関西線 (名古屋地区) 関西線 (名古屋地区)の概要

関西線 (名古屋地区)
	紀勢本線・参宮線へ直通する快速「みえ」
基本情報
国	日本
所在地	愛知県、三重県
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	名古屋駅
終点	亀山駅
駅数	19駅
経由路線	関西本線
路線記号	CJ
開業	1890年12月25日 (133年前)
所有者	東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
運営者	東海旅客鉄道; 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	59.9 km
軌間	1,067 mm（狭軌）
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	ATS-PT
最高速度	120 km/h
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関西本線 > 関西線 (名古屋地区)

概要

愛知県から三重県の北勢・中勢地方を結ぶ。名古屋駅 - 四日市駅間では近畿日本鉄道（近鉄）の名古屋線と並走しており、近鉄との競争が激しい区間である。名古屋駅 - 河原田駅間は紀勢本線に付随する路線と化し、伊勢・南紀方面に向かう快速や特急が通過する一方で、河原田駅 - 亀山駅間は通勤・通学輸送に徹している。

全線複線でかつ四日市市の中心部にターミナル駅（近鉄四日市駅）を構える近鉄名古屋線に対し、JR関西本線は単線区間が多く残っている関係などで輸送力が低く、運行本数や所要時間の面で劣勢となっている。しかし、JR発足後の設備向上や一部複線化によってラッシュ時の増発が可能となり、快速「みえ」を設定するなどして近鉄に対抗している。運賃も特定区間運賃を設定して近鉄より安くなっており、輸送量はJR発足当時と比較して1999年ダイヤ改正後の時点で3倍の伸び率となっている^[1]。名古屋駅 - 四日市駅間では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行される。1992年の運輸政策審議会平成4年答申第12号では、名古屋駅 - 南四日市駅間を完全に複線化するという計画があり、1993年に一部区間が複線化された^[1]が、それ以降は実施されていない。

路線データ

管轄：
- 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
  - 全区間、JR東海東海鉄道事業本部の管轄。
- 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業）
路線距離（営業キロ）：名古屋駅 - 亀山駅間 59.9km
軌間： 1,067mm
駅数： 19（起終点駅含む）
複線区間：
- 名古屋駅 - 笹島信号場間
- 弥富駅 - 桑名駅間
- 朝明信号場 - 富田駅間
- 富田浜駅 - 四日市駅間
- 南四日市駅 - 河原田駅間
電化区間：全区間（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
運転指令所：東海総合指令所
最高速度：
- 名古屋駅 - 河原田駅間：120km/h
- 河原田駅 - 亀山駅間：95km/h
保安装置： ATS-PT
- 但し、亀山駅構内はATS-STを併設している。
IC 乗車カード対応区間：名古屋駅 - 亀山駅間^[2]
2020年度の混雑率：99%（八田駅→名古屋駅 7:31-8:31）^[3]

沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例

0.0

CJ00 名古屋駅

近鉄名古屋駅／名鉄名古屋駅

名臨高：あおなみ線

名鉄：名古屋本線→

東海道線・中央線

東海道新幹線

笹島駅 -1986

ささしまライブ駅

愛知駅 -1909

名古屋車両区

名古屋工場・名古屋車両所

1.8

笹島信号場

烏森駅／名臨高：あおなみ線

近鉄八田駅

3.8

CJ01 八田駅

近鉄：名古屋線

6.2

伏屋信号場 -2005

7.5

CJ02 春田駅

9.3

CJ03 蟹江駅

12.2

CJ04 永和駅

14.0

白鳥信号場

16.4

CJ05 弥富駅右：近鉄弥富駅

名鉄：尾西線

↑愛知県

木曽川橋梁木曽川

↓三重県

19.6

CJ06 長島駅近鉄長島駅

揖斐川・長良川

揖斐・長良川橋梁

21.9

揖斐川仮信号場 -1946

近鉄：名古屋線

養老鉄道：養老線

桑名電軌

23.8

CJ07 桑名駅

西桑名駅

三岐鉄道：北勢線

25.1

桑名仮駅 -1895／左：益生駅

25.4

朝明信号場

員弁川

近鉄：名古屋線

27.5

朝明信号場 -1985

東芝専用線

28.5

CJ08 朝日駅

朝明川

三岐朝明信号場

三岐鉄道：三岐線

三岐鉄道：近鉄連絡線

富田西口駅 -1985

近鉄：名古屋線

31.7

CJ09 富田駅

近鉄富田駅

33.0

CJ10 富田浜駅

35.8

午起駅 -1964

コスモ石油専用線

近鉄：名古屋線旧線

37.2

0.0

CJ11 四日市駅

太平洋セメント

-

2.5

四日市港駅

JR貨：塩浜貨物線（下図参照）

近鉄：名古屋線

40.4

CJ12 南四日市駅

JSR 四日市工場

三菱化学四日市事業所川尻工場

44.1

CJ13 河原田駅

伊勢鉄道：伊勢線

47.5

CJ14 河曲駅

50.9

CJ15 加佐登駅

53.0

高宮駅

55.3

CJ16 井田川駅

紀勢本線

59.9

CJ17 亀山駅

亀山鉄道部

JR西：関西本線

JR貨物塩浜貨物線

近鉄：名古屋線旧線→

0.0

四日市駅

海山道駅

三菱化学専用線

3.3

塩浜駅左：塩浜検修車庫

昭和四日市石油四日市製油所

「関西本線#名古屋駅 - 亀山駅間」を参照

脚注

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 「[特集]JR東海311系・313系電車と名古屋都市圏のJR線 - JR発足後の名古屋都市圏の輸送のあゆみ」『鉄道ダイヤ情報』第304号、交通新聞社、2009年8月、pp. 4-11。
^ JR東海のICカード「TOICA」2019年春にエリア拡大…愛知環状鉄道も導入へ - レスポンス、2017年7月25日
^ “最混雑区間における混雑率（令和2年度）” (PDF). 国土交通省. p. 1 (2021年7月9日). 2021年8月22日閲覧。
^ 『JR時刻表』2015年5月号、交通新聞社。
^ ^a ^b “3線区でワンマン運転”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2001年2月8日)
^ 近畿日本鉄道鉄道本部企画統括部営業宣伝部『近鉄時刻表 2020年3月14日ダイヤ変更号』2020年3月14日、155頁及び307頁頁。
^ ^a ^b ^c "平成23年3月ダイヤ改正について" (pdf) (Press release). 東海旅客鉄道. 17 December 2010. 2012年10月21日閲覧。
^ “冬”の臨時列車のお知らせ (PDF) - 東海旅客鉄道、東海旅客鉄道プレスリリース 2014年10月24日
^ 『JTB時刻表』2015年3月号、JTBパブリッシング、p.1060
^ ^a ^b 平成21年3月ダイヤ改正について別紙詳細 (PDF) （インターネットアーカイブ）- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2008年12月19日
^ 『JR時刻表』第438号、弘済出版社、1999年10月、207 - 215頁。
^ ^a ^b 『JR時刻表』第440号、弘済出版社、1999年12月、218 - 226頁。
^ ^a ^b 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道、2021年12月17日
^ ^a ^b “関西線混雑でロングシート投入 JR東海、競合の近鉄値上げで利用者流入か：ニュース：中日BIZナビ”. 中日BIZナビ. 2023年9月29日閲覧。
^ ^a ^b 211系5000番台（4両編成）が関西本線運用に暫定復帰 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2023年10月29日
^ “313系8000番台が関西本線に入線”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2022年3月7日). 2022年3月8日閲覧。
^ 鉄道ファン 1999年11月号 118頁
^ トイレ反対側を除く車端部はロングシート。
^ 「JR東海関西線より213系が撤退」『鉄道ピクトリアル』2011年12月号、電気車研究会、p.79。
^ 「【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東海名古屋圏」『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、pp. 53-56。
^ 須田寛「“シティ電車”方式の経緯と実績」『鉄道ジャーナル』第222号、鉄道ジャーナル社、1985年8月、68-72頁。
^ ^a ^b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、188頁。ISBN 4-88283-115-5。
^ ^a ^b 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第35巻第5号、鉄道ジャーナル社、2001年5月1日、96頁。
^ “関西線に春田駅誕生”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2001年3月6日)
^ ^a ^b 【社長会見】在来線駅に駅ナンバリングを導入します (PDF) - 東海旅客鉄道、2017年12月13日
^ 『車両側面にカメラを設置した３１５系の営業運転開始及び画像認識技術の検証について』（プレスリリース）東海旅客鉄道、2023年5月16日。2023年6月2日閲覧。

