マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4 II形/ツェントラル鉄道HGe101形電気機関車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/29 19:08 UTC 版)

概要

1970--80年代のスイスにおいて中形のラック式電気機関車を使用していた鉄道のうち、スイス連邦鉄道 (スイス国鉄)^[1]の唯一の1m軌間の路線であるブリューニック線では、主力となっていた1941年製の16機のDeh4/6形（後のDeh120形）荷物電車の経年が進んできたことと、HGe4/4^I形電気機関車（後のHGe100形）2機が駆動装置の不調により十分な性能を発揮できていなかったことから輸送量の増加と粘着区間での速度向上が可能となる新しい機関車の検討を1970年代より継続していた。また、同様にフルカ・オーバーアルプ鉄道^[2]でも1982年のフルカベーストンネルの開通によって見込まれる輸送量の増大と速度向上に対応でき、経年が進んでいた上に粘着区間での最高速度が低い1940-1956年製のHGe4/4^I形電気機関車の代替となる機関車の検討をしていた。当時両鉄道で運行されていたHGe4/4^I形はともに車軸配置Bozz'Bozz'で、2軸ボギー台車の各軸に主電動機1基ずつを装備して、動輪と動軸に滑合されたラック区間用ピニオンを同じ主電動機・駆動装置で駆動する方式であった。この方式は1905年以降、小出力の電車を手始めに次第に大出力の電気機関車にも採用されるようになった方式であり、構造が単純で小型化もできることから現在でもスイス製のラック式電車では最も実績のある方式となっている^[3]。

一方でこの方式は直径の異なる動輪とピニオンが歯車を介して機械的に接続され、動輪のタイヤが1/2摩耗した際に動輪とピニオンの周速が一致するよう歯車比が設定されるものであるため、大出力の機体では動輪径によっては周速の差による駆動装置への負担が大きくなり、結果として定格出力1700kWのスイス国鉄HGe4/4^I形では駆動装置の不調により2機のみの製造で、運用も限られるものとなるに至っていた。また、同じく動輪とピニオンが常時接続される構造上、粘着区間での最高速度が小出力の電車で60-70km/h程度、大出力の電気機関車では50km/h台に制限される一方で、電気機関車が運用される本線系の路線ではラック区間の距離に比べて粘着区間の距離の比率が高いこともあってダイヤ編成・運用上のネックとなり、特に粘着区間に平坦線が多い上に、粘着式とラック式の駆動装置を別個に装備し^[4]、最高速度75km/hを発揮するDeh4/6形を運行していたブリューニック線ではその問題が顕著であった。

そのような状況のもと、スイス国鉄1978 -80年に新しいラック区間用電気機関車とそれによる運行の基礎計画をとりまとめ、そこにフルカ・オーバーアルプ鉄道と、ブリューニック線と接続するルツェルン-スタンス-エンゲルベルク鉄道^[5]、フルカ・オーバーアルプ鉄道と接続し、1929 -39年に製造されたHGe4/4形6機を運行していたブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道^[6]が加わり、BAV^[7]が取りまとめる形で"プロジェクトHGe4/4 II"が発足し、車体、機械部分、台車の製造をSLM^[8]、電機部分、主電動機の製造をBBC^[9]が担当することとして開発が進められた。このプロジェクトによりまとめられた新しいHGe4/4^II形の基本的な開発要件は以下の通りであった。

ブリューニック線およびフルカ・オーバーアルプ鉄道線の旅客列車、貨物列車、フルカベーストンネルにおける自動車輸送の列車フェリー等すべての列車の牽引に使用されるほか、除雪列車および工事列車にも使用可能なものとする。諸条件において牽引することが想定される各列車の牽引トン数は下表の通りとする。

HGe4/4^II形想定牽引トン数一覧
項目		フルカ・オーバーアルプ鉄道		スイス国鉄
粘着区間	勾配	40パーミル	30パーミル	19パーミル
	旅客列車	150t	-	200t
	貨物列車	-		400t
	列車フェリー	-	350t	-
ラック区間	勾配	110パーミル		120パーミル
	上り勾配	130t		120t
	下り勾配	130t		170t

スイス国鉄機は13kV（定格15kV）、フルカ・オーバーアルプ鉄道機は9.5kV（定格11kV）の架線低電圧の状況でもスイス国鉄機は120パーミルで120t、フルカ・オーバーアルプ鉄道機は110パーミルで130tを牽引して30km/hを発揮できる速度性能を持つほか、粘着区間での最高速度をスイス国鉄機は100km/h、フルカ・オーバーアルプ鉄道機は90km/hとする。
重連総括制御機能を備え、スイス国鉄機、フルカ・オーバーアルプ鉄道機ともにHGe4/4^II形同士の重連総括制御が可能であるほか、フルカ・オーバーアルプ鉄道は制御客車からの、スイス国鉄機は除雪車からの遠隔制御を可能とする。

