ルノー・サフランとは？わかりやすく解説

ルノー・サフラン
	前期フロント後期フロント後期リヤ
販売期間	1992年 - 1998年
デザイン	永島譲二
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアハッチバック
エンジン	V型6気筒SOHC2,975cc
駆動方式	FF
変速機	4AT
サスペンション	前ストラット; 後マルチリンク
全長	4,734mm
全幅	1,818mm
全高	1,443mm
ホイールベース	2,764mm
車両重量	1,615kg
先代	ルノー・25
後継	ルノー・ヴェルサティス
	-自動車のスペック表-

サフラン（Safrane ）は、フランスの自動車会社、ルノーが、1992年から1998年まで生産していた大型乗用車である。2008年8月から2016年までルノー傘下の自動車会社・ルノーサムスンが製造し、ルノーがこの名前を冠した乗用車を中東市場向けに販売していた。

概要

初代（1992-1998年）

当時のルノーの最高級車種であるルノー・25の後継型として1991年ジュネーヴショーでデビュー^[9]し、1992年に発売された^[10]。4,700mmを超える日本の3ナンバー枠の全長ながら、ルノー25と同じくフランス車らしいハッチバックの前輪駆動(FF)車である。

ただし25とは異なりラグナや後のルノー車と同様に、エンジンはすべて一般的な横置き配置となった。サスペンションは前がストラット、リアがマルチリンク^[11]。

デザインは後にBMW・Z3なども手がけた日本人デザイナー永島譲二による^[12]。発表当初は「これまでのルノーの路線と違いすぎる」「フランス車らしくない」と批判も受けたが、販売の面ではまずまずの成功となり^[13]、またフランス大統領公用車にも採用された^[14]。

エンジンはボアφ93.0mm×ストローク73.0mm、2,975ccのV型6気筒（170PS/5,500rpm、24.5kgm/4,500rpm）^[15]を搭載した最上級モデルのほか、直列4気筒2,000cc8バルブ107PS、直列4気筒2,200cc8バルブ110PS、直列4気筒2,000cc12バルブ 140PS、直列4気筒2,200cc12バルブ 140PS、直列4気筒2,100cc8バルブターボディーゼル90PSの仕様があった。

1994年にはドイツの有名チューナー・ハルトゲの手によりV型6気筒の3.0Lエンジンをツインターボ化し280馬力とし、4輪駆動化した「Biturbo」バージョンも追加されたほか、シートを本皮であつらえ、専用スーツケースを備え、4輪にエアサスペンションを奢った高級バージョン「バカラ」も用意されるなど、名実ともにフランスの最高級車であった。

1996年にはエンジン換装などのマイナーチェンジが実施された。直列4気筒1,900cc16バルブ140PS、直列5気筒2,500cc20バルブ170PS、V型6気筒2,900cc24バルブ192PS、直列4気筒2,200cc12バルブターボディーゼル115馬力の仕様がある。

1998年に生産終了し、そのコンセプトは2001年に発表された後継モデルであるヴェルサティスに引き継がれた。

2代目（2008年-2010年）

2代目サフラン・フロント

2代目サフラン・リア

詳細は「ルノーサムスン・SM5」を参照

2008年8月、ルノー傘下である韓国のルノーサムスンが中東地域向けに同社の上級車であるSM5をベースに同車名で輸出を開始。

ベースはJ31型日産・ティアナをベースとしており、従来のサフランとはボディ、プラットフォーム、メカニズムなどすべてが全く異なる。SM5との違いはエンブレムやCIマークのみとなっている。

エンジンはMR20DEをベースにM4Rと呼ばれる直列4気筒2,000cc16バルブ143PSエンジンを搭載した。

2010年ベース車両の生産終了に伴い、本モデルも生産終了。

3代目（2011年-2016年）

3代目サフランと外装を共有するラティテュード

詳細は「ルノー・ラティテュード」を参照

2代目の後継として、3代目SM5のルノー版であるラティテュードをあてがわれる格好となった（発売地域は2代目同様、中東地域のみ）。メカニズム・外装ともラティテュードと同じである。生産は2代目同様、ルノーサムスン釜山工場が担当。 2016年まで生産・販売が続けられ、後継車種であるタリスマンの登場に伴い、廃止。