ブラバムBT50とは - わかりやすく解説 Weblio辞書

ウィキペディア

索引トップ用語の索引ランキングカテゴリー

ブラバム・BT50

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/11/26 02:50 UTC 版)

ブラバム・BT50

BT50

コンストラクター

デヴィッド・ノース

先代

後継

主要諸元

アルミニウム製モノコック

BMW M12/13, L4T 1.5リッター, 570-600馬力, 直列4気筒, t/c, 縦置き

トランスミッション

ヒューランド / アルファロメオ製, 5速, MT

重量

585kg

燃料

エルフ, バルボリン

タイヤ

グッドイヤー

主要成績

チーム

ドライバー

初戦

出走	優勝	ポール	Fラップ
13	1	1	3

テンプレートを表示

ブラバム・BT50 (Brabham BT50) は、ブラバムが1982年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・マレー。ネルソン・ピケとリカルド・パトレーゼがドライブした。

概要

BT49のフォード・コスワース V8 自然吸気エンジン (3,000cc) に換えて、BMWの直4 ターボエンジン (1,500cc) を搭載した。BMW・M12/13はF2用2リッターエンジンをベースに開発されたもので、ドイツのKKK社製シングルターボを装備する。BT50は1981年イギリスグランプリのフリープラクティスで初めてテストされた。このときのラップタイムはBT49で記録した予選ベストラップより0.7秒遅かったが、トップスピードは24km/hも速かった。パワーもトルクも申し分なかったが、レースではエンジンの初期トラブルによるリタイアが多く、1度のテスト中に9回もエンジンブローを起こしたことがあった。

BT50はラップタイムこそ速かったが、安定性と信頼性に欠けたマシンだった。カーボンパネルで強化されたアルミモノコックやインボードの前後プルロッドサスペンションなど、多くの部分でBT49を踏襲していたが、NAエンジン用マシンだったBT49の進化型ではビッグトルク・ハイパワーのBMWエンジンにはダウンフォースも強度も不足していた。ギヤボックスはヒューランド製FG400のギヤにアルファロメオ製のケースを組み合わせたもので、1976年に開発されてから改良を加えながら使用してきたものだったが、やはり強度不足であることがシーズン中に判明した。

1982年は標高が高くターボエンジンが有利な開幕戦南アフリカグランプリから使用されたが、2台とも早々にリタイアし、第2戦ブラジルグランプリと第3戦アメリカ西グランプリはコスワースエンジンを搭載するBT49Dが使用された（第4戦は水タンク事件への抗議のためボイコット）。ネルソン・ピケは第5戦ベルギーグランプリから最終戦ラスベガスグランプリまでBT50をドライブしたが、リカルド・パトレーゼは第6戦モナコグランプリから第8戦までは再びBT49Dを使用した。シーズン出走32回（16戦×2ドライバー）のうち、BT49は9回、BT50は23回出走した。ピケは第7戦デトロイトグランプリで予選落ちし、1週間後のカナダグランプリで優勝した。ドイツGPでもトップでも走行したが、周回遅れのエリセオ・サラザールと絡んで両者リタイアとなり、激昂したピケはマシンを降りてサラザールに駆け寄りパンチを見舞った。コンストラクターズ選手権はチームに関係なく「コンストラクター＋エンジン」の括りで順位が決まるため、ブラバム・BMWは7位（22ポイント）、ブラバム・フォードは9位（19ポイント）となった。

ピット戦略

ブラバムはデザイナーのゴードン・マレーの発案により、第10戦イギリスグランプリからレース中にピットインして給油・タイヤ交換を行う戦略を導入した。スタート時の燃料搭載量を減らしてハイペースで走り、ピットインで給油とタイヤ交換を行ってまたハイペースで走るという戦略だった。この戦略によって、BMWエンジンの燃費の悪さを補い、終始ハイペースで走ることができた^[1]。また、満タンでのスタートではブーストを上げるなど戦略の幅が広がった。ピット作業の時間を短縮するため、BT50には3本のエアジャッキが装備され、ピットには高速インパクトレンチや高圧給油装置が用意された。また、マシンには燃料使用量をモニタリングするためにテレメトリーシステムが搭載され、BT50はF1で初めてテレメトリーシステムを搭載したマシンとなった。マレーは前年この作戦を思いつき、密かにピットクルーの訓練を重ねていたという^[1]。

