戦後の運行再開後
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/09 00:53 UTC 版)
「さくら (列車)」の記事における「戦後の運行再開後」の解説
1948年（昭和23年）8月：東京駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する準急行列車として2023・2024列車が運行。 1949年（昭和24年）9月：東京駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する2023・2024列車が急行列車に格上げ。同時に列車番号も41・44列車に変更。 1950年（昭和25年）11月：急行41・44列車に「雲仙」（うんぜん）の列車愛称が与えられた。 1952年（昭和27年）3月10日：サンフランシスコ条約発効に伴い、進駐軍専用列車の取り扱いを急行列車格の特殊列車に変更。これにより、以下の列車を設定。呉線経由で東京駅 - 佐世保駅間を運行していた「Dixie Limited」（特殊列車1001・1002列車）この列車は東京駅を午後発着とし、東海道本線を夜行運転とした。 呉線経由で東京駅 - 佐世保駅間を運行していた「Allied Limited」（特殊列車1005・1006列車）この列車は東京駅を午前中発着とし、東海道本線を昼行運転とした。 1954年（昭和29年）10月：このときのダイヤ改正に伴い、次のように変更。特殊列車群に愛称が与えられ、1001・1002列車に「西海」（さいかい）の名称が与えられた。なお、1005・1006列車は「早鞆」（はやとも）の名称が与えられたが、運行区間を東京駅 - 博多駅間に短縮。 「雲仙」の経由路線を佐世保線・大村線経由から、長崎本線肥前鹿島駅経由に変更。
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