また、本形式では従来の機体における駆動装置の問題を解決し、上記の性能要件を満足するために、SLMが新たに開発した粘着/ラック式の駆動装置が採用されることとなった。これは従来の機体の駆動装置と同じく1基の主電動機で動輪とピニオン各1軸ずつを駆動するものであるが、動輪とピニオン間に遊星歯車機構を使用した差動装置を装備してそれぞれの周速の差を吸収するとともに、粘着区間では90/100km/h（マッターホルン・ゴッタルド鉄道機/ツェントラル鉄道機）の最高速度を可能とするものとなっている。また、電機機器は同じ1980年代のスイス国鉄の標準軌用の機体と同様のサイリスタ位相制御を採用しており、1時間定格出力1932kW、牽引力150kN、最大牽引力230kN/280kN（粘着区間/ラック区間）を発揮して、最大勾配120パーミルで120tの列車を牽引可能な性能を確保している。本形式は1985年に試作機が5機、1989-90年に量産機が16機製造されている。まず1983年 2月22日にスイス国鉄が21.9百万スイス・フランで試作機4機を発注しており、HGe4/4^II 1951-1954号機となる予定であったが、その後このうち2機をフルカ・オーバーアルプ鉄道に振り分けるとともに同鉄道向けに1機を追加しており、最終的には計5機の試作機が以下の条件のもと製造されている。

試作機は5機として2機をスイス国鉄向け、3機をフルカ・オーバーアルプ鉄道向けとする。
製造はスイス国鉄が主導して進めることとし、フルカ・オーバーアルプ鉄道がこれに参画する。
後日量産機が導入された際にはスイス国鉄の試作機をフルカ・オーバーアルプ鉄道に転籍させることとし、予め両鉄道向けともなるべく同一仕様としておく。

なお、最初の発注当初の計画では、運転台が左側運転台でマスターコントローラーは運転席左側に縦軸式のものを配置していたほか、屋根肩部の冷却吸気口が少ない、車体のボルスタアンカ受の位置と形状が異なるなどの差異があり、これらは発注後に設計変更されている。5機の試作機は1985 -86年に予定通りに配属され、それぞれスイス国鉄HGe4/4^II 1951-1952号機、フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4^II 101-103号機として運用されている。その後1986年に発注された16機の量産機が1989 -90年に導入され、試作機と同形の機体3機がフルカ・オーバーアルプ鉄道、5機がブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道に配属となってそれぞれHGe4/4^II 106-108号機、HGe4/4^II 1-5号機となったほか、若干の変更を行った機体8機がスイス国鉄ブリューニック線に配属されてHGe101 961-968号機となっている（なお、スイス国鉄の機体は称号改正によってHGe4/4^II形からHGe101形に変更となり、機番も当初1961-1968号機となる予定であったものが961-968号機に変更されたものである）。また、量産機の導入と同時に、当初の予定通りスイス国鉄の試作機のHGe4/4^II 1951および1952号機の2機がフルカ・オーバーアルプ鉄道へ転籍してHGe4/4^II 104および105号機となっているが、その際に架線電圧やラックレール方式の違いのためスイス国鉄仕様となっていた主変圧器と台車/駆動装置を新造したフルカ・オーバーアルプ鉄道仕様のものに交換し、旧来のものをスイス国鉄の量産機に転用しているほか、連結器、電気連結器もフルカ・オーバーアルプ鉄道仕様に改造している。

なお、その後2000年以降のスイスの鉄道の再編の中で2003年 1月1日にフルカ・オーバーアルプ鉄道とブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道の後身のBVZツェルマット鉄道^[10]が合併してマッターホルン・ゴッタルド鉄道となり、2005年 1月1日にはブリューニック線がルツェルン-スタンス-エンゲルベルク鉄道に移管されて同時にツェントラル鉄道に改称し、フルカ・オーバーアルプ鉄道機とブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道機は全機マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4^II 1-5および101-108号機に、スイス国鉄機はツェントラル鉄道HGe101 961-968号機となって現在に至っている。それぞれの機番とSLM製番、製造年、機体名は下記のとおりで、各機体には沿線の都市や山、峠の名前が付けられており、都市名を持つ機体にはその都市の紋章が機体に設置されている。また、富士急行との姉妹鉄道である旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道の5号機はMount Fujiと名づけられ、"マウント富士号"と書かれたプレートをつけている^[11]。

