相鉄・JR直通線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/03/30 09:16 UTC 版)

概要

相鉄・JR直通線の構成区間

凡例

19.8

SO18 海老名駅

相鉄：本線

12.6

SO14 大和駅

相鉄：いずみ野線

5.7

SO10 二俣川駅

2.1

SO08 西谷駅

相鉄：本線

相鉄：相鉄新横浜線

JR東：東海道貨物線

0.0

37.2

SO51 羽沢横浜国大駅

横浜羽沢駅

相鉄：相鉄新横浜線

（相鉄・東急直通線）

JR東：東海道貨物線

JR東：東海道本線・

横須賀線（湘南新宿ライン）

JR東：高島線

鶴見駅

JR東：東海道貨物線

JR東：東海道本線（上野東京ライン）

JR東：横須賀線（品鶴線）

JR東：武蔵野線（武蔵野南線）

JR東：南武線（尻手短絡線）

新鶴見信号場

新川崎駅

JR東：武蔵野線（武蔵野南線）

20.6

JS 15 武蔵小杉駅

JR東：品鶴線

14.2

JS 16 西大井駅

JR東：横須賀線（品鶴線）

（大崎支線）

TWR：りんかい線

8.6

JS 17 / JA 08 大崎駅

JR東：山手貨物線

5.0

JA 09 恵比寿駅

3.4

JA 10 渋谷駅

0.0

JA 11 新宿駅

JR東：埼京線・川越線へ一部直通運転

川越駅

鉄道・運輸機構を整備主体として西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間に連絡線を整備し、相鉄とJR東日本が相互直通運転を実施するもので、相鉄では自社路線と東京都心を繋ぐ「都心直通プロジェクト」^[9]の一つとして位置付けている。

相鉄とJR東日本の境界駅は羽沢横浜国大駅で、同駅は2社による共同使用駅となり、駅施設は相鉄が管理する。

運行区間は基本的に新宿駅 - 海老名駅間であるが、朝の一部時間帯は新宿駅からさらに埼京線大宮駅方面と直通し、最長で川越線川越駅まで乗り入れる。

JR東日本との直通運転開始に伴い、初めて東京都区内に相鉄の車両が乗り入れるようになった。また、JR東日本の通勤列車が、東京メトロ以外の首都圏大手私鉄の通勤列車と、他の鉄道会社の路線を介さず直通運転する事例は史上初めてとなる^{[注 2]}^{[注 3]}。

また、新宿駅 - 海老名駅間は小田急小田原線も走っており、競合区間となる。

ATOSによる駅の案内放送においては埼京線と相鉄線の車両を使用しているものの「電車がまいります」ではなく「列車がまいります」と案内される。

列車の運行ルート

新宿駅から、湘南新宿ラインと同じルートで山手貨物線を走行して、渋谷駅・大崎駅を経由し、蛇窪信号場で品鶴線に入る。武蔵小杉駅を経由し、品鶴線の複々線区間（新鶴見信号場 - 鶴見駅）の貨物線側（通称「武蔵野南線」の武蔵野線一部と共用する）に入る（線路配置の関係上、新川崎駅は通過となる）。その後、新鶴見信号場を経由し、鶴見駅（貨物線にはホームがないため通過）から東海道貨物線に入り、京急・花月総持寺駅付近で地下へ潜り、横浜羽沢駅の東京側で相鉄新横浜線に合流して羽沢横浜国大駅を経ると、西谷駅から相鉄本線に合流して海老名駅へ至る。

正式名称としては新宿駅から品川駅^{[注 4]}までが山手線（山手貨物線）、品川駅から羽沢横浜国大駅までが東海道本線（品川駅 - 鶴見駅^{[注 5]}間は品鶴線〈横須賀線〉、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間は東海道貨物線）、羽沢横浜国大駅から西谷駅までが相鉄新横浜線、西谷駅から海老名駅までが本線となる。

		海老名駅
旅客案内での名称	→	JR埼京線直通		埼京（・川越）線直通			埼京（・川越）線			川越線
旅客案内での名称	←	（相鉄線）		相鉄線直通			埼京線相鉄線直通			埼京・川越線相鉄線直通
正式路線名		（相鉄）本線	相鉄新横浜線	東海道本線			山手線	赤羽線	東北本線	川越線
線路名称		（相鉄）本線	相鉄新横浜線	東海道貨物線	品鶴線 ^{[注 6]}	品鶴線	山手貨物線	赤羽線	東北本線支線	川越線

ルートの都合上、武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間には途中駅がない。新川崎駅・鶴見駅は経由するが、武蔵小杉駅 - 鶴見駅間はホームがない線路を通るためいずれも通過する。また、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間ではJR東日本横浜線（大口駅の北側の真上を大口高架シェルターで跨ぐ）、東急電鉄東横線（妙蓮寺駅の南側の真下を港北トンネルで潜る）、横浜市交通局横浜市営地下鉄ブルーライン（岸根公園駅の真上を港北トンネルで跨ぐ）とそれぞれ立体交差しているが、いずれも駅は設置されていない。

品川・東京方面・上野東京ラインへの乗り入れの検討

「神奈川東部方面線#品川・東京方面・上野東京ラインへの乗り入れ」を参照

相鉄では2013年（平成25年）12月より、今回の新宿方面への乗り入れとは別に東海道線品川駅以北・上野東京ラインを介した宇都宮線・高崎線・常磐線方面への乗り入れも検討していたが^[10]^[11]、多方面へ向かう運行本数の確保が困難であるとのJR東日本側の理由により見送られている^[12]。JR東日本では、開業時点では新宿方面への運行を基本としているものの、利用動向次第で運行を検討することに含みをもたせている^[13]^[14]。