1991年のドイツツーリングカー選手権

ウィキペディア

1991年のドイツツーリングカー選手権

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/02/08 14:05 UTC 版)

1991年のドイツツーリングカー選手権
前年:	1990	翌年:	1992

1991年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の8回目のシーズンである。3月31日のゾルダー・サーキットで開幕し、10月20日のドニントン・パークまで全12ラウンド、24戦でタイトルが争われた。アウディ・V8 クワトロ DTMをドライブするフランク・ビエラがタイトルを獲得した。

1991年の参戦チーム・ドライバー

車番	ドライバー	チーム	出場ラウンド
1	ハンス＝ヨアヒム・スタック	シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク	全戦
2	ヒューベルト・ハウプト	シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク	1-9, 11-12
3	ジョニー・チェコット	シュニッツァー・モータースポーツ	全戦
4	ヨアヒム・ヴィンケルホック	シュニッツァー・モータースポーツ	全戦
5	クリス・ニッセン	シュニッツァー・モータースポーツ	全戦
7	クルト・ティーム	AMG	全戦
8	クラウス・ルドヴィック	AMG	全戦
9	アラン・クーディニ	Snobeck	全戦
10	ジャック・ラフィット	Snobeck	全戦
11	スティーブ・ソパー	Bigazzi	全戦
12	アルミン・ハーネ	Bigazzi	全戦
13	ペーター・ザコウスキー	Unitron	全戦
14	ラルフ・ケレナース	Unitron	1-3, 5-12
15	ディーター・クエスター	Linder	1-8, 11-12
16	アルフリート・ヘーガー	Linder	全戦
17	アネット・ミューヴィセン	Linder	1-5, 7-10
18	ファビアン・ジロー	ザクスピード	1-5
19	ローランド・アッシュ	ザクスピード	全戦
20	ミハエル・シューマッハ	ザクスピード	6-7
22	フランク・シュミックラー	MS	1-7
22	フランク・シュミックラー	イルムシャー	8, 10
23	ヨルグ・ファン・オーメン	MS	全戦
24	ヨッヘン・マス	MS	1, 5, 7
25	クラウス・ニーヅビーズ	Eggenberger	全戦
26	アラン・フェルテ	Eggenberger	全戦
28	クルト・ケーニヒ	Clim-Air	全戦
29	マルクス・オストライヒ	Isert	6
30	レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン	Isert	1-4, 6-10
31	クリスチャン・ダナー	MM-Diebels	1-5, 8-10
32	オットー・レンジンク	MM-Diebels	1-5, 8-10
33	ギュンター・ムルマン	MM-Diebels	4, 6, 11
34	ルカ・マッジオレッリ	Valier	2-10
36	フランツ・エングストラー	イルムシャー	1-5, 8-12
37	フォルカー・ストレイチェック	イルムシャー	2-5, 7-10
38	ミハエル・イッケンスタイン	Tauber	1
39	フランツ・デュフター	Tauber	2
40	ゲルト・ルッフ	Ruch	3-5, 8, 10-11
41	フレッド・ラケル	Ruch	3, 5, 8, 12
42	コーネリアス・オイザー	Marlboro	1, 3, 5-8, 10
43	アレン・バーグ	Tauber	3-5, 7-8, 10, 12
44	フランク・イエリンスキー	AZR	全戦
45	フランク・ビエラ	AZR	全戦
46	ヴァルター・ロール	シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク	10
50	アルミン・ベルンハルト	Bernhard	1-5, 7-12
55	ハラルド・ベッカー	Vanicek	1-6, 8-10
65	アラン・メニュ	Linder	9-10
66	ペーター・オーベルンドルファー	Schubel	1-7, 9-12
74	セップ・ハイダー	イルムシャー	7
78	エレン・ロール	HWA / AMG	1-5, 7-12
87	フリッツ・クロイツポイントナー	AMG	全戦
88	ベルント・シュナイダー	HWA / AMG	8-10, 12
99	マヌエル・ロイター	Schubel	8
?	ジョセフ・ヴェンク	Vanicek	11
?	ユルゲン・ルッフ	Ruch	4