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[続きの解説]

「関西線 (名古屋地区)」の続きの解説一覧

[dj200908-004-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 「[特集]JR東海311系・313系電車と名古屋都市圏のJR線 - JR発足後の名古屋都市圏の輸送のあゆみ」『鉄道ダイヤ情報』第304号、交通新聞社、2009年8月、pp. 4-11。

[2] JR東海のICカード「TOICA」2019年春にエリア拡大…愛知環状鉄道も導入へ - レスポンス、2017年7月25日

[3] “最混雑区間における混雑率（令和2年度）” (PDF). 国土交通省. p. 1 (2021年7月9日). 2021年8月22日閲覧。

[4] 『JR時刻表』2015年5月号、交通新聞社。

[交通2001-02-08-5] “3線区でワンマン運転”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2001年2月8日)

[kintetsu2020-6] 近畿日本鉄道鉄道本部企画統括部営業宣伝部『近鉄時刻表 2020年3月14日ダイヤ変更号』2020年3月14日、155頁及び307頁頁。

[jrc_20101217-7] "平成23年3月ダイヤ改正について" (pdf) (Press release). 東海旅客鉄道. 17 December 2010. 2012年10月21日閲覧。

[jr-central20141024-8] “冬”の臨時列車のお知らせ (PDF) - 東海旅客鉄道、東海旅客鉄道プレスリリース 2014年10月24日

[9] 『JTB時刻表』2015年3月号、JTBパブリッシング、p.1060

[jrc_20081219-10] 平成21年3月ダイヤ改正について別紙詳細 (PDF) （インターネットアーカイブ）- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2008年12月19日

[JRjikoku199910-11] 『JR時刻表』第438号、弘済出版社、1999年10月、207 - 215頁。

[JRjikoku199912-12] 『JR時刻表』第440号、弘済出版社、1999年12月、218 - 226頁。

[jrc20220312-13] 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東海旅客鉄道、2021年12月17日

[:0-14] “関西線混雑でロングシート投入 JR東海、競合の近鉄値上げで利用者流入か：ニュース：中日BIZナビ”. 中日BIZナビ. 2023年9月29日閲覧。

[railfjp20231029-15] 211系5000番台（4両編成）が関西本線運用に暫定復帰 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2023年10月29日

[16] “313系8000番台が関西本線に入線”. 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース. 交友社 (2022年3月7日). 2022年3月8日閲覧。

[17] 鉄道ファン 1999年11月号 118頁

[18] トイレ反対側を除く車端部はロングシート。

[rp201112-079-19] 「JR東海関西線より213系が撤退」『鉄道ピクトリアル』2011年12月号、電気車研究会、p.79。

[rp200309-053-20] 「【特集】大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東海名古屋圏」『鉄道ピクトリアル』第736号、電気車研究会、2003年9月、pp. 53-56。

[rj198508-068-21] 須田寛「“シティ電車”方式の経緯と実績」『鉄道ジャーナル』第222号、鉄道ジャーナル社、1985年8月、68-72頁。

[JRR1994-22] 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、188頁。ISBN 4-88283-115-5。

[RJ415-23] 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第35巻第5号、鉄道ジャーナル社、2001年5月1日、96頁。

[24] “関西線に春田駅誕生”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2001年3月6日)

[jrc-stationnumber-25] 【社長会見】在来線駅に駅ナンバリングを導入します (PDF) - 東海旅客鉄道、2017年12月13日

[jrc20230516-26] 『車両側面にカメラを設置した３１５系の営業運転開始及び画像認識技術の検証について』（プレスリリース）東海旅客鉄道、2023年5月16日。2023年6月2日閲覧。

[1]

[2]

[3]

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