宗谷本線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/05/13 00:34 UTC 版)
宗谷本線（そうやほんせん）は、北海道旭川市の旭川駅から名寄市の名寄駅を経て、稚内市の稚内駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
注釈
- ^ なお、天塩線の名称は数度にわたり用いられている。詳細は年表および天塩線を参照。 また、のちに羽幌線の一部となる幌延駅 - 遠別駅間の旧称（1935年 - 1958年）でもあるが、これとは無関係である。
- ^ なお、福山（1961）では応急復旧を2月23日16時30分としている。
- ^ 現存する日本の鉄道トンネルとしては最北に位置する。トンネルの延長は出典により若干の違いがあるが、太田（2011）記載のものとした。
- ^ 下平トンネルの更に北、南下沼の手前側に切通しがあり、そこにもかつてトンネルがあったが、相次ぐ心霊現象により撤去された。詳細は南下沼駅を参照。
- ^ 比布町と愛別町に跨る「北嶺山」に因んでいる。
- ^ 『JTB時刻表』1988年3月号では旭川駅 - 永山駅間運行の列車に「ながやま」、旭川駅 - 比布駅間運行の列車に「ほくれい」、旭川駅 - 名寄駅間運行の列車に「かえで」の名称が確認できる[38]。しかし翌1989年3月号では列車名が消去されている。
- ^ 4往復のうち、名寄駅以遠を普通列車扱いとして音威子府駅及び、名寄本線直通遠軽駅へ直通運転される列車（同日に廃止された急行「紋別」の格下げ扱い）がそれぞれ1往復あった。
- ^ 「ピヤシリ」は北海道名寄市にあるピヤシリ山、「えんれい」は名寄市沿線に自生するエンレイソウ、「すずいし」は北海道名寄市の国指定文化財「名寄鈴石」、「てしおがわ」は天塩川にそれぞれ因んでいる。
- ^ 7月27日からの予定だったが、大雨のため運休となり、28日が初日となる[49]。
- ^ 各修繕工事実施期間において、日中時間帯の普通列車上下各1本および特急列車上下各1本がそれぞれ部分運休した。
- ^ 各修繕工事実施期間において、日中時間帯の普通列車上下各1本および特急列車上下各1本がそれぞれ運休または部分運休した。
- ^ このため、2017年（平成29年）3月4日より、旭川駅で改札口を出ずに特急列車同士を乗り継ぐ場合に限り、札幌 - 旭川 - 稚内間各停車駅相互間の各種料金を通しで計算する特例が設けられている。
- ^ うち下り1本は休日運休。
- ^ 2021年3月12日までこの列車は他に紋穂内駅、南美深駅、北星駅を通過していた。また、同日までは朝の上り1本も南美深駅を通過していた（各駅とも翌日付廃止）。 このほか、2016年（平成28年）の減便直前の時点では、筬島駅、歌内駅、糠南駅、安牛駅、南幌延駅、上幌延駅、下沼駅、徳満駅に1日1本 - 3往復（6本）の通過列車があり、そのため2016年の減便前までは、幌延駅 - 音威子府駅間の特急が停車しない駅において一日の停車本数が現在の3往復よりも少ない2.5往復のみとなる駅が存在した。なお、音威子府駅以北における普通列車の各駅停車化は、2016年の減便による利便性低下を軽減するための措置である[54]。
- ^ 当線の音威子府駅は、キハ40系気動車系列のキハ400・480形気動車で運転されていた急行「宗谷」「サロベツ」「利尻」の特急格上げによる使用車両変更に伴い、現在定期列車でキハ40系気動車が運転される北限の駅となっている。
- ^ 貨物列車の運行は旭川駅 - 北旭川駅間のみで、北旭川駅 - 名寄駅間は全てトラックによる代行輸送となっている。
- ^ 宗谷本線所属の駅・信号場に限定した場合、起点の旭川駅（函館本線所属[56]）が除外され、一般駅が2駅、旅客駅が35駅、貨物駅が1駅、信号場が1か所の合計38駅となる。
- ^ 本線上での電化架線・複線区間は北旭川駅・旭川運転所の分岐点までだが、実際には旭川運転所構内まで架線が続いている（向かい側の北旭川駅構内は非電化）。この区間はJR最北端かつ最東端の電化区間である。2003年（平成15年）9月1日、旭川駅周辺の高架化事業により、旭川運転所が北旭川駅隣接地に移転したのに伴う出入庫列車の運転のためのもので、通常、営業運転には使用されない。ただし、2009年（平成21年）10月3日には、711系電車を使用した団体臨時列車が旭川駅 - 北旭川駅間に乗り入れており、電車としては初めて旭川四条駅に停車した。
同様に入出庫用に電化された路線や区間はほかにJR西日本の境線米子駅 - 後藤駅間とJR九州の豊肥本線大分駅 - 下郡信号場間がある。 - ^ 宗谷本線全体でも、第3次廃止対象路線に当たる輸送密度ではあったが、ピーク時の乗客が一方向1時間あたり1,000人を超すことから除外された経緯がある。