1991年の開催スケジュールと勝者

開催日	レース	サーキット	走行距離	優勝ドライバー	車両
3月31日	Bergischer Lowe	ゾルダー・サーキット	24 × 4,194 km = 100,656 km 24 × 4,194 km = 100,656 km	ジョニー・チェコット ジョニー・チェコット	BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution
4月14日	Rennsport-Festival	ホッケンハイムリンク	15 × 6,802 km = 102,030 km 15 × 6,802 km = 102,030 km	スティーブ・ソパー スティーブ・ソパー	BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution
4月21日	Eifelrennen	ニュルブルクリンク	22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km	クラウス・ルドヴィック クラウス・ルドヴィック	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2
5月5日	AVUS-Rennen	アヴス	21 × 4,880 km = 102,480 km 21 × 4,880 km = 102,480 km	ハンス＝ヨアヒム・スタック フランク・ビエラ	Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM
6月9日	Flugplatzrennen Wunstorf	ヴンストルフ	20 × 5,050 km = 101,000 km 20 × 5,050 km = 101,000 km	ヨアヒム・ヴィンケルホック ジョニー・チェコット	BMW M3 Sport Evolution BMW M3 Sport Evolution
6月30日	200 Meilen von Nurnberg	ノリスリンク	44 × 2,300 km = 101,200 km 44 × 2,300 km = 101,200 km	クルト・ティーム ハンス＝ヨアヒム・スタック	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 Audi V8 quattro DTM
8月5日	Flugplatzrennen Diepholz	ディープホルツ	37 × 2,690 km = 99,530 km 38 × 2,690 km = 102,220 km	ハンス＝ヨアヒム・スタック スティーブ・ソパー	Audi V8 quattro DTM BMW M3 Sport Evolution
9月8日	Groser Preis der Tourenwagen	ニュルブルクリンク	22 × 4,542 km = 99,924 km 22 × 4,542 km = 99,924 km	クラウス・ルドヴィック クラウス・ルドヴィック	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2
9月15日	ADAC-Preis Singen	アレマンネンリンク	36 × 2,800 km = 100,800 km 36 × 2,800 km = 100,800 km	フランク・ビエラ ハンス＝ヨアヒム・スタック	Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM
9月29日	ADAC-Preis Hockenheim	ホッケンハイムリンク	12 × 6,802 km = 81,624 km 15 × 6,802 km = 102,030 km	フランク・ビエラ フランク・ビエラ	Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM
10月6日	ITR-Cup Brunn	ブルノ・サーキット	19 × 5,394 km = 102,486 km 19 × 5,394 km = 102,486 km	クラウス・ルドヴィック スティーブ・ソパー	Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo2 BMW M3 Sport Evolution
10月20日	ITR-Cup Donington	ドニントン・パーク	25 × 4,023 km = 100,575 km 25 × 4,023 km = 100,575 km	フランク・ビエラ フランク・ビエラ	Audi V8 quattro DTM Audi V8 quattro DTM

ランキング

順位	ドライバー	車両	ポイント
1	フランク・ビエラ	Audi V8 quattro DTM	174
2	クラウス・ルドヴィック	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	166
3	ハンス＝ヨアヒム・スタック	Audi V8 quattro DTM	158
4	ジョニー・チェコット	BMW M3 Sport Evolution	147
5	スティーブ・ソパー	BMW M3 Sport Evolution	133
6	アラン・クディーニ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	106
7	ヨアヒム・ヴィンケルホック	BMW M3 Sport Evolution	101
8	クルト・ティーム	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	97
9	ローランド・アッシュ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	91
10	フランク・イエリンスキー	Audi V8 quattro DTM	83
11	ジャック・ラフィット	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	81
12	クリス・ニッセン	BMW M3 Sport Evolution	46
13	ヨルグ・ファン・オーメン	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	39
14	アルミン・ハーネ	BMW M3 Sport Evolution	36
15	ヒューベルト・ハウプト	Audi V8 quattro DTM	26
15	ベルント・シュナイダー	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	26
17	ヴァルター・ロール	Audi V8 quattro DTM	22
18	アルトフリート・ヘーガー	BMW M3 Sport Evolution	18
19	フリッツ・クロイツポイントナー	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	17
20	オットー・レンジンク	BMW M3 Sport Evolution	8
21	ペーター・オーベルンドルファー	Opel Omega 3000 Evo 500	6
21	クリスチャン・ダナー	BMW M3 Sport Evolution	6
23	ファビアン・ジロー	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	5
24	ペーター・ザコウスキー	BMW M3 Sport Evolution	4
25	アレン・バーグ	BMW M3 Sport Evolution	3
26	フォルカー・ストレイチェック	Opel Omega 3000 Evo 500	2
26	エレン・ロール	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	2
26	アルミン・ベルンハルト	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	2
29	レオポルド・プリンツ・フォン・バイエルン	BMW M3 Sport Evolution	1

各ワークスの動向

1990年から引き続き、アウディ、BMW,メルセデス・ベンツ、オペルの4ワークスが1991年のDTMに参戦した。新たなタイヤメーカーとしてブリヂストン、ミシュランが参戦し、ダンロップ、ヨコハマ、ピレリも参戦を継続し5メーカーによるタイヤ開発競争が行われた。

• アウディ

1991年のDTMにアウディはSMS(シュミット・モトーアシュポルト・テクニーク)、AZR(アウディ・ツェントルム)の2チームから4台のクワトロをエントリーさせた。1991年仕様のクワトロはエンジンの出力向上、フロント、リヤにスポイラーを装備したエボリューションモデルでSMS、AZRともダンロップタイヤを装備し、最低重量は1290kgとされた。シーズン序盤は最低重量980kgのBMW、メルセデス・ベンツに対して苦戦を強いられたが、第5戦・ヴンシュトルフから最低重量が1250kgに軽減され競争力を取り戻した。

