ペン・セントラル鉄道からアムトラック: 北東回廊の形成とは? わかりやすく解説

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ペン・セントラル鉄道からアムトラック: 北東回廊の形成

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/01/15 21:32 UTC 版)

北東回廊」の記事における「ペン・セントラル鉄道からアムトラック: 北東回廊の形成」の解説

ニューヨーク・コネクティング鉄道およびヘルゲート橋により北部と南部区間接続されていたにも関わらずペンシルバニア鉄道ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道それぞれ1968年1969年ペン・セントラル鉄道合併し、そして1971年アムトラック設立されるまで、これらの区間互いにほとんど独立して運行されていた。1970年9月21日から、「ターボサービス」(Turboservice) 以外のニューヨーク - ボストン間のすべての列車グランド・セントラル駅からペンシルベニア駅発着変更となり、「ターボサービス」も1971年2月1日変更された。アメリカにおける都市旅客列車の運行アムトラック1971年5月1日引き継ぐと、すぐにより多く列車ニューヨーク前後通し走らせるようになった。これは部分的には、サニーサイド・ヤードの整備水準貧弱であるためであったグランド・セントラル駅行き止まりターミナルであったため、この変更により長距離列車発着なくなり以後メトロノース鉄道通勤列車が主に利用するとなったこの頃ニューイングランドにおける鉄道貨物営業衰退しつつあった。1975年2月26日コンレール設立予備計画では、北東回廊のうちコネチカット州グロトンロードアイランド州ヒルス・グローブ (Hills Grove) の間のすべての貨物営業廃止することを提案していた。しかし3月14日アメリカ鉄道連盟はこれらの区間再評価して貨物営業続行するということ発表したニューヨーク州ウッドローン (Woodlawn) からニューヘイブンまでのニューヘイブン線 (New Haven Line) のうち、それぞれの州内区間1971年1月1日ペン・セントラル鉄道からニューヨーク州買収しコネチカット州借り上げた。この区間メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ運行している。1973年1月27日マサチューセッツ州プロビデンス/ストートン線の州内区間マサチューセッツ湾交通局のために買収した1973年地域鉄道再生法 (Regional Rail Reorganization Act) ではアムトラック北東回廊買収することを規定し、これ以外の北東回廊区間のすべてがコンレール設立同時1976年4月1日アムトラック引き渡された。コンレールはこの区間全線について線路使用権保有した。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道売却されニューヘイブンからロードアイランド州マサチューセッツ州境界までの区間除き、この権利1999年コンレール分割されて、南部ノーフォーク・サザン鉄道に、北部CSXトランスポーテーションになるまで維持された。アムトラックは現在マサチューセッツ州区間について運行および保守行っているが、ニューヘイブンからニューロシェルまでの区間メトロノース鉄道運行しており、これは高速鉄道営業確保する上で問題となっている。

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