- ^ 北海道レールパス、大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、計上方法見直し。
- ^ 北海道レールパス、大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、収入・計上方法見直し。車両の減価償却費について、特急型気動車、一般型気動車、のような大まかな区分から、系列ごとの区分に変更して反映。
- ^ 北海道レールパス、大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、収入・計上方法見直し。車両の減価償却費について、特急型気動車、一般型気動車、のような大まかな区分から、系列ごとの区分に変更して反映。
出典
- ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、25頁。
- ^ a b 『鉄道ジャーナル』通巻522号 55頁
- ^ a b 『交通技術』通巻337号 pp.42-44
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 藤井 郁夫. “f01北海道” (PDF). PDF版 橋の情報と資料. 中日本コンサルタント. 2017年10月14日閲覧。
- ^ a b 鳴井 聡; 山口 勝宗、小西 康人、峯岸 邦行、羽矢 洋 (2005年9月). “フーチングの無い円形断面橋脚の健全度評価（その2：円型断面橋脚用の標準値算定式の開発）” (PDF). 土木学会第60回年次学術講演会（平成17年9月）. 土木学会. 2017年12月24日閲覧。
- ^ “幌延町公式ホームページ”. 幌延町. 2021年2月18日閲覧。
- ^ a b c d e f 『北の保線』pp.149-152
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線 90-91頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag “宗谷線の線路敷設の歩み”. 北海道高速鉄道開発 (1998年2月1日). 1998年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 『北海道630駅』179-180頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道 47頁
- ^ a b c 『中川町史』中川町、1975年4月、464頁。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線 88-89頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線 314頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻20号 宗谷本線／留萌本線 14頁
- ^ a b 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』 896-897頁
- ^ a b 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』 898頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻20号 宗谷本線／留萌本線 15頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻20号 宗谷本線／留萌本線 16頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻20号 宗谷本線／留萌本線 17頁
- ^ a b c d e f g h i j k l 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道 46頁
- ^ a b c d e f g h i 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線 266-267頁
- ^ a b c d e f 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線 318頁
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線 315頁
- ^ a b 大久保邦彦・三宅俊彦編『鉄道運輸年表』（『時刻表復刻版<戦後編>』付録）日本交通公社、1977年。
- ^ a b c 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線 319頁
- ^ 『新名寄市史』第2巻 2000年11月発行、434-435頁。
