模型航空機の縦安定
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/07 15:56 UTC 版)
「模型航空機の安定」の記事における「模型航空機の縦安定」の解説
FF模型機では、飛行調整のはじめに縦安定を固め、まっすぐに飛び、波状飛行（ピッチング）や、突っ込み飛行（ダイブ）をさせないようにする。 縦安定は水平尾翼で保つが、その効き方の大きさは、水平尾翼容積比と重心位置で決まる。 水平尾翼容積比の計算式 水平尾翼容積比＝（水平尾翼面積/主翼面積）×後モーメントアーム 水平尾翼面積＝水平尾翼容積比×（主翼面積/後モーメントアーム） 但し、後モーメントアーム＝後モーメントアーム長/空力平均翼弦長（≒平均翼弦長） 水平尾翼容積比の値が大きければ、縦の静安定性は大きい。 安定を崩す原因は主翼であり、、（水平尾翼面積/主翼面積）が大きく、モーメントアームが長ければ、復元モーメントは大きく、安定性は向上する。 実機あるいはRC機のように、操縦を行って安定を保つ固定翼航空機（飛行機とグライダー）では、重心位置は概ね主翼の風圧中心位置の空力平均翼弦の25%付近にあり、大幅に動かされることは無い。従って、上記の水平尾翼容積比の計算式（安定を示す公式）においても重心位置の影響は捨象され、変数に含まれていない。 これに対してFF模型機では、尾翼に揚力を負担させ、重心位置を50～100%まで後退させている。この理由は後述するが、重心が後退するほど不安定となる。これに対処するために、重心位置を後方に置く設計ほど大きな水平尾翼容積比を使用し、その値が実機の数倍に達するものもある。実機の水平尾翼容積比は0.5未満であるが、FF模型機では1.0～1.5であり、最高は2.0に近い。
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