大阪モノレール本線
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 大阪モノレール線 | |||
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 大日 - 門真市間を走る2000系 （2010年1月撮影） | |||
| 基本情報 | |||
| 通称 | 本線 | ||
| 国 |
 日本 | ||
| 所在地 | 大阪府[注釈 1] | ||
| 種類 | 跨座式モノレール（日本跨座式） | ||
| 起点 | 大阪空港駅 | ||
| 終点 | 門真市駅 | ||
| 駅数 | 14駅 | ||
| 開業 | 1990年6月1日[1] | ||
| 最終延伸 | 1997年8月22日 | ||
| 所有者 | 大阪モノレール | ||
| 運営者 | 大阪モノレール | ||
| 使用車両 | 大阪モノレール#車両を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 21.2 km | ||
| 線路数 | 複線 | ||
| 電化方式 | 直流1,500 V | ||
| 最大勾配 | 50 ‰ | ||
| 最小曲線半径 | 100 m | ||
| 閉塞方式 | 車内信号閉塞式 | ||
| 保安装置 | ATC | ||
| 最高速度 | 75 km/h[2] | ||
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| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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正式な路線名は大阪モノレール線（おおさかモノレールせん）であるが、これは支線である国際文化公園都市モノレール線（彩都線）開業前に決められたものであり、彩都線開業後は、彩都線を含めた大阪モノレールの全路線を「大阪モノレール」と呼称していることから、案内上当線は「大阪モノレール線」ではなく「本線」と呼称されている[3][4][注釈 2]。
北大阪地区のターミナルである千里中央から、大阪国際空港（伊丹空港）や万博記念公園などへのアクセス路線として利用されている。
大阪モノレール線は、営業距離が日本最長のモノレールで、2011年に中国・重慶市で重慶軌道交通3号線が開業するまでは、ギネス世界記録でも認められた世界最長の営業距離を持つモノレールであった。そのため、主要駅のコンコースにはギネスブックの認定書が設置されている。
注釈
出典
- ^ a b c d e f 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、9頁。
- ^ a b 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング
- ^ 路線図・駅情報 - 大阪モノレール。2020年6月9日閲覧
- ^ 時刻表 - 大阪モノレール。2020年6月9日閲覧
- ^ “最混雑区間における混雑率（令和2年度）” (PD). 国土交通省. p. 6 (2021年7月9日). 2022年3月3日閲覧。
- ^ 『鉄道ファン』2009年7月号、140・141頁
- ^ 大阪府北部を震源とする地震について（第3報） (PDF) - 国土交通省 災害情報、2018年6月18日 11:00現在
- ^ 大阪府北部を震源とする地震について（第8報） (PDF) - 国土交通省 災害情報、2018年6月20日 7:00現在
- ^ 大阪モノレール運行情報＜公式＞ (@OsakaMonorail) 2018年6月20日 05:43 (JST) のTwitterコメント
- ^ 大阪モノレール運行情報＜公式＞ (@OsakaMonorail) 2018年6月22日 02:09 (JST) のTwitterコメント
- ^ 大阪府北部を震源とする地震について（第13報） (PDF) - 国土交通省 災害情報、2018年6月22日 15:00現在
- ^ 大阪震度６弱：大阪モノレール再開 鉄道網すべて復旧 - 毎日新聞、2018年6月23日
- ^ a b c 大阪府北部を震源とする地震について（第14報） (PDF) - 国土交通省 災害情報、2018年6月25日 8:00現在
- ^ “大阪震度６弱：大阪モノレール、再び不通に 全車両点検 - 毎日新聞” (日本語). 毎日新聞 2018年6月24日閲覧。
- ^ 『2019年10月1日（火）から「柴原」→「柴原阪大前」に駅名を変更します』（PDF）（プレスリリース）大阪高速鉄道、2019年6月21日。 オリジナルの2019年6月21日時点におけるアーカイブ。2019年10月2日閲覧。
- ^ 『社名変更について』（プレスリリース）大阪高速鉄道、2020年5月11日。2020年6月6日閲覧。
- ^ a b c d “大阪モノレール延伸事業(門真市駅～(仮称)瓜生堂駅)” (PDF) (2022年4月). 2023年4月14日閲覧。
- ^ 平成元年5月31日運輸政策審議会答申第10号 大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（抄） (PDF)
- ^ 鉄道整備・地方交通計画 - 国土交通省近畿運輸局
- ^ “大阪府：鉄道「第２環状線」モノレールを堺へ延伸、ＪＲ桜島線は長居まで－－見直し案”. 毎日新聞. (2012年3月15日). オリジナルの2012年3月17日時点におけるアーカイブ。 2014年12月9日閲覧。
- ^ a b 大阪モノレール延伸/第1四半期に一般入札/大阪府8.7㌔のルート検討 - 建設通信新聞、2013年4月4日配信及紙面掲載、2013年4月4日閲覧。
- ^ 大阪モノレール延伸、29年開業 大阪府が方針 - 日本経済新聞、2016年1月16日
- ^ “大阪モノレール本線、門真市駅から南へ延伸 - 2029年の開業めざす”. マイナビニュース. (2018年7月18日) 2019年3月21日閲覧。
- ^ 『大阪高速鉄道株式会社申請の軌道事業の特許について』（PDF）（プレスリリース）国土交通省鉄道局都市鉄道政策課、2019年3月18日。 オリジナルの2019年3月21日時点におけるアーカイブ。2021年2月5日閲覧。
- ^ “大阪モノレール延伸へ 4駅新設、国交省が許可”. 産経新聞. (2019年3月19日) 2019年3月21日閲覧。
- ^ a b 大阪モノレールからの延伸に係る軌道事業の特許申請事案 配付資料 (PDF) - 国土交通省運輸審議会 2019年1月17日
- ^ 大阪府職員、モノレール延伸事業の入札資料を業者に渡す 府が厳正処分へ 毎日新聞 2020年7月29日
- ^ 大阪府職員を書類送検 モノレール延伸事業の入札資料を業者に提供 府警 毎日新聞 2020年9月24日
- ^ 大阪モノレール延伸､29年→33年 資材高騰で建設費8割増 - 日本経済新聞、2024年4月24日
- ^ “東部大阪都市計画 都市高速鉄道（大阪モノレール）及び道路の都市計画変更について” (PDF). 大阪府. 2021年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月10日閲覧。
- ^ a b “大阪モノレール延伸 門真市～南駅間に新駅 松生町付近、交通不便解消へ まちの新拠点に／大阪”. 毎日新聞. (2021年5月12日). オリジナルの2021年5月24日時点におけるアーカイブ。 2021年5月24日閲覧。
- ^ a b “変わるか 門真まちづくり 大阪モノレール延伸計画”. 大阪日日新聞. (2021年5月10日). オリジナルの2021年5月22日時点におけるアーカイブ。 2021年5月25日閲覧。
- ^ 大阪モノレール門真市駅・（仮称）門真南駅間新駅設置事業／門真市
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