- ^ a b 『北海道鉄道駅大図鑑』219頁
- ^ “一日から開所 北星臨時停車所近く完成”. 名寄新聞. (1956年6月29日)
- ^ a b 『無人駅探訪』148頁
- ^ a b 『日本鉄道旅行歴史地図帳―全線・全駅・全優等列車―』1号・北海道 51頁
- ^ 『雪氷』第33号 pp.30-31
- ^ a b c d 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻287号 87頁
- ^ 『稚内市史第2巻』稚内市、1999年、720頁。
- ^ 『北海道鉄道百年史』下巻 第5編資料/1年表
- ^ 「来月からの国鉄貨物廃止 9線区を認定 本道11線区に」『北海道新聞』、1984年1月20日、朝刊。
- ^ 『時刻表完全復刻版 1988年3月号』JTBパブリッシング、2020年、550頁。
- ^ 『無人駅探訪』149頁
- ^ 『北海道630駅』150頁
- ^ “こだま 【写真説明】13日のダイヤ改正から駅の読み方が「あさひがわ」から「あさひかわ」に変わるＪＲ旭川駅で11日、ホーム8カ所の駅名標が掛け替えられた”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1988年3月12日). 2017年11月24日閲覧。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '92年版』ジェー・アール・アール、1992年7月1日、180頁。ISBN 4-88283-113-9。
- ^ 「富良野線などワンマン化 JR北海道、10月1日から」『交通新聞』交通新聞社、1992年9月16日、3面。
- ^ “秋風に「さよなら」＊JR宗谷線 貨物列車運行に幕”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社. 2017年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月21日閲覧。
- ^ “名列車図鑑【第68回】 「利尻」”. ホビコム（デアゴスティーニ・ジャパン） (2018年8月1日). 2023年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月3日閲覧。
- ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年7月1日、181頁。ISBN 4-88283-119-8。
- ^ 「「小樽」と「永山」駅間でPRCの運用を開始 JR北海道」『総合交通』第25巻第5号、総合交通社、1998年4月、46頁、doi:10.11501/2887848、2023年1月28日閲覧。
- ^ “命令項目 3. さらなる安全確保へ” (PDF). 「事業改善命令・監督命令による措置を講ずるための計画」 平成29年度第2四半期実施状況の報告について. 北海道旅客鉄道. p. 12 (2017年10月17日). 2017年9月30日閲覧。
- ^ ““風っこそうや”の運転開始”. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. 交友社 (2019年7月30日). 2019年12月6日閲覧。
- ^ “地域交通を持続的に維持するために｜企業・採用｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. www.jrhokkaido.co.jp. 2020年3月30日閲覧。
- ^ “宗谷本線の無人駅、廃止が加速…幌延町が2駅廃止を容認 2021年3月のダイヤ改正で”. レスポンス. 2020年3月30日閲覧。
- ^ a b JTB時刻表2017年3月号臨時増刊『おおきな時刻表』pp.690-691。（石北本線・時刻表）
- ^ “観光列車「花たび そうや」出発 旭川―稚内間、今季の運行開始 停車時間を延長”. 北海道新聞. 北海道新聞社 (2024年5月11日). 2024年5月13日閲覧。
- ^ https://web.archive.org/web/20180708110902/http://www.town.horonobe.hokkaido.jp/www4/section/soumu/public/le009f000000a07a-att/le009f000000a9by.pdf
- ^ 『鉄道ファン』通巻682号 80-83頁
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 I』
- ^ “稚内駅（厳選！◎ターミナル駅）”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.4-9. (2013-10-03).
