児島丸
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/07/12 15:24 UTC 版)
| 児島丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 客船 |
| クラス | 児島丸級客船 |
| 船籍 |  大日本帝国 |
| 所有者 | 山陽汽船商社 逓信省鉄道局 鉄道院 鉄道省 瀬戸内連絡急行汽船 急航汽船 尼崎汽船部 |
| 運用者 |  山陽汽船商社逓信省鉄道局 鉄道院 鉄道省 瀬戸内連絡急行汽船 急航汽船 尼崎汽船部 |
| 建造所 | 三菱合資会社三菱造船所[1] |
| 母港 | 東京港/東京都 宇野港/岡山県 大阪港/大阪府 下関港/山口県 |
| 姉妹船 | 玉藻丸 |
| 船舶番号 | 8272[2] |
| 信号符字 | JMKH[2] |
| 経歴 | |
| 起工 | 1902年8月11日[3] |
| 進水 | 1903年1月24日[3] |
| 竣工 | 1903年3月12日[3] |
| 就航 | 1903年3月18日[4] |
| 除籍 | 1941年[2] |
| 要目 | |
| 総トン数 | 223.50トン[5] |
| 長さ | 120.00フィート (36.58 m)[5] |
| 垂線間長 | 115フィート (35.05 m)[2] |
| 幅 | 19.50フィート (5.94 m)[5] |
| 型幅 | 20フィート (6.10 m)[2] |
| 深さ | 9.78フィート (3.0 m)[5] |
| 型深さ | 10フィート3インチ (3.1 m)[2] |
| 主機関 | 三連成レシプロ機関 2基[2] |
| 推進器 | スクリュープロペラ 2軸 |
| 出力 | 354IHP[2] |
| 速力 | 10.654ノット[2] |
| 旅客定員 | 就航時[6] 一等：12名 二等：36名 三等：98名 1919年[6] 二等：39名 三等：316名 |
児島丸（こじままる。兒嶋丸とも表記）は、逓信省鉄道局（後の鉄道院を経て鉄道省）宇高航路に在籍した客船。
船名は古事記にある地名からとられており、児島は岡山県児島郡地方のことである[7]。
概要
「児島丸」およびほぼ同型の「玉藻丸」は元は山陽鉄道傘下の山陽汽船商社が発注した船である[4]。三菱合資会社三菱造船所の150番船として建造され[1][3]、1902年（明治35年）8月11日に起工[3]。1903年（明治36年）1月24日に進水し[3]、同年3月12日に竣工[3]。3月18日、尾道・多度津間に就航した[4]。
旅客定員は就航時は一等船室が12名、二等船室が36名、三等船室が98名であったが、1919年（大正8年）には二等船室が39名、三等船室が316名となっている[6]。
1906年（明治39年）12月1日、山陽鉄道は国有化される[4]。
1910年（明治43年）6月に宇野線が開通すると尾道・多度津間航路は廃止となり、「児島丸」は宇野・高松間航路に移された[8]。
1920年（大正9年）5月16日から18日まで、山陽線不通に伴い宇野・尾道間で臨時運行される[10]。
1923年（大正12年）6月15日、宇野港に係船される[11]。
1924年（大正13年）3月1日、「玉藻丸」と共に瀬戸内連絡急行汽船に売却された[11]。1932年（昭和7年）、急航汽船に移籍[2]。1936年（昭和11年）、尼崎汽船部に売却[2]。
脚注
- ^ a b 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』337ページ
- ^ a b c d e f g h i j k l “なつかしい日本の汽船 児島丸”. 長澤文雄. 2025年5月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g 『創業百年の長崎造船所』527ページ
- ^ a b c d 『宇高航路50年史』258ページ
- ^ a b c d 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』336ページ
- ^ a b c 『宇高航路50年史』44ページ
- ^ 『宇高航路50年史』44-45ページ
- ^ 『宇高航路50年史』8ページ
- ^ 『宇高航路50年史』260ページ
- ^ 『宇高航路50年史』262ページ
- ^ a b 『宇高航路50年史』263ページ
参考文献
- 萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6
- 『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年
- 『創業百年の長崎造船所』三菱造船、1957年
固有名詞の分類
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