タイトル争いではフランク・ビエラ、ハンス＝ヨアヒム・スタックが4勝をずつを挙げ、ビエラがドライバー・タイトルを獲得、スタックも3位に入る活躍を見せた。

• BMW

1991年のDTMにBMWはシュニッツァー、ビガッツィ、リンダ―の3チームから8台のワークスマシンをエントリーさせた。前年までBMW陣営に属していたザクスピードはメルセデス陣営に移籍した。1991年仕様のM3はABSが装備された。

タイトル争いではシュニッツァーのジョニー・チェコット、ビガッツィのスティーブ・ソーパーが3勝ずつを挙げ、ドライバー・ランキングでそれぞれ4位、5位に入り、チーム・タイトルではシュニッツァーが2位に入った。

アウディ、メルセデスと違い、BMW M3は多くのプライベートチームが使用している。1991年シーズン、M3を使用するプライベートチームの中で最高の成績を残したのが、プライベーターながら元F1ドライバーのクリスチャン・ダナー、1990年ドイツF3選手権ランキング2位のオットー・レンジングを擁するMMディーベルスでチーム・ランキングで9位に入った。

• メルセデス・ベンツ

メルセデスは1991年、1990年とは体制を変更した。1990年まではAMGをワークスとしていたが、1991年からAMG、MS、スノーベック、BMW陣営から移籍したザクスピードの4チームを同列で扱うようになった。これによってメルセデス陣営内で相対的に競争力の落ちることになったAMGは、タイヤをブリヂストンに変更し独占供給の契約を取り付けた。またスノーベックはピレリからミシュランに、MSもピレリからダンロップにタイヤを変更した。2年目を迎えた190E2.5-16エボリューションIIにはABSが装備され、戦闘力がさらに向上した。

1991年シーズン、メルセデス陣営で最高の成績を残したのはクラウス・ルドヴィックで4勝を挙げドライバー・ランキングで2位に入った。スノーベックのベテラン、45歳のアラン・クディーニは未勝利ながらランキング6位に入る活躍を見せた。AMGの女性ドライバー、エレン・ロールは2ポイントを獲得した。1990年、BMW/シュニッツァーで不振に陥ったファビアン・ジロワはザクスピード/メルセデスで再起を図ったが、不振から脱せずシーズン途中でチームから放出された。同じく不振のMSのフランク・シュミックラーもシーズン途中でチームから放出されたが、オペルにシートを得た。

4名のドライバーを擁するAMGはチーム・タイトルを獲得。メルセデスもマニュファクチャラー・タイトル(Bitトロフィー)を獲得した。

• オペル

オペルは、5台のオメガ3000エボリューション500をエッゲンバーガー、イルムシャー、シューベルからエントリーさせたが、1990年から続く不振から脱することは出来なかった。

マカオ ギア・レース

前年、DTMカーの参戦が認められたスパ24時間だが、1991年は再びDTM規定車の参戦が不可能となった。しかし、マカオグランプリのギア・レースがDTM規定車のエントリーを認めるようになり、DTM勢がこれに参戦することになった。

1991年のギア・レースにDTMからメルセデス/AMGが190E2.5-16エボリューションIIを3台、BMW/シュニッツァーがM3を3台エントリーさせた。前年優勝の長谷見昌弘の日産・スカイラインGT-R(グループA仕様)はDTM勢のライバルとなりうる唯一のマシンだったが、最低重量が1000kgに設定されたDTM勢に対して、スカイラインGT-Rは最低重量が1990年より140kgも重い1400kgとされたため戦闘力は大きく低下していた。レースは前年のギア・レースでグループA仕様のBMW・M3で長谷見のスカイラインGT-Rに敗れていたシュニッツァーのエマニュエル・ピロが雪辱。AMGのクルト・ティームが2位、クラウス・ルドヴィックも3位に入りDTM勢が表彰台を独占した。

また、ニュルブルクリンク24時間レースにもBMW陣営のシュニッツァー、リンダ―とオペルのイルムシャーが出場し、シュニッツァーのヨアヒム・ヴィンケルホック組が優勝した。

その他

DTMの公式テーマソングがレオ・セイヤーによって制作(曲名:I Will Fight For You)された。

参考文献

• 『'91ドイツ＆イギリス・ツーリングカー選手権プレビュー』、「Racing On」 No.098、武集書房、1991年。
• 『ドイツ・ツーリングカー選手権シリーズ中間展望』、「Racing On」 No.106、武集書房、1991年。
• 『'91ドイツツーリングカー選手権レビュー』、「Racing On」 No.114、武集書房、1992年。
• 『ドイツ・ツーリングカーレースのすべて』、「カーグラフィック」 No.368、二玄社、1991年。

外部リンク

• DTM-Saison 1991 bei DTM.com