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻261号 pp.86-87
報道発表資料
- ^ a b c d e 『天塩川水系河川整備計画（案） 3.附図』（PDF）（プレスリリース）北海道開発局。 オリジナルの2017年10月10日時点におけるアーカイブ。2017年10月10日閲覧。
- ^ a b 『「持続可能な交通体系のあり方」について（PPT版）』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年7月29日。 オリジナルの2016年7月29日時点におけるアーカイブ。2016年7月29日閲覧。
- ^ a b c d e f 「宗谷線（名寄・稚内間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。 オリジナルの2017年12月30日時点におけるアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
- ^ a b 『平成12年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2000年2月28日。 オリジナルの2000年5月11日時点におけるアーカイブ。2000年5月11日閲覧。
- ^ 『旭川鉄道高架化事業に伴う旭川運転所の移転及び列車ダイヤの一部修正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2003年7月23日。 オリジナルの2003年9月17日時点におけるアーカイブ。2003年9月17日閲覧。
- ^ a b c d 『平成18年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2005年12月22日。 オリジナルの2005年12月30日時点におけるアーカイブ。2005年12月30日閲覧。
- ^ 『道内夜行特急列車の運転終了について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2008年4月18日。 オリジナルの2020年2月5日時点におけるアーカイブ。2021年1月18日閲覧。
- ^ 『駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年9月12日。 オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ。2007年9月30日閲覧。
- ^ a b c 『平成26年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年12月20日。 オリジナルの2013年12月24日時点におけるアーカイブ。2013年12月25日閲覧。
- ^ 『3月26日以降の普通列車時刻について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月8日。 オリジナルの2016年2月9日時点におけるアーカイブ。2016年2月9日閲覧。
- ^ 『安全報告書2016』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年8月。 オリジナルの2017年12月1日時点におけるアーカイブ。2017年11月23日閲覧。
- ^ a b 『宗谷線で発生した路盤流出・道床流出にともなう代行バスの運行について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年9月8日。 オリジナルの2016年9月9日時点におけるアーカイブ。2016年9月9日閲覧。
- ^ a b c d e 『当社単独では維持することが困難な線区について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月18日。 オリジナルの2016年11月18日時点におけるアーカイブ。2016年11月18日閲覧。
- ^ a b c 『平成29年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年12月16日。 オリジナルの2016年12月16日時点におけるアーカイブ。2017年4月4日閲覧。
- ^ a b 『北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について～持続的な鉄道網の確立に向けて～（pp.1-14）』（PDF）（プレスリリース）北海道 総合政策部交通政策局、2018年2月10日。 オリジナルの2018年2月10日時点におけるアーカイブ。2018年2月10日閲覧。
- ^ 『佐川急便とJR北海道が貨客混載事業に取り組んでいくことで合意』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、佐川急便、2018年10月29日。 オリジナルの2018年10月31日時点におけるアーカイブ。2018年10月31日閲覧。
- ^ 『佐川急便とJR北海道が貨客混載事業を本格稼働』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、佐川急便、2019年4月11日。 オリジナルの2020年4月3日時点におけるアーカイブ。2019年12月5日閲覧。
- ^ 『「風っこ そうや」号とともに宗谷線を満喫できる取り組みを行います!』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年6月12日。 オリジナルの2021年1月17日時点におけるアーカイブ。2019年12月5日閲覧。
- ^ a b 『2020年度における「線路集中メンテナンス日」の設定について ～日中の列車を運休しての集中的な修繕工事の実施～』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年2月26日。 オリジナルの2020年2月27日時点におけるアーカイブ。2020年2月27日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 『来春のダイヤ見直しについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月9日。 オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。2020年12月11日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 『2021年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年12月18日。 オリジナルの2020年12月18日時点におけるアーカイブ。2020年12月18日閲覧。
