佐賀空港

ウィキペディア

索引トップ用語の索引ランキングカテゴリー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/30 18:40 UTC 版)

歴史

1993年（平成5年）7月30日：着工^[9]。
1998年（平成10年）7月28日：開港^[3]。東京便２便／日、大阪便２便／日、名古屋便１便／日^[10]。
1999年（平成11年）
- 4月1日：西鉄バスが定期路線（佐賀空港－西鉄柳川）を廃止。
- 7月20日：昭和バスと西肥バスが定期路線を廃止。
- 8月31日：祐徳バスが定期路線を廃止。
2000年（平成12年）7月：東京国際空港便の夜間駐機開始。
2001年（平成13年）
- 9月1日：日本エアシステムの大阪国際空港便運休。
- 9月：大阪便減便（２便／日→１便／日）^[10]。
2002年（平成14年）11月1日：大阪国際空港便増便（1日2往復）^[10]。
2003年（平成15年）2月1日：名古屋空港便運休^[10]。
2004年（平成16年）7月8日：東京国際空港との間で夜間貨物便が就航（２便／日）^[10]。
2005年（平成17年）10月1日：東京国際空港便増便（1日2往復から3往復へ）^[10]。
2006年（平成18年）
- 2月：東京便貨物専用機により運航（１便／日）^[10]。
- 2月24日：中部国際空港との間に貨物専用機での貨物便就航（１便／日）^[10]。
- 8月1日：中部国際空港路線を利用した国際貨物輸送開始。
2007年（平成19年）10月5日：チャイナエアラインのチャーター機が滑走路をオーバーラン。過走帯灯1灯を破壊。
2008年（平成20年）
- 1月7日：関西国際空港との間の夜間貨物便就航。（中部国際空港路線からの変更）
- 7月1日：佐賀空港発東京国際空港行きと、関西国際空港発佐賀空港行きの夜間貨物便運休 (東京→佐賀、佐賀→関西は運航継続)^[10]。航空会社独自による北部九州マルチエアポート制が設定開始。
- 11月1日：東京国際空港便増便（1日3往復から4往復へ）^[10]。
2010年（平成22年）10月31日：羽田－佐賀、佐賀－関空間夜間貨物便減便（土日祝運休）
2011年（平成23年）1月5日：大阪国際空港便運休^[10]。
2012年（平成24年）
- 1月18日：春秋航空による上海浦東国際空港（上海）線（プログラムチャーター便）が就航。
- 1月：上海便就航（２便／週）就航^[10]。
- 7月：上海便増便（２便／週→３便／週）^[10]。
2013年（平成25年）
- 9月2日：有明佐賀空港 - 福岡直行高速バス路線（西鉄バス）が運行開始。
- 12月：国際線ターミナルビル完成、運用開始^[11]。
- 12月20日：ティーウェイ航空による仁川国際空港（ソウル）線就航^[11]。（３便／週）^[10]。
2014年（平成26年）
- 2月4日：夜間貨物便の運航ルートを関西－羽田－佐賀－関西の片道運航から羽田－佐賀間往復運航に変更。
- 7月1日：全日本空輸による東京国際空港線増便（1日5往復）^[12]^[13]。
- 7月：防衛省は2015年度から陸上自衛隊に導入される新型輸送機 MV-22オスプレイの全17機を佐賀空港に配備を目指す意向を表明した^[14]。
- 12月：貨物便の佐賀→関西が運休し、佐賀→東京が就航^[10]。
2014年（平成26年）
- 7月：東京便増便（４便／日→５便／日）^[10]。
- 8月1日：春秋航空日本による成田国際空港（東京）線就航^[15]^[16]成田便就航（2便／日）^[10]。
- 8月10日：米軍普天間飛行場に配備されている新型輸送機オスプレイの佐賀空港への暫定移駐案を防衛省が当面見送る考えを示した^[17]。
- 10月：成田便減便（2便／日⇒1便／日）^[10]。
- 10月：上海便深圳延伸^[10]。
- 12月：上海便深圳延伸休止^[10]。
2016年（平成28年）
- 1月16日 : 愛称を「九州佐賀国際空港」に変更した^[2]。
- 11月8日：垂直離着陸輸送機オスプレイのデモフライトを実施。
2017年 (平成29年)
- 3月26日：成田国際空港便増便（1日2往復）
- 3月27日：仁川国際空港便増便（週5往復）
- 5月11日：仁川国際空港便増便（1日1往復）
- 6月12日：タイガーエア台湾による台湾桃園国際空港（台北）線（プログラムチャーター便）が就航。※インバウンドのみ
- 10月29日：成田国際空港便減便（1日1往復）
2018年（平成30年）
- 7月29日：タイガーエア台湾による台北プログラムチャーター便が佐賀からの搭乗利用開始。
- 10月28日：タイガーエア台湾による台湾桃園国際空港（台北）線が定期便化し就航^[18]。
- 12月23日：ティーウェイ航空による金海国際空港（釜山）線^[19] と大邱国際空港（大邱）線（プログラムチャーター便）^[20] が就航。
2019年（平成31年/令和元年）
- 1月24日：上海浦東国際空港（上海）線増便（週4往復）
- 4月：ターミナルビル増改築工事　着工
- 3月31日：ティーウェイ航空による大邱国際空港（大邱）線が定期便化し就航^[21]。羽田－佐賀間で就航していた夜間貨物便が全便運休^[22]。
- 5月28日：ティーウェイ航空による大邱国際空港（大邱）線が運休^[23]。
- 5月30日：レンタカーターミナル　オープン
- 8月19日：ティーウェイ航空による仁川国際空港（ソウル）線、釜山金海国際空港（釜山）線が運休^[24]。
- 10月28日：春秋航空による西安咸陽国際空港（西安）線が就航^[25]
2020年（令和2年）
- 3月：新型コロナ禍の影響で、国際便がすべて運休となった。
2021年（令和3年）
- 7月：ターミナルビル増改築工事　竣工
2023年（令和5年）
- 4月：タイガーエア台湾の台北便が再開（週2往復）^[26]。
- 6月24日：スプリング・ジャパン（旧春秋航空日本）による成田国際空港（東京）便運休。最終便の出発時には、空港のスタッフや有明佐賀航空少年団の小中学生らがエプロン付近で出発する航空機（機体記号：JA04GR）を見送った^[27]。