マッターホルン・ゴッタルド鉄道HGe4/4^II形
（試作機・旧フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4^II形）

101 - 5284 - 1985年 - Ville de Sion/Sitten
102 - 5285 - 1985年 - Altdorf
103 - 5292 - 1985年 - Chur/Marcau da Cuera

（試作機・旧スイス国鉄→旧フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4^II形）

104 - 5282 - 1990年転籍 - Furka ← SBB 1951
105 - 5283 - 1990年転籍 - Oberalp/Alp Su ← SBB 1952

（量産機・旧フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe4/4^II形）

106 - 5392 - 1989年 7月4日 - St. Gotthard/S.Gottardo
107 - 5393 - 1989年7月26日 - Grimsel
108 - 5394 - 1989年8月23日 - Nufenen

（量産機・旧ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道HGe4/4形）

1 - 1989年 - Matterhorn
2 - 1989年 - Monte Rosa
3 - 1989年 - Dom
4 - 1989年 - Täschhorn
5 - 1989年 - Dent Blanche → Mount Fuji

ツェントラル鉄道HGe101形
（試作機・旧スイス国鉄HGe4/4^II形）

1951 - 5282 - 1986年9月10日 - 機体名無 → FO 104
1952 - 5283 - 1986年12月19日 - 機体名無 → FO 105

（量産機・旧スイス国鉄HGe101形）

961 - 5395 - 1989年10月26日 - Horw
962 - 5396 - 1989年10月26日 - Hergiswil
963 - 5397 - 1989年12月6日 - Alpnach
964 - 5398 - 1990年1月18日 - Sachseln
965 - 5399 - 1990年3月6日 - Lungern
966 - 5400 - 1990年3月8日 - Brünig-Hasliberg
967 - 5401 - 1990年3月21日 - Brienz
968 - 5402 - 1990年4月20日 - Ringgenberg

マッターホルン・ゴッタルド鉄道機エンブレム一覧
101号機
Ville de Sion/Sitten
102号機
Altdorf
103号機
Chur/Marcau da Cuera

ツェントラル鉄道機エンブレム一覧
961号機
Horw
962号機
Hergiswil
963号機
Alpnach
964号機
Sachseln
965号機
Lungern
966号機
Brünig-Hasliberg
967号機
Brienz
968号機
Ringgenberg

脚注

^ Schweizerische Bundesbahnen（SBB）
^ Furka-Oberalp-Bahn（FO）
^ スイスの鉄道車両製造メーカーでラック式の鉄道車両を多く手がけていたSLMのラック式車両製造部門は、ヨーロッパにおける鉄道車両製造メーカーの再編の一連の流れの中で、2005年に同じくスイスの新興メーカーであったシュタッドラー・レール社に台車製造部門とともに移っている
^ 車軸配置Bo'2zz'Bo'で中間台車にラック区間専用の主電動機と駆動装置を装備する方式
^ Luzern-Stans-Engelberg-Bahn（LSE）
^ Brig-Visp-Zermatt-Bahn（BVZ）
^ Bundesamt für Verkehr
^ Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur
^ Brown, Boveri & Cie / Asea Brown Boveri AG, Baden、量産機製造時点ではスウェーデンのアセア社と合併してABBとなる
^ BVZ Zermatt-Bahn、ブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道（Brig-Visp-Zermatt-Bahn（BVZ））が2002年に改称
^ 富士急行でも1200形電車1編成をマッターホルン・ゴッタルド鉄道塗装として運行している
^ Georg Fisher/Sechéron
^ Sécheron-Hasler AG
^ Rhätische Bahn（RhB）
^ 同区間は全長17.7kmでそのうち15.4kmがフルカベーストンネルである。トンネル内は最急勾配17.5パーミル、トンネル外に短距離ながら29.2パーミルの勾配があり、高度差は172mである
^ レーティッシュ鉄道のフェライナトンネルでのGe4/4^III形電気機関車による列車フェリーでは車両限界が拡大されており、より大形の総重量28t、全幅2.5m、全高4.0mまでの車の輸送が可能となっている
^ 1996年に BLSグループのBLS（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））とギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道（Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn（GBS））、シュピーツ-エルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道（Spiez- Erlenbach-Zweisimmen-Bahnn（SEZ））、ベルン-ノイエンブルク鉄道（Bern-Neuenburg-Bahn（BN））が統合してBLSレッチュベルク鉄道（BLS LötschbergBahn（BLS））となり、さらに2006年にはミッテルランド地域交通（Regionalverkehr Mittelland（RM））と統合してBLS AGとなる
^ Montreux-Berner Oberland-Bahn（MOB）