芦川駅 (北海道)
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| 芦川駅 | |
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跡地。機器室は残っている（2005年5月）
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| あしかわ Ashikawa |
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◄徳満 (5.7 km)
(4.3 km) 兜沼►
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| 所在地 | 北海道天塩郡豊富町字芦川 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 宗谷本線 |
| キロ程 | 226.6 km（旭川起点） |
| 電報略号 | シハ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）9月25日[1] |
| 廃止年月日 | 2001年（平成13年）7月1日[2] |
芦川駅（あしかわえき）は、北海道（宗谷支庁）天塩郡豊富町字芦川にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅（廃駅）である。電報略号はシハ。事務管理コードは▲121846[3]。
歴史
- 1926年（大正15年）9月25日 - 鉄道省天塩線幌延駅 - 兜沼駅間延伸開業に伴い開業[4][5][6]。一般駅[1]。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる[6]。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1977年（昭和52年）5月25日 - 貨物取り扱い廃止[7]。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 荷物取り扱い廃止[8][9]。
- 1984年（昭和59年）11月10日 - 出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化[10]。閉塞扱いの運転要員は継続配置。
- 1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる[11]。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - CTC導入に伴う合理化により交換設備を廃止。同時に運転無人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる[1]。
- 2001年（平成13年）7月1日 - 利用者僅少のため廃止となる[2][6]。
駅名の由来
当駅の所在する地名より。現在のサロベツ川を指すアイヌ語の「サㇻオマペッ（sar-oma-pet）」（芦原・にある・川）を意訳したもの、とされる[5][12][13]。
駅構造
かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であったが[14]、廃止時点で交換設備が廃止され、線路の東側（駅舎側）に単式ホーム1面1線を有する分岐器を持たない棒線駅となっていた[12]。
交換設備が設置されていたころは駅舎側（東側）ホーム（1番線）南側と対向ホーム（2番線）北側を結ぶ構内踏切が設置されていた[14]。そのほか1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた[14]。交換設備運用廃止後は、使われなくなった2番線の線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた[12]。
駅舎は末期はヨ3500形車掌車[15]を改造した貨車駅舎となっていた[12]。ホームの有効長は1番線、廃止された2番線共に50mであった[14]。
隣の兜沼駅近くの民家敷地内に廃止当時の駅舎として使われていた貨車駅舎が移設保存されている。
利用状況
駅周辺
附近一帯はサロベツ原野の一部でほとんど何もなかった。駅前に芦川会館という集会所があったが、集会所より先に集落が消滅してしまい、使われないまま放置されていた。
隣の駅
脚注
- ^ a b c 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、903頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '02年版』ジェー・アール・アール、2002年7月1日、184頁。 ISBN 4-88283-123-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、240頁。doi:10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
- ^ 大蔵省印刷局, ed (1926-09-20). “鉄道省告示 第173号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (4233).
- ^ a b 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、182頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ a b c 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、14-17頁。
- ^ 「きょうから客貨物取り扱いを廃止 旭鉄局の13駅」『北海道新聞』、1977年5月25日、朝刊、道北版。
- ^ 「国鉄が荷物扱い廃止計画 来年2月から実施 各地に反発の声」『名寄新聞』、1983年4月16日。
- ^ 「予定通り来月から合理化 旭鉄局3線区 貨物、荷物取り扱い駅はわずか」『北海道新聞』、1984年1月29日、朝刊、道北版。
- ^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
- ^ 「“列車待合室”が登場 宗谷本線合理化を象徴」『名寄新聞』、1985年7月8日。
- ^ a b c d e 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）150-151ページより。
- ^ “アイヌ語地名リスト ア～イチ P1-10”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。
- ^ a b c d e 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）186ページより。
- ^ 書籍『ダルマ駅へ行こう!』（著：笹田昌宏、小学館文庫、2007年5月発行）19ページより。
- ^ 書籍『時刻表の謎』（著：三宅俊彦、新人物往来社、2003年6月発行）59ページより。
- ^ 書籍『北海道道路地図 改訂版』（地勢堂、1980年3月発行）17ページより。
関連項目
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旭川 - 旭川四条 - 新旭川 - （貨）北旭川 - * |
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