初導入となったイギリスグランプリではトラブルで2台ともリタイアしたが、ピケがリタイア直前にピットインをテストした。次戦フランスグランプリではBMWエンジンのセットアップに悩み、予選ではパトレーゼ4位・ピケ6位とやや沈んだが、決勝では燃料搭載量を減らしてスタートする戦略を実行し、たった5周で1-2体制を築いた（結果は2台ともエンジントラブルでリタイア）。

1983年にはピット作戦を前提に、BT52の燃料タンクを小型化した。1984年にレース中の燃料給油は禁止されたが^[2]、タイヤ交換は以後も定着することになり、ピット作業の素早さが競われるようになった。

F1における全成績

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	ポイント	ランキング
1982年	1	ネルソン・ピケ	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	Ret	30	5位
1982年	2	リカルド・パトレーゼ	Ret				Ret				15	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	30	5位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

参照

^ ^a ^b 『レーシングオンブラバム特集号』三栄書房、2011年、pp.66 - 67頁。ISBN 9784779611759。
^ その後、1994年から2009年まで再び燃料給油が認められた。

表話編歴ブラバム
創設者	ジャック・ブラバムロン・トーラナック
主なチーム関係者	バーニー・エクレストンラルフ・ベラミーゴードン・マレーハービー・ブラッシュ（英語版）チャーリー・ホワイティングセルジオ・リンランドヨアヒム・ルーティ中内康児
主なドライバー	ジャック・ブラバムダン・ガーニーデニス・ハルムジャッキー・イクスヨッヘン・リントロルフ・シュトメレングラハム・ヒルカルロス・ロイテマンウィルソン・フィッティパルディジョン・ワトソンカルロス・パーチェラリー・パーキンスハンス＝ヨアヒム・スタックニキ・ラウダネルソン・ピケリカルド・ズニーノヘクトール・レバークリカルド・パトレーゼテオ・ファビコラード・ファビマンフレッド・ヴィンケルホックフランソワ・エスノーマルク・スレールエリオ・デ・アンジェリスデレック・ワーウィックアンドレア・デ・チェザリスステファノ・モデナマーティン・ブランドルグレガー・フォイテクデビッド・ブラバムマーク・ブランデルエリック・ヴァン・デ・ポールジョバンナ・アマティデイモン・ヒル
F1車両 (世界選手権)	BT3 BT7 BT11 BT19（英語版） BT20 BT22 BT23 BT24 BT26 BT33 BT34 BT37 BT39 BT42 BT44 BT44B BT45 BT45B BT45C BT46 BT46B BT46C BT48 BT49 BT49C BT49D BT50 BT51 BT52 BT52B BT53 BT54 BT55 BT56 BT58 BT59 BT59Y BT60Y BT60B
F1車両 (タスマンシリーズ)	BT4 BT7A BT11A BT23A BT23B BT23D BT23E BT31
主なスポンサー	パルマラットマルティーニフィラオリベッティアルマーニ日本信販バイオプトロン伊太利屋カルビーオートバックス住友海上火災三越マドラス山善京商聖飢魔II
F1以外の車両
F5000	BT43（英語版）
F2	BT10 BT16 BT18（英語版） BT23 BT23C BT30（英語版） BT36（英語版） BT38 BT40
F3	BT9 BT15（英語版） BT16A BT18A（英語版） BT21（英語版） BT21B（英語版） BT21X（英語版） BT28 BT35C BT38C BT41
インディカー	BT12（英語版） BT25（英語版） BT32（英語版）
フォーミュラ・アトランティック	フォーミュラ・B: BT21A（英語版） BT21C（英語版） BT23F BT23G BT29 / フォーミュラ・アトランティック: BT35A BT35B BT38B BT40
フォーミュラ・ジュニア	BT1 BT2（英語版） BT6
ヒルクライム用シングルシーター	BT30X（英語版） BT35X BT36X（英語版）
その他のシングルシーター	BT14（英語版） BT18B（英語版）
レーシングスポーツカー	BT5（英語版） BT8（英語版） BT17（英語版） BT63 GT2（英語版）
ツーリングカーレース用	BT57 (アルファロメオ・164 プロカー4)
サーキット走行専用車	BT62（英語版）