- ^ 『東風連駅の移設及び駅名の改称について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年4月8日。 オリジナルの2021年4月8日時点におけるアーカイブ。2021年4月8日閲覧。
- ^ a b 『2022年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年12月17日。 オリジナルの2021年12月17日時点におけるアーカイブ。2021年12月17日閲覧。
- ^ 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。 オリジナルの2023年12月15日時点におけるアーカイブ。2023年12月15日閲覧。
- ^ 『輸送密度200人以上2000人未満の線区における土木建造物の今後（20年間）の大規模修繕・更新費用（概算）について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2017年2月8日。 オリジナルの2021年1月17日時点におけるアーカイブ。2017年2月9日閲覧。
- ^ a b 『当社単独では維持することが困難な線区について（PPT版）』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月18日。 オリジナルの2016年11月18日時点におけるアーカイブ。2016年11月18日閲覧。
- ^ 『「持続可能な交通体系のあり方」について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年7月29日。 オリジナルの2016年7月29日時点におけるアーカイブ。2016年7月29日閲覧。
- ^ 『〜今年こそ、行けSOYA〜 この春も「花たび そうや」号を運転します！』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年3月23日。 オリジナルの2022年3月27日時点におけるアーカイブ。2022年6月12日閲覧。
- ^ 『春の臨時列車のお知らせ ～3月から6月に運転する列車です～』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年1月17日。 オリジナルの2020年11月1日時点におけるアーカイブ。2021年1月23日閲覧。
- ^ 『春の臨時列車のお知らせ 〜3月から6月に運転する列車です～』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年1月22日。 オリジナルの2021年1月22日時点におけるアーカイブ。2021年1月23日閲覧。
- ^ 『新型コロナウイルス感染症の影響による5月末までの一部列車運転取り止めについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年4月15日。 オリジナルの2020年11月1日時点におけるアーカイブ。2021年1月23日閲覧。
- ^ 『観光列車の運転見合わせについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年5月14日。 オリジナルの2021年5月14日時点におけるアーカイブ。2022年6月2日閲覧。
- ^ a b c d 『線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2019年9月4日。 オリジナルの2019年9月5日時点におけるアーカイブ。2019年9月5日閲覧。
- ^ a b c 『平成26年度 線区別の収支状況等について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年2月10日。 オリジナルの2016年2月10日時点におけるアーカイブ。2016年2月10日閲覧。
- ^ 『平成27年度決算について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年5月9日。 オリジナルの2016年5月19日時点におけるアーカイブ。2016年5月19日閲覧。
- ^ 『平成28年度決算について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2017年5月9日。 オリジナルの2017年5月13日時点におけるアーカイブ。2017年5月10日閲覧。
- ^ a b c 『平成29年度 線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2018年11月9日。 オリジナルの2018年11月9日時点におけるアーカイブ。2018年11月9日閲覧。
- ^ a b c 『2019年度 線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2020年6月8日。 オリジナルの2020年6月8日時点におけるアーカイブ。2020年6月8日閲覧。
- ^ a b c 『2020年度 線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年6月4日。 オリジナルの2021年6月4日時点におけるアーカイブ。2021年6月4日閲覧。
- ^ a b c 『2021年度 線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年6月3日。 オリジナルの2022年6月3日時点におけるアーカイブ。2022年6月3日閲覧。
- ^ a b c 『2022年度 線区別の収支とご利用状況について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年6月9日。 オリジナルの2023年6月10日時点におけるアーカイブ。2023年6月10日閲覧。
- ^ a b 『平成27年度 線区別の収支状況等について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2016年11月4日。 オリジナルの2016年11月6日時点におけるアーカイブ。2016年11月6日閲覧。
- ^ a b 『平成28年度 線区別の収支状況等について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2017年11月7日。 オリジナルの2017年11月7日時点におけるアーカイブ。2017年11月7日閲覧。
