ルールの変更

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ルールの変更

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/12 13:38 UTC 版)

「数独」の記事における「ルールの変更」の解説

ルールの一部を変更したものがある。 最も代表的なものは、本来3×3の正方形であるブロックの形状を不規則な9マスの形（ノノミノ）に変更したものであり、「ジグソー数独」「幾何（模様）ナンプレ」などの名称で呼ばれる。なお、このルールによれば必ずしも9×9の問題である必要はなく、任意の大きさの正方形で問題を作ることも可能である。 他に、立方体の表面上に数字を並べるものや、数字が2つ入るマスを設け各列に10個ずつ数字が入るもの、などがある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/16 05:03 UTC 版)

「2022年世界女子カーリング選手権大会」の記事における「ルールの変更」の解説

本大会はノーティックゾーンルール（英語: No-Tick Zone rule）が試験的に導入され、最初の5ストーン（先攻チームのセカンドの第1投）までフリーガードゾーンのセンターラインに触れているストーンに対してウィック（英語: Tick Shot）が禁止となった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/29 06:36 UTC 版)

「ユーロビジョン・ソング・コンテスト2003」の記事における「ルールの変更」の解説

複数以上の国が同点となった場合、各国からの投票で最高ポイント(12点)を多く受けた方が勝者とみなす。 それも同数の場合は、10点が多い方とすることになった。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/28 09:32 UTC 版)

「2016年のロードレース世界選手権」の記事における「ルールの変更」の解説

2015年シーズンをもって撤退したブリヂストンに代わって、ミシュランが公式タイヤサプライヤーとなる。ドルナはまた、タイヤホイールサイズを16.5インチから17インチに拡大することに同意した。（Moto2、Moto3クラスも同様） 前年までの「ファクトリー」と「オープン」は統合される。全てのマシンが統一された電装パッケージ（ECUおよびソフトウェア）を搭載する。各ライダーはシーズンで7基のエンジンを使用できる。エンジンは仕様が凍結される。燃料タンクの容量は22リットルとなる。2013年から15年までに乾燥路面での勝利が無いファクトリーは12基のエンジンを自由に開発できるが、2016年の間に勝利または複数回の表彰台を獲得した場合には来シーズンこれらの利点を失う。同様に、2016年シーズンに表彰台を獲得できないマニファクチャラーは2017年シーズンにこれらの利点を得る。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/01/22 04:50 UTC 版)

「リバイズド」の記事における「ルールの変更」の解説

リバイズドの発売の際にいくつかルールが変更された。重要な変更は以下の2つである。 複数の効果が発生した場合、後から宣言した方が先に効果をあらわす。このルールは第6版発表時のルール改定で「スタック」というルールに移行する。 プロテクション能力の定義を厳密化する。単に「すべての影響を無視する」と表現されていたものが「攻撃をブロックされない・呪文や効果の対象にならない」など効果が明確に記述されるようになった。 他の変更に「タップに関する表記の変更」がある。従来のカードは「このカードをタップ（場の縦向きに置かれているカードを横置きにする）することにより～の効果を得る」と書かれていたが、「タップ：効果」という書式に改められた。タップ以外のコストを持つカードは従来から「コスト：効果」と書かれていたため、これに揃えたと考えられる。この変更に伴い、アーティファクトのカードタイプに変更が加えられた。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2018/02/23 15:49 UTC 版)

「bjリーグ 2013-14」の記事における「ルールの変更」の解説

第1クォーターと第3クォーターに出場できる外国人選手の数は2名、第2クォーター、第4クォーター、オーバータイムに出場できる外国人選手の数は3名（昨年は第2と第3クォーターに出場できる外国人選手が2名）。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/13 00:43 UTC 版)

「2018年のドイツツーリングカー選手権」の記事における「ルールの変更」の解説

サイドウィングレットやサイドフェンスなどの空力ダウンフォースエイドは、競争を改善するためにすべての車に適用されている。 その結果、全車の最小重量が2,480ポンド (1,125 kg)台から2,458ポンド (1,115 kg)に削減された。 ドライバーがシーズン中に使用できるエンジンコンポーネントの数は、シーズンを通して完全な7基のエンジンから、各エンジンコンポーネントを組み合せた新しいシステムに増加した。したがって2018年は、各ドライバーは最大8つのセットエンジンを使用できる。 追加のワイルドカードエントリーは初めて導入されたが、トップ10でフィニッシュしてもチャンピオンシップポイントの対象にはならない。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/16 23:15 UTC 版)

