われ、所在地の美深町清水および隣接する常盤村清水（現在は音威子府村咲来の一部）の両地区の名称に、「将来豊かな所になるように[6]」「豊かな清水[4][3]」との意味を込めて「豊」を冠し、同年9月28日付で名寄鉄道管理部長に報告され、そのまま採用された[3][9][6][10][11]。
「清水」の名称については美深・音威子府町村境を流れる現在のペペケナイ川を指すアイヌ語、「ペペケンナイ（pe-peken-nay）[注釈 2]」（水が・清澄な・川）の意訳である[10][11]。
構造
2線を有する列車交換型の信号場[新聞 2]。美深駅 - 音威子府駅間で唯一、列車交換が可能である。線路西側に旧駅舎があり、信号場化された後も残されている[新聞 2]。冬季は保線要員が常駐する[新聞 2]。
2021年3月改正時点では、朝夕時間帯における普通列車・特急列車の行き違いに使用されている[新聞 2]。
旅客駅時代は島式1面2線のホームを持つ地上駅で、音威子府駅管理の無人駅であった。
仮乗降場時代は単式ホーム1面1線であり、駅昇格に伴い木造駅舎と上り側1線スルー式の島式ホーム1面2線、駅舎横の名寄寄りに貨物積卸場と引込み線が設けられた。貨物および荷物取り扱い廃止後も、引込み線は待避線として残されている。
-
旅客営業末期の駅舎（ホーム側）（2017年10月） -
旅客営業末期のホーム（2017年10月） -
旅客営業末期の構内踏切（2017年10月） -
旅客営業末期の駅名標（2017年10月）
利用状況
旅客営業時の乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員（人） | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1978年（昭和53年） | 14.0 | [12] | |||
| 2015年（平成27年） | 「1名以下」 | [JR北 3] | |||
| 2016年（平成28年） | 0.4 | [JR北 4] | |||
| 2017年（平成29年） | 0.4 | [JR北 5] | |||
| 2018年（平成30年） | 0.4 | [JR北 6] | |||
| 2019年（令和元年） | 0.4 | [JR北 7] | |||
| 2020年（令和2年） | 0.4 | [JR北 8] | |||
周辺
高台に駅があるため周りの風景が眼下に見える。周りは一面の牧草畑である。冬季には、駅周辺の一部の道路が閉鎖される[13]。
バス路線
- 美深町スクールバス：楠清水線 「楠27線」停留所
2010年（平成22年）3月現在、恩根内駅付近にあるセンタープラザ停留所との間に、スクールバスが1日3便運行されている[14]。
日曜運休。全ての便で通学生以外も乗車可能。現在、停留所にはバス停を表す標識は撤去され、設置されていない。
その他
当駅を含む美深町に所在する無人駅3駅が、2021年3月13日に廃止されるのに合わせて、地元若手住民で構成されるグループ「美深廃駅プロジェクト」が、廃止対象3駅を舞台とした記録映像の制作を2021年1月より開始している[新聞 13]。同年1月25日には、映像制作費を募集するためのクラウドファンディングを開始させ、駅のイラストが入った返礼品も作成された[新聞 13]。
隣の施設
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■宗谷本線
-
*:
打消線は廃駅
脚注
注釈
出典
- ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、900頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、239頁。doi:10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 美深町史編さん事務局 編『美深町史』美深町、1971年11月1日、206-207, 394-395, 472-485頁。doi:10.11501/13211274。2025年8月11日閲覧。
- ^ a b c d e “ありがとう さようなら 長き歳月の歴史に幕 JR南美深駅・紋穂内駅・豊清水駅廃止”. 広報びふか (美深町) (815): pp.2-5. (2021-04). オリジナルの2021-04-28時点におけるアーカイブ。 2021年4月28日閲覧。.
- ^ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、14-17頁。
- ^ a b c 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、177頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ a b 大蔵省印刷局（編）「日本国有鉄道公示 第3号」『官報』第6895号、国立国会図書館デジタルコレクション、1950年1月9日。
- ^ 『鉄道百年記念 旭鉄略年表（1972年）』日本国有鉄道旭川鉄道管理局、1972年、29頁。doi:10.11501/12061017。
- ^ “全駅DATA 石北本線②（上川～網走） 宗谷本線”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.19-27. (2013-10-03).
- ^ a b c 山田秀三 (2018-11-30). 北海道の地名. アイヌ語地名の研究 山田秀三著作集 別巻 (2 ed.). 浦安市: 草風館. p. 144. ISBN 978-4-88323-114-0
- ^ a b 鏡味明克「北海道におけるアイヌ語地名の現代日本語接触変化」『人間文化（愛知学院大学人間文化研究所紀要）』第19巻、愛知学院大学、2004年9月20日、294-284頁、2018年5月20日閲覧。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、888頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ a b “BlueberryHouse音威子府村 on Strikingly”. BlueberryHouse音威子府村. 2020年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月20日閲覧。
- ^ “美深町地域公共交通総合連携計画” (日本語) (PDF), 美深町 (2010年3月, オリジナルの2018年12月14日時点によるアーカイブ。 2019年9月27日閲覧。
JR北海道
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- ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年12月8日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年7月2日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
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新聞記事
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- ^ a b c d e f g 「駅廃止から1か月 寂しさを漂わせる 速度落とさず列車通過 豊清水信号場は名残も」『名寄新聞』2021年4月13日、3面。
- ^ a b 北星、南美深、紋穂内、豊清水駅廃止 JR宗谷本線 地域見守った駅に感謝 住民、鉄道ファン別れ惜しむ（名寄新聞、2021年3月13日）
- ^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
- ^ 風連など停留所化へ 国鉄で合理化 当分は運転要員常駐派遣（名寄新聞、1984年11月9日）
- ^ “宗谷線、20駅無人化へ 特殊自動閉そく装置導入工事進む”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1986年9月17日)
- ^ a b 恩根内、豊清水駅は無人化 11月ダイヤ改正で（名寄新聞、1986年10月16日）
- ^ “宗谷線の無人駅管理 自治体に要請 JR「負担か廃止」 3月期限、悩む沿線”. 北海道新聞. (2019年12月12日). オリジナルの2019年12月12日時点におけるアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
- ^ “宗谷線の計5駅、廃止受け入れ 名寄市と美深町”. 北海道新聞. (2020年3月26日). オリジナルの2020年3月26日時点におけるアーカイブ。 2020年3月26日閲覧。
- ^ “宗谷線無人5駅 21年春廃止 名寄市、美深町が受け入れ「仕方ない」「寂しい」惜しむ声”. 北海道新聞. (2020年3月26日). オリジナルの2020年3月26日時点におけるアーカイブ。 2020年3月26日閲覧。
- ^ 町内4駅廃止受け入れ 美深町地域公共交通活性化協議会（名寄新聞、2020年3月28日）
- ^ 名寄市内1駅、美深町内4駅廃止へ JR宗谷本線 路線バスなどで代替へ 来年3月ダイヤ改正に合わせて（名寄新聞、2020年3月27日）
- ^ a b “宗谷線の廃止3駅を映像に 若手グループ制作へ”. 北海道新聞. (2021年1月27日). オリジナルの2021年2月7日時点におけるアーカイブ。 2021年2月6日閲覧。
関連項目
外部リンク
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