- ^ JR恩根内駅、初野駅 地域に根差した駅、別れ惜しむ 住民たちが列車見送る 自治会で「さよならイベント」 名寄新聞、2024年3月17日
新聞記事
- ^ a b “＜特急北へ 宗谷線に登場＞上＊期待＊観光売り込みの好機＊道央への交通手段に幅” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2000年3月9日). オリジナルの2016年9月4日時点におけるアーカイブ。 2016年9月4日閲覧。
- ^ a b “＜特急北へ 宗谷線に登場＞中＊悲願＊自治体が団結し要請＊廃線や対立乗り越えて” (日本語). 北海道新聞 (北海道新聞社). (2000年3月10日)
- ^ a b c 「宗谷線の全通 一日から稚内まで」『中外商業新報』中外商業新報社（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）、1922年11月2日。2012年2月16日閲覧。オリジナルの2012年2月16日時点におけるアーカイブ。
- ^ 「鉄道院告示第五十四号」『官報』第7891号、大蔵省印刷局（国立国会図書館デジタルコレクション）、1909年10月12日。2014年2月1日閲覧。オリジナルの2014年2月1日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b “宗谷線、20駅無人化へ 特殊自動閉そく装置導入工事進む”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1986年9月17日)
- ^ “導入進むATS-SN形 JR北海道 より確実に事故防止”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1993年9月21日)
- ^ “JR7社14年のあゆみ”. 交通新聞 (交通新聞社): pp. 9. (2001年4月2日)
- ^ “新しい旭川運転所お披露目＊防音、有害物除去にも配慮＊JR北海道” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2003年8月26日). オリジナルの2016年9月5日時点におけるアーカイブ。 2016年9月5日閲覧。
- ^ “宗谷線の運行維持を 沿線自治体、国に要望” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（暮らし・話題） (北海道新聞社). (2016年7月28日). オリジナルの2016年7月29日時点におけるアーカイブ。 2016年7月29日閲覧。
- ^ “JR宗谷線減便半年 沿線、描けぬ将来像 通学、通院負担重く／秘境駅廃止も浮上” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年9月26日). オリジナルの2016年9月27日時点におけるアーカイブ。 2016年9月27日閲覧。
- ^ a b c “JR宗谷線が全線復旧 日高・千栄は仮橋が開通” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年9月14日). オリジナルの2016年9月14日時点におけるアーカイブ。 2016年9月14日閲覧。
- ^ a b “8日夜から9日にかけ再び大雨 太平洋側中心に” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年9月8日). オリジナルの2016年9月8日時点におけるアーカイブ。 2016年9月8日閲覧。
- ^ “宗谷線、きょう午後再開” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年9月13日). オリジナルの2016年9月16日時点におけるアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 草町義和 (2016年9月13日). “JR北海道、宗谷線全区間で運転再開…釧網線も運休区間を縮小へ”. Response. (イード). オリジナルの2016年10月12日時点におけるアーカイブ。 2016年10月12日閲覧。
- ^ a b “宗谷沿線の自治体、JRと協議へ 「維持困難」発表後で初”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2017年3月31日). オリジナルの2017年3月31日時点におけるアーカイブ。 2017年4月1日閲覧。
- ^ a b “宗谷線 存続に向けて協議 JRと地元が初の実務者会合”. 毎日.jp (毎日新聞社). (2017年4月15日). オリジナルの2017年4月16日時点におけるアーカイブ。 2017年10月13日閲覧。
- ^ a b “宗谷線13無人駅 来年3月廃止へ”. 北海道新聞. (2020年3月28日). オリジナルの2020年3月28日時点におけるアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
- ^ 「駅廃止から1か月 寂しさを漂わせる 速度落とさず列車通過 豊清水信号場は名残も」『名寄新聞』、2021年4月13日、3面。
- ^ ＪＲ北海道 初野駅、恩根内駅が廃止 来年3月16日ダイヤ改正で（名寄新聞、2023年12月17日）
- ^ “沿線12市町村「宗谷線存続を」 維持困難線区の公表前 JRに要請” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ／電子版（社会） (北海道新聞社). (2016年10月7日). オリジナルの2016年10月7日時点におけるアーカイブ。 2016年10月7日閲覧。
- ^ 「宗谷線の無人29駅、管理見直し協議へ 沿線自治体とJR」『北海道新聞』2018年4月28日
- ^ 「挑め260キロ JR宗谷線カード全制覇への道」朝日新聞デジタル（2020年11月13日）2020年11月15日閲覧
- ^ “宗谷線の無人駅管理 自治体に要請 JR「負担か廃止」３月期限、悩む沿線”. 北海道新聞. (2019年12月12日). オリジナルの2019年12月12日時点におけるアーカイブ。 2020年3月28日閲覧。
- ^ 【岐路の鉄路】恩根内駅 廃止一転、存続へ／宗谷線 廃駅方針の12駅で初／美深町民、維持管理に協力約束『朝日新聞』朝刊2020年7月31日（北海道面）
- ^ 「恩根内駅、地域住民の要望で一転存続へ JR宗谷線」『北海道新聞』、2020年7月22日。2020年7月22日閲覧。オリジナルの2020年7月23日時点におけるアーカイブ。
[続きの解説]
宗谷本線と同じ種類の言葉
固有名詞の分類
- 宗谷本線のページへのリンク