「2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権」の記事における「ルールの変更」の解説

2014年シーズンは、2戦目のセブリング12時間レースの後、いくつかの手続きの変更が為された。セブリング12時間レースではレースの約半分がセーフティカーランとなってしまったほか、ペナルティを下す車両を誤るなどのミスも発生してレース進行に混乱が生じた為である。 レースカーの車載カメラの映像にはカーナンバーの表示が必要となるIMSA規則が施行。 ビデオレビュー装置をHDにアップグレード。 コース上でのアクシデントに巻き込まれた車やドライバーについて検証できる新しいシステム。 IMSAのレースディレクターの傍らで、サーキットで起きたアクシデントについてサーキットの他のコースの状況をも鑑みて責任を持って評価判断をサポートしてきたそれまでの2人のドライバーアドバイザーに加え、3人目のドライバーアドバイザーの追加。 イベントでは、プロトタイプクラスだけが優先される場所という訳ではなく、GTカーがまだ追い越し行為を行なっている間はピットは閉鎖しない。この変更は、全周回でフルコース・コーション（セーフティカーの先導によって、レースカーがコース上をゆっくり周回しながら障害の除去を待つというもの。このタイミングを利用してピットインすれば、レース中よりも少ない時間ロスで給油やタイヤ交換などの作業ができる。「イエローコーション」とも呼ばれる。）を促進させる為である。 ラップダウン・ウェーブバイ（Lap-Down Wave-By）・プロシージャ – フルコース・コーション中にその周回の先頭を走るラップリーダーの車がピットインしている間、周回遅れの車にセーフティカーの追い抜きを1回だけ認めるという戦略的に周回遅れの車の差を縮小させる機会を与えるルールで、その発動条件はこれより述べる制限がある。レース時間が2時間30分に満たないレースではラップダウン・ウェーブバイは発動しない。レース時間が2時間30分から6時間までの間のレースでは、レース開始から60分後の時点より、90分に1回のサイクルに限り周回遅れの車はラップダウン・ウェーブバイを使える。レースの残り時間が30分以内の場合は、ラップダウン・ウェーブバイを使えない状態となる。なお、ラップリーダーの車と同一周回の車は、どの時間帯であってもセーフティカーの追い抜きは認められない。 ピットレーンをクローズに保ったままでのコース上に散らばる残骸やダートなどの堆積物といったゴミ（デブリ）の迅速な除去に努める為、デブリイエロー（Debris Yellows）という黄旗を出し、短時間のイエローコーションを使用するようにした。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/04 23:00 UTC 版)

「bjリーグ 2012-13」の記事における「ルールの変更」の解説

今シーズンよりチームの契約できる外国人選手の数が4名と一人減となった。また、第2クォーターと第3クォーターに出場できる外国人選手の数は2名となった（昨年までは第2クォーターのみ）。いずれも日本人選手の出場時間増加を考慮した物。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/11/26 15:34 UTC 版)

「2020年のドイツツーリングカー選手権」の記事における「ルールの変更」の解説

2019年シーズンでのプッシュトゥパスシステムの導入が成功したため、同システムの出力は30馬力から60馬力（22kWから45kW）へ2倍になり、ドラッグリダクションシステム（DRS）の使用は制限が無くなった。これを補うために、エンジンの出力は610馬力から580馬力（455kWから433kW）へと縮小された。 2019年7月1日、ハンコックはコンチネンタル、ダンロップ、ミシュラン、ピレリ、ヨコハマとの入札に勝利し、DTMタイヤパートナー契約を少なくとも2023年まで延長することが発表された。 高速衝突の際に車が空中に浮かぶのを防ぐために、2つの後部翼柱の前にハイヨーリフトオフ（HYLO）システムが導入された。 すべてのDTM用エンジンの燃料流量制限は、95 kg/h から 90 kg/h (209 lb/h から 198 lb/h) へとわずかに減少し、燃料効率と最大性能を補うために、追加のプッシュトゥパスモードの燃料流量制限が 5 kg/h から 10 kg/h (11 lb/h から 22 lb/h)へと増加した。