陸上自衛隊のオスプレイの配備計画

陸上自衛隊が導入予定の輸送機V-22の配備が計画されている。南西諸島防衛を主眼として相浦駐屯地に拠点を置く離島防衛専門の水陸機動団とセットで計画された^[28]^[29]。

1990年空港建設に際して県と県有明海漁協は協定を結び、付属文書で空港を自衛隊と共用しないと約束した。2013年12月、陸上自衛隊へのオスプレイ17機の導入が閣議決定され、2014年7月、防衛省は佐賀空港への配備を佐賀県に正式に要請した。2018年8月24日、防衛省の計画を佐賀県（山口祥義知事）が受け入れると発表された。2018年9月から2020年6月まで九州防衛局は漁協支所に説明した。2020年7月、防衛省は協議難航のためにオスプレイを暫定的に木更津駐屯地に配備したが、その期限は5年以内と地元と合意したために、2025年7月までに佐賀空港に配備するべく協定見直しを急いでいる。2021年3月、九州防衛局は空港周辺4か所のうち1か所（南川副副支所）のみに事前説明をおこない、土地買収額は1平方メートル4350万円が上限であると説明し、残り3か所は反発し^[30]、6月25日、地権者説明会直前に局長が交代した^[31]。 2021年までにオスプレイ17機が配備される予定。発着料として、20年間で100億円が佐賀県に支払われる^[32]。しかし公害防止協定の改定や用地交渉の手続きが難航し見通しは立っておらず、11月に防衛省は国内への納入延期を発表した^[33]。2020年 3月26日、V-22の導入を前に運用部隊として、輸送航空隊が新編された^[34]。佐賀空港への正式配備までは木更津駐屯地に暫定配備され、同年7月にV-22を木更津で受領した^{[注 2]}。2023年2月27日、佐賀市の坂井英隆市長が計画の受け入れを表明した^[36]。同年5月18日、駐屯地予定地の名義を持つ県有明海漁協と防衛省は土地の売買契約を締結し、6月から駐屯地の工事が開始される予定である^[37]。